動感入門新休旅—AUDI Q5(三) 記者：haya 2008-07-18

Q5的動力陣容在上市初期共提供一款汽油引擎與二款柴油引擎選擇，其中汽油部分就是導入AUDI最新可變揚程技術的2.0 TFSI直噴增壓引擎，可輸出211匹最大馬力與從1500轉至4200轉之間維持不墬的350牛頓米最大扭力。0~100km/h加速成績7.2秒，極速可達222km/h。油耗數據為8.5L/100km。到了明年年初，則會追加頂級的3.2 FSI引擎，可輸出270匹最大馬力與330牛頓米(3000~5000轉)最大扭力；0~100km/h加速6.8秒完成，極速可達232km/h，油耗數據為9.3L/100km。

柴油版本則由3.0 TDI與2.0 TDI二款主力擔綱，通過歐洲五期廢氣排放標準的3.0 TDI，最大馬力240匹、最大扭力高達500牛頓米(1500~3000轉)，0~100km/h加速6.5秒內完成，極速225km/h，平均油耗7.7L/100km。小一號的2.0 TDI最大馬力170匹，最大扭力350牛頓米(1750~2500rpm)，0~100km/h加速成績9.5秒，極速204km/h，平均油耗6.7L/100km。3.0 TDI與2.0 TFSI標配AUDI最新的七速S Tronic雙離合器變速箱，2.0 TDI則標配六速手排。

Q5的五連桿前懸吊機構受益於達1617mm的前輪距寬度，工程師得以將差速器向前移至驅動軸之上，離合器則向後移，讓車軸能裝設於更適當的位置。與其他AUDI家族車款相同，Q5懸吊機構的元件大幅採用輕量的鋁合金材質，包括了各個連桿、控制臂、銜接軸承與副樑等，以降低下彈簧重量。

五連桿懸吊針對橫向與縱向的力道，分別由不同的控制臂來處理，橫向的軸承支撐較為強固，提高激烈過彎時的操控精確度與極限；縱向的支撐則較為柔軟有彈性，提供接近跑房車的乘坐舒適性。後懸吊與A6、A8等房車相同，採取梯形連桿設定，除了優異的操控性與舒適性外，精巧的體積讓車室地板/尾廂開口高度能夠壓低，地板亦能保持平坦。S-Line版本則提供更為硬調的運動化懸吊，延伸Q5的操控實力。

五連桿前懸吊

梯形連桿後懸吊

Q5是以A4、A4 Avant為基礎所開發的SUV，所以同樣可選配提供具有更多駕駛樂趣Drive Select系統。該系統與Dynamic Steering動態轉向系統及可變阻尼減震系統乃至於引擎及七速S Tronic變速箱整合協調，提供「舒適」、「自動」與「運動」三種不同的操控模式。如果配備MMI介面的話，還多出「個人化」模式，讓駕駛者依據自己的喜好，調整二十多個操控特性設定，並可記憶多組不同設定。轉向系統的齒比、輔助力道與懸吊阻尼的軟硬都會根據設定的不同而時時做出不同的調整。

儘管只是家族中的入門SUV，不過Q5也不是所謂「都會休旅」那種軟腳蝦，擁有一定的越野能力，傳動系統只有Quattro全時四驅系統一種設定反映出這個精神。受惠於短前後懸身，Q5的進入角與離去角皆為25度、跨越角為17.6度、側傾角25度、車身距地高20公分，爬坡角度可達31度，涉水深度則達50公分。

ESP電子動態穩定系統彰顯了Q5的運動能力，而且只要按下按鈕就可切換至越野模式，當車子以時速70公里以下行駛時，循跡控制系統會關閉，防止這些輔助機制的介入減弱煞車力道，並且允許車輛發生安全限度內的側滑。此外，ESP還有幾個額外功能，例如在煞車過熱時以降低引擎出力補償煞車力、行駛於濕滑路面時會自動短促輕微煞車清除煞車碟上的水膜。甚至還能偵測車頂的荷載，如果車身重心因而變高，ESP的控制程式也會改變，避免發生超過操控極限的意外。斜坡緩降功能則是在按鈕啟動後，系統會利用檔煞或煞車將車速控制在9~30km/h速度下穩定地走下陡峭的斜坡。ABS也會根據路面傳來的震動分析路況，採取不同的作動方式來強化制動效果。

Drive Select系統整合車內各個動力、轉向、懸吊機構來滿足駕駛者的操控需求

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