王中之王 BMW 760Li 上海車展登基
記者：Max 2009-04-11 | |
人們對於動力的渴望與追求似乎沒有從來沒有停止過，也許你會說現行的750Li已經是BMW豪華領域的頂端，一部大型豪華房車擁有4395cc的雙渦輪增壓V8引擎，最大407hp的馬力與61.2kgm的峰值扭力這樣的數據看來或許不是業界之最，但說真格的要超越它的同級房車還真沒幾輛！但760Li現身的目的即是告訴世人BMW追求極致的決心與態度！
要超越750Li成為旗下一哥，在動力的輸出上760Li當然得要把層次給提昇。原有的407匹V8引擎在760Li雖說堪用但總少了點王者氣度，因此新開發的全鋁合金的雙增壓V12引擎成為新一代的王者之心。
這樣的改變使得760Li的馬力瞬間看漲至544匹，在1500轉時就可釋放出76.5kg-m的最大扭力。新的引擎若與前代相比之下，扭力值增加達25％，但轉數每分鐘反倒降低了2300轉左右。0-100km/h的加速也僅需4.6秒。也許對超跑來說這樣的成績是及格分數，但別忘了760Li設定上是偏向後座買家主管用車而非超跑。
雙增壓V12引擎
▲新導入雙增壓鋁合金V12引擎，最大馬力544匹
會有如此的動力表現自然這顆V型12缸的鋁合金引擎自然功不可沒！在引擎室的兩端分別各有一顆渦輪對六汽缸進行增壓的工作。而且藉由首次用在V12
缸引擎的缸內直噴以壓電式噴油嘴的輔助之下，引擎運作的相當精緻且重視油耗效益。因此除了大馬力的追求之外760Li也達到歐洲的EU5排放標準和美國的ULEV II排放標準！
這顆引擎除了考量到輕量化以及內部如汽缸蓋或是緞造的曲軸連桿來強化外，BMW還導入了名為Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和流量控制型機油泵的技術到760Li上面。具備凸輪軸控制正時的無段調節能力。確保引擎在部分負荷運轉狀況下可以使廢氣中的殘留混合油氣可以充分利用，並且有效減少節氣門的節流損失，進而確保最高的燃油效率。
Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統的另一個特點就是它有助於引擎可以呈現非常迅捷直接的回應。凸輪軸上的鍛造凸輪通過熱處理與凸輪軸相結合，進氣凸輪上三個一組的附加凸輪用於驅動高壓燃油泵。排氣門內部填充了鈉以達到最佳的冷卻效果。
八速變速箱快、狠、準
▲八速變速箱僅增加一組齒輪組卻讓檔位增加兩個。
除了引擎的精進之外，760Li的另一重大改變就是採用了一具新的八速變速箱。為了可以讓V12引擎曲線輸出更為線性，BMW的工程師認為過去的六速變速箱可能無法精細的將動力銜接，因此也開始研發這新的八速變速箱。
全新8擋自動變速箱擋位增加了兩個，齒輪機構從六個增加到七個，而齒輪組的數量僅增加了一個，變為四個，離合器的數量則沒有變化。全新8速變速箱在升擋或降一檔或兩檔時，只需有一個離合器分離，因此其回應時間與換擋時間與先前的6擋自動變速箱相比都更短，同時，直接檔位探測功能使駕駛者能夠一次完成超過兩個檔位的升降動作，而且反應的時間極短。重要的是，全新8速變速箱可以從8檔直接退到2檔，而且同樣只需分離一個離合器就可以完成這個直接降擋動作。
當然除了機械結構的改變，7 Series 向來就是BMW最高科技的先行者，但是從官方所公佈的技術資料看來，電子科技的所帶來的驚奇並不算太多，除了760Li在軸距部份在增長14mm外，其他如動態後輪轉向輔助系統或是後軸平衡裝置在750上面我們也已經見識過他的威力所在。
在上海車展時如自動測距加減速或是夜視偵測功能將全部使用在新的旗艦760Li上面。由於我國電信法規限制，這些功能牽扯到功率發送的問題台灣屆時若有機會引進在功能上可能有會有所增減才是。
