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三菱汽車公司十月一日正式對外發表Lancer Evolution X這款高性能4WD房車，並立即於日本全國展示點接受訂單，並喊出2007年式的車型銷出4000輛的預期目標。新一代的LanEvo擁有全新底盤、動力單元及外觀的設計，2.0升發動機也是全新重新設計，車型依照競技用途與一般乘用車分為RS與GSR兩種款式，未含回收稅售價分別為GSR：3,495,450日圓(5MT)、3,750,600日圓(雙重離合器SST)以及RS：2,997,750日圓(5MT)，其中配備雙重離合器SST的車款將於11月底發售。
 本次推出之Lancer Evolution X首重仍是速度為先，不過安全性的考量則是前所未見，包括原廠所謂S-AWC (Super All Wheel Control)車輛動態控制系統以及新開發可節省消耗功率的雙重離合器SST(Sport Shift Transmission)的新科技，開發原則希望能讓駕駛在掌控與安全保障兼顧的情況徹底發揮車的性能。
動力系統 Lancer Evolution X的倒梯形氣霸車頭與其他三菱房車車系擁有同樣的家族特徵，此一特徵首見於前不久剛剛發表的Galant Fortis(即Lancer Fortis的日本車名)身上，諸多設計皆為空氣力學最佳化的考量。本車最大的賣點之一自然在於其強大的動力單元，來自於2.0升DOHC MIVEC鋁合金本體的渦輪進氣增壓引擎，該引擎較先前的4G63輕了12kg，缸體、缸頭與鏈條蓋也為鋁合金製造。 
渦輪本體為鈦合金材質，設計上擁有極高敏捷性和增壓反應，這些都讓整體扭力發揮的範圍更廣，中低轉速域比以往更強勁，並使得43.0 kg-m/3500 rpm的最大扭力成為可能。倒置引擎的配置方式，讓排氣效率提昇，並能讓整個引擎安裝位置更為降低，讓整部車的重心更低，其他的創新包括減少進排氣系統的摩擦力損失，亦即擁有更順暢的過程，使整體動力更向上提昇。難能可貴的是這具引擎還遠低於2005日本國內環保規範的標準。為強化其被動安全性，新一代車型搭載了雙階段智慧前氣囊，膝部氣囊，側氣囊和簾幕式氣囊，並將轉向式頭燈(AFS)列為GSR車款標配。
傳動系統 所謂雙重離合氣SST的裝置為一具六速自手排變速系統，單數檔(1、3、5)與雙數檔(2、4、6)的齒輪各在其軸配給獨立離合器片，駕駛者可選擇自排或手排模式，兩者皆不需離合器踏板即可操作，並有Normal、Sport和Super Sport三種模式的換檔行程可以選擇，以適應各種高速或山道彎路的路況，而原廠也為它安裝了方向盤蝴蝶換檔撥片，為鎂合金製造，讓駕駛者雙手不需離開方向盤即可換檔。LanEvo X的四檔為密齒比設定，1檔齒比較以往為低，提供更好的起步加速，而5檔齒比較高，提供巡航舒適使用，所有檔位皆有同步機構，讓換檔更順暢，並提昇耐用程度。搭配了這樣一套雙重自動切離的離合器系統，讓LanEvo X動力傳遞更迅速、加速感更俐落，同時也讓油耗表現更傑出。新引擎在馬力與扭力輸出方面比以往更強勁，為滿足喜愛直接操控駕駛樂趣者更大樂趣，自然也提供標準的五速手排變速系統，賦予駕駛者更平順的檔位切換並改良換檔品質。 
所有Lancer Evolution X GSR車型皆配有S-AWC車輛動態控制系統，這套智慧型系統管理可依每一車輪的扭力傳遞與煞車力道個別管理，讓駕駛者的意念能更即時反應在整體動態表現，在輕鬆的環境下享受更運動化的操控方式。 主要提供競技改裝使用的RS車型，將大部分豪華配備取消，以減輕車重；而一般乘用車GSR則可選購三種搭配套件，分別為「高性能套件」：提高增壓值以獲致更高動力性能、「視覺系套件」：增加外觀的各種加裝配件、「皮革套件」：提供更適合都會使用與舒適取向的內裝，除此，還有「高級化套件」：將所有套件與18吋BBS輕量化輪圈全部打包，讓外型與性能同為頂尖。
