 |
 |
|
BMW打算推出X5與X6的M版本一直都不是秘密，在BMW官網倒數計時結束後，M GmbH部門宣佈旗下這兩款休旅車型的高性能動力版X5 M及X6 M正式推出，在車重、動力與傳動結構完全相同的情況下，原廠公佈的X5 M和X6 M無論在加速成績、極速或油耗數字都完全相同，以傲視群倫的操控特性、動力性能及短距煞停能力，再度樹立該級距前所未有的新指標。
 本次BMW為X5及X6推出的M-Power早在許多人的意料之中，近年來該廠在M車型上獲致的成就與銷售上的亮麗表現更是鼓舞它們注入更多動能元素在各車型上的重要推力。全新推出的X5 M除具備M款車必備的凌厲造型與經典豪華內裝，最令人關心的自然是所配置之動力系統的性能表現。 
BMW為X5 M與X6 M搭載相同的V8雙渦流、雙渦輪增壓引擎，原廠稱為M TwinPower Turbo的這具引擎排氣量為4,395cc，事實上即為先前搭載於X6上的4.4升雙渦輪增壓V8引擎為基礎重新推出的，不過經過重新調校與細部零件的升級，最大馬力輸出已從原本400hp暴升為555hp/5750-6000rpm，最大扭力也達69.3kgm/1500-5650rpm。 
從數據中可以看到，BMW透過排氣動線的特殊設計與渦輪增壓器的配合，讓峰值轉速域的範圍拉大，也讓兩款車的0-100km/h加速時間縮短至只需4.7秒，若選購M Driver's Package套件者，即可解除電子限速250km/h的封印，極速可達275km/h之譜，這樣的數據相信絕對會讓眾多的M車迷滿意。 
具備強悍的動力性能，X5/X6 M最難能可貴的，是仍能擁有7.19 km/L的平均油耗表現，原廠號稱一公里只會排放325g的二氧化碳。
 在BMW的EfficientDynamics高效動力前提下，導入多項已在大7系列首見的新科技，讓X5 M和X6 M分別創下了該級距最高層級的動能表現。 包括高精密噴射系統及電子泵浦供油技術，同時制動能量再生系統，分離式冷氣壓縮機，以及主動式懸吊中的液壓式防傾桿分流控制技術等先進科技，都是首見於大7系列，成為M款車型最新利器，不僅大幅提昇了動力與操控上的表現，也讓引擎排污量得以合乎歐規五期標準。
 在變速系統方面，為配合車型定位，這次BMW只提供6速自排變速系統，而非M3所用的M-DCT 7速雙離合器手排變速系統，即使如此，為了提供較諸原生車更運動化的操作手感，原廠這具M Sports自排變速箱的內部設計也與一般車型所用不同，譬如它的燃油噴射與點火動作在換檔瞬間會暫停，藉此降低扭力輸出，以達到升檔時縮短時程的目的，和一般BMW相同，駕駛人也能在「D模式」下隨時升降檔，當然，方向盤換檔撥片也是標準配備之一。 
除此，「M模式」下起步控制系統(Launch Control)啟用後也能進一步提昇加速能力，X5 M/X6 M甚至還提供所謂的「Power模式「，讓駕駛人自己變更引擎及變速箱控制，滿足「運動」或「節能」的不同駕駛風格。
 BMW X5 M和BMW X6 M身為BMW M GmbH旗下首款全輪傳動系統的車型，為滿足最高的駕駛樂趣要求，透過xDrive和動態性能控制系統的搭配，原廠也為它配置了超越以往的主動式電子駕駛輔助裝置。首先，智慧型全輪傳動確保前後軸間的動能輸出分配，接著，動態性能控制會在後輪之間的扭力分配斟酌，在彎道中為個別車輪提供更多的動能輸出
 這些輔助系統，包括xDrive、動態性能控制系統、動態穩定控制(DSC)、電子伺服式動力方向盤(Servotronic)以及智慧型操控系統(Adaptive Drive)，皆由整合底盤管理(ICM)所統籌監理，目的在於創造出兼具高標準安全、穩定及豐富駕駛樂趣的行車表現，熱血派的駕駛人若嫌標準電子輔助有礙駕駛技術的發揮，更可切入運動模式，配合電子避震器和這些電子裝置的重新配置，就能滿足自己的狂野需求。
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||