MITSUBISHI i-MiEV電能上路
媒體搶先駕乘體驗
記者：蔡國彥整理 2011-08-25 | |
甫下船的MITSUBISHI i-MiEV，在通過安全認證等各項手續之前，搶先安排媒體做第一手的駕駛體驗，因此i-MiEV便首次出現在台北街頭。100%純電力驅動的i-MiEV，未來將與新竹縣政府合作共同提倡低碳運輸網的建構，預計最快明年第一季上路。I-MiEV自2009年上市以來，已陸續於摩納哥、冰島、丹麥、倫敦、巴黎、羅馬、紐約、香港、新加坡等地展開試運行活動，2011年在日本三菱汽車、三菱商事、中華汽車的共同推動下將i-MiEV導入台灣，成為台灣智慧電動車發展示範運行首發車型。
世界第一台量產販售的電動車i-MiEV不同於台灣現有的油電混合車， i-MiEV採用100%電力驅動設計，行駛中完全零排放，加上i-MiEV整合安全、能量效率、舒適性系統的MiEV系統的完美搭配下，更讓i-MiEV榮獲 2009~2010 日本年度車款「最先進技術獎」殊榮。
近年來，節能環保意識抬頭，發展電動車產業已成為許多國家轉型至低碳經濟的重要政策，行政院為推動低碳載具運行，2010年通過「智慧電動車發展策略與行動方案」，並規劃於2010~2013年間完成10區3000輛電動車示範運行，希望經由低碳運輸網的建構將台灣打造成為無碳、無污染的低碳島。
而在中央地方攜手推動下，新竹縣今年將節能減碳作為重要施政方針之一，並於今年6月與日本三菱汽車、三菱商事、中華汽車簽訂合作意向書，未來i-MiEV將參與新竹縣示範運行計劃的推動，使新竹縣成為低碳運行接駁的城市。
i-MiEV有著蛋形圓滑可愛的外觀，車長軸距各為3475mm / 2550mm，最小迴轉半徑為4.5M。
i-MiEV採日本微型車的架構，因此在日本要上路也要符合微型車的各項規範。
i-MiEV三角形狀的頭燈組，不過似乎未採用較為省電的LED燈泡。
雖是微型車輛，i-MiEV的尾燈直接崁在C柱上，使得i-MiEV也有著類RV的設計。
i-MiEV可透過220V的家用電源充電在右側的充電插座充電，或是透過快速充電站插入位在左側的充電插座來充電。
i-MiEV家用充電器採用普通充電規格，靠近固定卡榫兩個較大的端子是電力線，下方較大的端子則是接地線。
i-MiEV的駕駛介面與一般小型車輛相仿，沒有較為特別的設計。
空調控制採用直列式的旋鈕設計，影音系統則位在中控台的最上方。
在開啟電源後，儀表會先自行偵測有無異常，可以上路後READY燈號會亮起，Charge與ECO的背光也會亮起，表示可以踩下加速器出發去。
在儀錶右上角顯示的是里程數，行進間則會轉換成可行里程數。另外，i-MiEV的安全帶提示燈號，可是連後座都包含在內。
在方向盤右邊的開關面板上，最右側的開關可控制提示路人的馬達運轉聲響，此馬達運轉聲是刻意模擬出來的，實際上的馬達運轉聲没這麼大。
i-MiEV的排檔桿與一般自排車輛相當，由上至下分別是P停車檔、R倒車檔、N空檔、D標準煞車能量回收模式檔(適用在市區行駛)、B下坡專用檔(可加強煞車能量回收)、C降低煞車能量回收檔(適合郊區行駛)。
不知大家是否有看出些問題？沿用右駕的排檔桿，造成左駕駕駛者看不到檔位的窘境，不過儀表裡也是有檔位的顯示，排檔桿的顯示則可不必太過依賴。
雖說i-MiEV是微型車的尺碼，在只能成坐四人的車室空間裡，後座還擁有充裕的膝部空間。在車室底板下，則是i-MiEV放置電池的位置。
在i-MiEV的引擎室裡…不，應該說在i-MiEV的電機室裡，主要放著12V的車用系統電池(獨立於驅動馬達電池)、電能冷氣機、煞車系統…等之空間。
在電機室裡怎會出現散熱系統？原來這是i-MiEV供給車用空調使用的水冷散熱水箱。
水箱的散熱冷排，就直接藏在各車慣用之保桿裡面的位置。
i-MiEV行李箱底板偏高，主要原因是底下是電池管理系統、馬達管理系統，以及驅動馬達放置的地方。後面也有獨立供給後面器材使用的散熱系統。
i-MiEV的後懸吊採用拖曳臂的結構設計，一方面簡單堅固，一方面也可保護驅動馬達與差速齒輪。
i-MiEV輕量化高效能的永磁式同步馬達，擁有47kw馬力、18.4kg-m扭力的輸出。其線性化的加速表現，媲美一般2.0L汽油引擎的車輛。
i-MiEV的後懸吊真的有保護的功能，想要拍個傳動軸差速器，都要趴到車底且還不一定拍的到你想要的。
i-MiEV採用靜音低震動的驅動馬達，行駛間馬達所產生的震動就跟靜止間一樣，提供寧靜愉悅的行車旅程。
爬坡對i-MiEV來說似乎不會太費力，僅管靜止再起步的操作，i-MiEV都能立即反應。不過，因場地的限制，長距離的爬坡能不能保有正常的行車速度，則有待之後來驗證了。
i-MiEV的操控感覺算是輕巧靈活的，或許因為太輕巧了，所以懸吊的彈跳較為明顯。
i-MiEV可乘坐4名乘員，極速最高可達130公里/時，續航力則可達到150公里，已具備都會通勤車的水準。
在全力加速衝刺時，儀表裡的能量指針表指向POWER，顯示電能全力輸出。
而在急減速時，能量指針表又會指向Charge，進行能量的回收。