車體底盤 ▲S-AWC可依每一車輪的扭力傳遞與煞車力道個別管理，讓駕駛者的意念能更即時反應在整體動態表現，在輕鬆的環境下享受更運動化的操控方式。新一代Lancer Evolution X底盤剛性更高，抗扭矩與變形能力相對於Lancer Evolution IX MR各提昇40%與60%，最明顯的改變就是讓操控穩定性和車體結構抗撞(crashworthiness)大為提昇，行車時的震動和噪音也能降低，符合其新世代性能房車的目標。 
更寬的輪距以及更長的軸距都意謂更大車室空間的可能，當然對於駕駛者而言最大的好處就是改良穩定性和舒適性，因為引擎重心降低，前後配重適當的調適有更好發揮空間，前懸(比Lancer Evolution IX MR)縮短20mm，電瓶移至行李箱，車頂鈑件使用鋁合金製造，前葉子板、後擾流板結構、懸吊和輪圈都用上輕量化鋁合金，這些都有助最終配重的達成。 
前懸吊麥花臣支柱、後多連桿結構的使用雖無變革，不過更寬的輪距和18吋胎讓整個幾何設計都改變，配合S-AWC，車輪與路面有最大面積的接觸，直路和彎道穩定性與過去不可同日而語。GSR配給245/40R18寬胎與Brembo煞車系統，高性能套件則有Bilstein單筒身減震筒和Eibach圈簧，同時也包括一套兩片式煞車碟，為每一輪節省1.3kg的負擔。
行車輔助 ▲Lancer Evolution X AYC系統一向被視為此一車系的精髓所在，新一代車型更精進，讓它的操控性能繼續向上提昇。GSR車型除S-AWC控制的4WD，另將主動穩定控制(ASC)加在前幾代即出現的ACD和AYC與Sport ABS裝置上，S-AWC為高度精密控制行車扭力和煞車力道分配的系統，有助過彎穩定和各種路況的安定感，無論一般行車或緊急狀況都持續發揮效果，換句話說，它已讓LanEvo正式進入“電子底盤”的階段。S-AWC提供三種路況的選項，包括舖裝道路(TARMAC)以應付乾地、碎石路(GRAVEL)應付溼地或未舖裝道路，最後則是日本相當需要的雪地(SNOW)，在各種狀況下讓駕駛選擇模式，使系統發揮最大效用。其餘ACD(主動中差鎖定)為電子控制液壓多板式離合器的設計，為最佳化前後輪扭力差，藉此獲致最好的循跡性和轉向反應。AYC主動舵角控制系統則利用位於車尾差速器的扭力傳達機構控制後輪扭力差，限制加諸車身的偏航力矩，讓彎道表現提昇。AYC現在也多了偏航率回饋控制，也就是透過偏航感測裝置，精確地取得彎道中即時動態，而新增的煞車力道控制也讓整套系統更瞭解駕駛者的意圖。另外ASC也可讓車輛藉由控制引擎輸出均化與煞車力道保持個別車輪的最佳循跡性，這套系統也能防止車輪在急起步時空轉打滑，或方向盤突然急打造成的不安定，可以說就算是世界車壇的汽車科技來講，也相當先進。 
在安全上的設計，GSR配備雙前座氣囊(RS則只有駕駛側配備氣囊)，並有移植自Delica D:5與Galant Fortis上的新配備∼膝部氣囊，簾幕氣囊則為選配。GSR標配放電式頭燈與主動轉向式頭燈，輔助燈也會跟著方向盤轉動，增加夜間照明範圍，其餘尚有感應式雨刷和頭燈的設計，引擎室則有防竊警報裝置，預防內行宵小動這具引擎的念頭。 豪華配備 
在GSR車型上，有個特別的配備可選，就是所謂的MMCS(Mitsubishi Motors Communication System)，這套系統為內含30GB硬碟的影音、導航系統，具有7吋LCD螢幕和Rockford Fosgate高級音響組，這組喇叭也就是Outlander上搭載的同一套系統，具有650瓦揚聲器和九組單體喇叭，關上車門後能讓整部車成為一座大音箱。另外車主甚至能夠選購免鑰匙系統，不需鑰匙就能開關車門和進行啟動/熄火。同時Lancer Evolution X的豪華選配名單中，還有一樣所謂的“輕鬆閃燈”裝置，也就是豪華車常見的配備：換車道時只需輕扣撥桿，方向燈就會自動閃三下，如今在這樣的性能取向房車上也能選用。
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