MAZDA Axela小改款日本發表
記者：Alegna 2011-09-27 | |
日本MAZDA汽車最新發表小改款Axela，也就是Mazda3；本次改款最大重點在於導入SKYACTIV-G 2.0汽油直噴引擎及 SKYACTIV-DRIVE 六速自排變速箱，這也是MAZDA繼Demio(日規Mazda2)之後，第二款搭載Skyactiv技術的車型。
SKYACTIV-G 2.0
▲小改款車型的保桿進行小幅修改，不過相對於外型，動力系統的改變才是重點。
從帳面數據上看來，這具引擎可輸出154ps最大馬力，最大扭力19.8kgm，與一般搭載渦輪機的動力無法相比，不過重點是所帶來的節能效率及環保效能，卻可能更上乘，而這也是就是MAZDA SKYACTIV-G的核心價值。
SKYACTIV-G引擎的開發目標是，將日常實用轉速域提昇扭力15%，並在提高駕駛樂趣的同時降低油耗15%，為不使用昂貴附加裝置達到實現更經濟的自然進氣發動機。
就設計內涵來說，SKYACTIV-G突破了慣性常識，是全球首款高縮比的量產發動機，其壓縮比最高可達14.0:1，而Axela所用的引擎，則為12.0:1，核心技術是通過有效抑制爆震現象，實現穩定燃燒。
從內部文件看來，MAZDA這具缸內直噴引擎是透過多種手段獲致以上的成就，包括：(1).多孔噴嘴、(2).凹頂活塞、(3).4-2-1排氣系統，在提高能源效率的高壓縮比和防止輸出效率低下的穩定燃燒間取得不錯的平衡點。
SKYACTIV-DRIVE
▲新的變速箱可望有效改善油耗表現，並提供更接近手排變速系統的直接驅動感。
至於該具SKYACTIV-DRIVE變速系統的開發目標，則是改善油耗4~7%、擁有可媲美手排變速箱的「直接驅動感」和換檔速度，並擁有強勁的起步性能和平滑變速感。
MAZDA宣稱，這具變速箱集各類自動變速箱於一身，為符合全球需求的理想自動變速箱，將作為下個世代MAZDA產品的主要系統。透過原廠公佈的文件，也能發現從機械結構上，SKYACTIV-DRIVE變速箱實際上擴大了鎖定(Lock-up)範圍，將傳統變速箱鎖定範圍49%，擴大至82%！至於它的核心技術，則是小型化多板使用鎖定離合器的設計，以及機電一體化控制模板、改善減震器、提高離合器耐久性能、離合器操控性能、並讓環面兩翼更加緊湊。
根據原廠公佈的數據，搭載Skyactiv技術的小改款MAZDA Axela，2.0升車型的平均油耗可達到20km/L(15吋胎車型)，而所有2.0升前驅車型君將使用SKYACTIV-G和SKYACTIV-DRIVE。
| 車型 |
驅動方式 |
車型 |
引擎 |
變速箱 |
售價(日元) |
| 含稅 |
未稅 |
| Sport |
FWD |
15C |
MZR
1.5L |
CVT
(Activematic) |
1,660,000 |
1,580,953 |
| 15S |
1,790,000 |
1,704,762 |
| 20C-SKYACTIV |
SKYACTIV-G
2.0 |
SKYACTIV-DRIVE
6-speed EC-AT |
1,900,000 |
1,809,524 |
| 20S-SKYACTIV |
2,150,000 |
2,047,619 |
MAZDASPEED
AXELA |
MZR2.3L
DISI Turbo |
6-speed
MT |
2,678,000 |
2,550,477 |
| 4WD |
20E
(4WD) |
2.0L
DOHC |
4-speed
EC-AT |
2,100,000 |
2,000,000 |
| Sedan |
FWD |
15C |
MZR
1.5L |
CVT
(Activematic) |
1,660,000 |
1,580,953 |
| 20C-SKYACTIV |
SKYACTIV-G
2.0 |
SKYACTIV-DRIVE
6-speed EC-AT |
1,900,000 |
1,809,524 |
| 20E-SKYACTIV |
2,050,000 |
1,952,381 |
| 4WD |
20E
(4WD) |
2.0L
DOHC |
4-speed
EC-AT |
2,100,000 |
2,000,000 |
除此，SKYACTIV-G 2.0車型也配備MAZDA的智慧駕駛輔助技術i-DM，該系統由螢幕顯示各種駕駛風格下對於油耗產生的影響，協助駕駛學習良好的駕駛習慣，並能藉此提昇乘客舒適度。當然，也會搭載MAZDA的i-stop系統。
新車外型有小幅度修改，掀背車型Cd值10.28、房車型Cd0.26，如今車色及內裝均有更多選擇性，並提昇用料品質，據悉，保桿重新設計後，氣流效應更佳，輪圈樣式也有全新設計。
本次改款後，除原本搭載車型，動態穩定控制DSC適用車型向下延伸，同時部份高階車型也會配備主動頭燈系統及用來警告駕駛有後車接近的車尾監視系統。
MAZDA汽車先前已經宣告，沒有打算全力發展Hybrid車與電動車，而將Skyactiv列為未來20年的發展重點，理由即是認為他們預測到了2030年，全世界使用內燃機的汽車仍將是多數，而成熟的Skyactiv技術卻可達到削減CO2排量30%、降低油耗30%的目標，這與提高電動車市佔比達到30%的意義相同。
