躍獅猛撲 銳不可檔—PEUGEOT 308
記者：haya 2007-08-06 | |
在國內，206可能是話題熱度與人氣度最高的PEUGEOT車款。不過，大它一級的「3」系列才是真正身處於在歐洲市場上競爭最激烈的小型掀背車級距，這一塊市場在近十年以來成長地也特別迅速。年輕族群看上它比較sporty且又富有時尚現代感的內外設計，年紀稍長的人喜歡它的多功能使用性，它的實用性和豐富的選擇性更能讓許多已有車的年輕家庭在換車時將其列為考慮，不論是升級換車或甚至是從原有的中型車、房車「向下降級」換購都不是什麼稀奇的事。
於2001年問世的PEUGEOT 307，在當時眾車廠一干掀背對手之中也算是風格相當突出的一款，打著「semi-tall」車身結構的設計，307一改過去掀背車給人的短小低矮形象。較為高挑的車身與有相當程度前傾的A柱，創造出寬敞、高實用性的空間、絕佳駕駛與乘坐視野等優勢，也創造出六年累積三百多萬輛的優異銷售成績。在PEUGEOT車系中率先邁入「8」時代的308，也擔負著將前代車款的優點作更大更廣泛延伸的重要使命。
神情更有「野」味
308充滿貓科動物野性而躍動的造型概念其實從PEUGEOT在2005年巴黎車展上所展出的907概念車身上就可窺知一二，車頭獅子廠徽旁的引擎蓋線條就是抓住旁人目光的第一個特徵；從前端中央升起向兩側A柱延展而去，形成極具立體感的「V」字車鼻，如果與環景式玻璃車頂天窗(有些車型是列為選配)相銜接，那麼從前擋風玻璃到後方都是一片開闊而連續的視野。引擎蓋線條旁，宛如雄獅銳利雙眼的頭燈順著引擎蓋輪廓，內部燈組採四圓燈縱列配置，在透明的燈殼內清晰可辨，很有科技感也非常搶眼。
當然，凶猛的貓科動物，不管是獅也好豹也好，總不會只有眼睛跟鼻子，一定還會有張吃四方的大口，所以308引擎蓋下方雙層整合式水箱罩面積也大得夠誇張，隨著車型的不同，在水箱罩上也分別有鍍鉻與鋁質兩種不同的處理來突顯車子動感外放的性格。左右兩側的霧燈造型很明顯是與907採取相同的設計手法，除了可以讓車頭看起來比較寬之外，其實更重要的是可以帶出全車「緊貼地面」的視覺效果。
車身側面同樣毫不單調，一道腰線自尾燈處劃向前輪拱，後輪拱亦有弧線將後輪與尾燈及後保險桿之間作一個連結。這道後高前低的斜向腰線到前輪葉子板前就逐漸消失，與車窗輪廓(A柱)配合之下，整個車子看起來頗為前傾，三門車型因為後窗弧線角度較大，這種流線感更加鮮明。車尾後檔同樣是曲線玲瓏，而且還蠶食掉了一部份的C柱。與車頭不同，車尾各細節設計均偏向水平基調，後保桿仿效407 Coupe導入了擴流板(diffuser)並且在左右兩側設置了以鍍鉻處理的導氣口，不知情的人都會以為是相當運動化的排氣尾管。尾燈與307CC相當類似不過角度更大，接近45度的對角。308的躍動靈性的確又比307更上一層。
挑高車身 讓空間表現加分
「semi-tall」結構將車身挑高，對於車室空間的提升自然最為有利，也由於車內空間並不侷促，所以特別採取了相當傾斜的中控台設計，與A柱形成呼應，音響、空調系統等大部分的功能操作都集中於其上，並且對這些按鍵旋鈕作了鍍鉻處理來提升質感。車內細部也處處都有造型線條的鋪陳，例如車門把手與「V」型的排檔座等。
開放的車內空間乘坐感受是一向充滿浪漫情懷的法系車相當重視的一環，308五門版車型擁有3.6平方公尺的玻璃面積，如果加上環景式玻璃天窗的話則可達到4.86平方公尺，這樣的採光與所營造出的乘車氣氛才是車廠所引以為傲的。
除了採光，「開放感」的另一要素就是乘員的乘坐空間，前座寬達1464mm(三門車型為1505mm)的手肘空間與924mm的車室高度在同級中算是佼佼者，後座亦有1471mm寬、890mm高的優異空間，前座椅背特別的精簡造型也讓後座乘客擁有更多的腿部活動空間。後行李廂空間為430公升，已經有中小房車的水準，但對於強調空間實用的掀背車來說本領當然不僅止於此，在將60:40分離式後座椅墊/椅背向前翻折放倒之後，可以將整個車尾的行李收納容量擴增至1398公升。此外，全車前後也有多處不同類型的置物空間，總容量達到42公升，方便放置各種不同形狀、性質的品。
