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由總代理汎德引進之新一代BMW M3雙門轎跑，首部車已經通過認證並進駐民生展示間提供賞車，目前只有手排可訂，新車售價預計在500萬元上下，至於搭載其他變速系統的M3最快需等到明年第二季才可能引進。面臨來自全球車廠不斷推陳出新的高性能車挑戰，一向被視為BMW造車科技實力宣示指標的M3，在新一代推出後，終於打破15年來的堅持，放棄沿用直列六缸高輸出引擎的設定，首度將V8型式應用在一般量產版的新M3之上，繼續維持NA引擎之道，並師法由賽車經驗中獲致的動力技術，所推出排氣量4.0升、最大輸出達420hp的嶄新引擎，加上符合空氣動力設計與輕量化需求的車體，冀望成為迎戰各方勁敵的最佳武器。
 ▲新M3並沒有裝上霧燈，這是因為M款專屬前氣壩與前裙腳左邊的開口設計，用來提供引進更多大量空氣以利引擎最佳燃燒效果。M3可貴之處在於它是一部符合日常生活機能的高性能跑車，無論在任何情況與速度下，都能享受到全新BMW M3強大的動力與絕佳的靈活性所帶來無與倫比的駕馭樂趣。外觀在車側後視鏡、行李廂上的後擾流小尾翼、前後裙腳與全面性整化底盤蓋板，皆導入空氣力學的設計，有助高速下壓力的大幅增加，新車也擁有更低的風阻係數與最佳導流效果。新M3並沒有裝上霧燈，這是因為M款專屬前氣壩與前裙腳左邊的開口設計，用來提供引進更多大量空氣以利引擎最佳燃燒效果。 
外表上新M3還有個最大的特點，也就是黑色的車頂，實際上，它的車頂與保險桿、前半部車身一樣，都是使用輕量但高強度材質，目前尚未有其他競爭對手採用類似碳纖維車頂的概念；其與金屬車頂一樣堅固，重量卻可大幅減輕，除讓車輛的重心更加低伸，降低車輛翻覆的機會外，也可在各種不同的行車環境下增加車輛靈活性及動態能力。 至於內裝上的特色，也可發現多處相當特別的設計，其中內裝飾版採用碳纖皮紋最為特別，這與一般類碳纖飾板不同，質感相當細膩，與黑色調內裝搭配完美。而M款真皮方向盤內建多功能按鍵，搭配BMW M款專用3色系縫線，握感與功能性俱佳。至於儀表板內採M款雙環面板，如同過去多款M車型的轉速錶設計，新M3也配置有可以根據引擎狀況調整範圍的可變轉速警示。根據油溫高低的不同，轉速錶中標示黃色（預警區）與標示紅色（超轉警示區）的轉速範圍也會進行高低調整。
 ▲錶速達330kph，轉速錶的紅線轉速會隨著引擎工作溫度漸漸拉升逐漸上升到最高的8400rpm位置。此設計在車輛剛發動油溫偏低時特別重要，隨著引擎工作溫度漸漸拉升，紅線轉速也會逐漸上升到最高的8400rpm位置，避免駕駛人因為操之過急太早開始壓榨引擎而造成無謂的耗損。畢竟，大家都知道運動之前要先做暖身運動，但是暖身程度要到哪裡才算足夠，M3上的可變轉速警示讓人可以不必再傷腦筋這問題。
 M3車系的動力科技一直都是車迷推崇的重要理由之一，新裝配的V8引擎並非從其他上級車款移植而來，而是全新開發的高性能引擎。新登場代號S65B40的V8引擎擁有大量與廠隊Sauber-BMW相同的技術，可以說是現行M5上那具5.0升V10引擎（S85B50）裁切掉兩個汽缸並經過修改的小排氣量版本。基本構造雷同，採兩排汽缸間夾角90度、偏離中心軸17mm的幾何基礎，力求能兼顧運轉時的最高穩定性，但又能保持引擎體積的精簡。整個引擎的設計主軸嚴守「以高轉速的調校來成就高單位容積效益」的原則，其成就高轉速時的核心零件--高精度的曲軸--是使用低溫鎔鑄鋁矽合金以低壓鑄造方式製成，含矽比例超過17%，擁有質輕又高硬度的特性。這具引擎並沒有特別設計汽缸套，而是讓高硬度的矽結晶直接裸露在合金最外層，利用抗磨特性直接作為與高速運轉的覆鐵活塞第一線的接觸面。新款V-8引擎的衝程設計為75.2mm，鋼徑為92mm，屬於有利於高轉速運轉的矮胖型燃燒室設計。
 除了極度輕量化的設計，在看不到的地方才是這具引擎高明的精髓所在，其中精密製造的氣門挺桿僅有5mm的直徑，因此能將對進氣氣流的影響降至最低。挺桿其與凸輪軸之間還夾有一液壓控制的氣門角度補償機構，也就是BMW引以為傲的double-VANOS無段可變氣門正時機構之主要運作關鍵。氣門角度補償機構除了可以精密控制氣門開啟關閉的時機外，也一併排除了任何氣門間隙產生的可能，不再需要定期人工調整氣門間隙，而大幅地降低了車輛的維修費用。另外，BMW為它安裝了獨立的節流閥，也就是將進氣歧管中的節氣門蝴蝶閥直接安置在進氣氣門之前，這種「八喉直噴」的豪華陣仗在一般市售車上相當罕見，好處是可以做到油門指令與引擎反應最高的同步境界，節氣門自全閉到全開的時間比將踏板踩到底的費時還短。
 這些創新，成就了新引擎可達420hp/8300rpm以及400Nm/3600rpm的最大輸出，官方測時0-100km/h需時4.8秒，馬力重量比為3.76kg/hp。
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