308在空調上提供了雙區恆溫空調，前座就配置了五個出風口，連後座都有兩個，增加冷房效率。和207一樣，308在中控台最中央那個出風口上設置了香氣擴散裝置，在加入原廠所提供的六種不同香精之後，該裝置即可配合空調系統將香氣散佈於車艙內，香氣的濃度也可以調整。音響系統方面則配備五片式CD音響主機系統搭配六支喇叭、七吋16:9彩色螢幕與30GB大容量硬碟，衛星導航與藍牙免持功能也沒有少。
多種動力系統陣容一字排開
PEUGEOT在308上市初期就會提供多款不同動力單元的選擇，汽油引擎方面包括了PSA集團與BMW合作開發的1.4與1.6升VTi引擎以及1.6升THP引擎。其中入門的1.4 VTi最大馬力95hp/6000rpm，最大扭力13.86kg-m/4000rpm；1.6 VTi則有120hp/6000rpm最大馬力與16.31kg-m/4250rpm，除了可變汽門正時外，來自於BMW的VALVETRONIC概念，VTi引擎的進氣閥門端亦具有可變汽門揚程控制機構，對於油耗的提升有不小幫助。至於1.6 THP渦輪增壓引擎款則具有150hp/5800rpm(自排車型為140hp/6000rpm)最大馬力與從1400轉即可開始輸出的24.47kg-m最大扭力。從靜止加速至100km/hr只要8.8秒，7.1公升/100公里的平均油耗值也不會太傷本。
柴油引擎部分同樣也有三具HDi引擎掠下陣來，其中1.6 HDI引擎分為90hp/4000rpm、21.9kg-m/4000rpm與110hp/4000rpm、24.5kg-m/1750rpm兩種動力輸出版本；2.0HDi引擎則可輸出136hp/4000rpm最大馬力與34.67kg-m/2000rpm，從靜止加速至100km/hr時間為10.1秒，80km/hr至120km/hr的中段加速也只需要8.4秒。
引擎選擇不少，與變速系統的搭配更是多樣，五速手排是全車系最基本設定，2.0 HDI DPFS車款則提供六速手排。自排方面是搭載來自PORSCHE Style的Tiptronic序列式手自排系統；1.6 VTi與1.6THP車型可選「AL4」四速變速箱，1.6 HDI DPFS可選六速自手排，而2.0 HDi DPFS則可選在607、407兩位大哥的V6或HDi車型所配的「AM6」六速自排系統。
承襲307的懸吊設定
由於308的底盤基礎基本上是承襲自307，因此在懸吊設定上乃至於車子的操駕特性都十分類似307。前懸吊為麥花臣形式加上防傾桿，其優點在於懸吊系統即使在惡劣路面狀況(坑洞顛簸)下亦能控制車輪動作保持穩定，後懸吊以扭力樑為核心，透過兩支懸吊臂與防傾桿一同連結至車體，具有高度穩定性和對震動的抑制能力。比307更寬的前後輪距與輪胎寬度加上更低的重心(比307低5mm)，讓308的不論是直進或過彎、減速時的穩定性都更好，車廠也特別在前輪的外傾角度上作了-0.3度的修正，來提升對輪胎控制的精確性。
為了讓駕駛者能更安心的享受駕駛樂趣，308配備了許多電子輔助系統，包括了ABS、EBA以及結合了ASR循跡控制與穩定控制CDS的ESP動態穩定系統。值得一提的是，308還配備了目前只有在雙B、LEXUS等高級品牌中少數幾款車型中才見得到的車道偏離警示系統(lane departure warning system，LDWS)，當車速達到時速80公里時，若駕駛跨越車道線時沒有閃方向燈，系統就會偵測並且透過駕駛座椅椅墊震動來喚起駕駛者注意。
根據PEUGEOT規劃，308今年九月在法蘭克福車展發表後隨即於年底上市，308的可折疊硬頂敞篷版本，及旅行車版本將在一年後供應市場，此外還有一款Crossover也在積極開發中。
