平價雙門跑車 TOYOTA 86正式發表

記者:Alegna 2012-06-26

和泰汽車正式發表TOYOTA 86,以此宣示重返台灣跑車市場,也期待能藉此扭轉年輕族群對於該品牌的印象,正式售價為入門款122.9萬、Limited款126.9萬、Aero款129.9萬。86自今年四月在日本上市以來,至今訂單已突破1萬台,而台灣六月初開始接單,迄今累積訂單也已超過600台。不過由於配額今年僅100台,因此7月底會從全數訂購準車主中,抽籤決定前100名之幸運86車主,未中籤者則依訂車日期做為明年交車順序之基準。

外觀設計

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▲123萬有找的入門價就能買到前置後驅的純種雙門跑車,而且還是掛上TOYOTA商標,雖然只有自排變速單一選擇,訂單依舊搶破頭。

TOYOTA 86擁有純正跑車的外觀,採2+2座椅配置方式,超低風阻與超低的引擎蓋搭配僅1,285mm的車高,以及平整化車底護板與尾燈空力穩定鰭等設計,打造出僅0.27的超低風阻係數。


▲Aero版的大型尾翼據稱在日本原廠並未銷售,此為海外輸出版專屬配件。

▲Litmited版即使沒有全套的空力套件,原廠還是提供基本的尾翼。
除了標準車款,另推出原廠空力套件運動版,除了新增的前後保險桿擾流套件與運動化側裙,並將標準小尾翼升級為大型空力尾翼,外型更剽悍同時強化操控性。

▲FR車體設計加上超低重心、輕量化且車體配重均衡,成為駕馭樂趣的最佳來源。


內裝設計

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▲按照負責86的TMC設計總監多田哲哉說法,這款車一開始就打算與其他高價位、高性能跑車作區隔,主要還是以提供最大的駕駛樂趣為主要訴求。

內裝配置充滿熱血戰鬥氣息,擁有Toyota最小盤徑方向盤(365mm),搭配換檔撥片,讓駕駛可迅速切換檔位。跑車化座椅不僅包覆性與支撐性優,且乘坐點距地高僅400mm,進一步壓低重心。


▲車尾因有後差速器等機械結構佔據空間,備胎被迫採半外露的方式搭載,不過放下後座椅就可搭載四套胎。
除入門的類麂皮布質,高等級更升級為超跑等級素材的Alcantara座椅,不僅質感、止滑性佳且更加輕量化。除標準黑色內裝,配備Alcantara座椅等級另可選擇紅黑雙色內裝。


操控樂趣

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▲由SUBARU提供的動力系統及後驅底盤,為86可創造與眾不同樂趣的根源,而其後驅設定及純種跑車設定,更是近年日系跑車逐漸沒落的復興之作。

FR車體設計加上超低重心、輕量化且車體配重均衡,成為駕馭樂趣的最佳來源。水平對臥引擎先天的低重心,搭配低車高與鋁合金引擎蓋,打造出僅460mm的超低車體重心,大幅降低彎道側傾並提升高速穩定性。


▲仿水排的排檔頭握感不錯,同樣是台灣上市車型的標準配備。
前53後47的均衡配重,以及新開發的輕量化高剛性前麥花臣後雙A臂懸吊,搭配LSD限滑差速器,可避免動力持續輸出至打滑輪,進一步提升操控性能。

▲車身結構處處可見SUBARU商標,生產線也交由SUBARU群馬工廠製造,不過仍不減TOYOTA迷的愛戴。


動力系統

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▲拳頭般大的雙出尾飾管雖然聲浪明顯不如V6/V8高性能渾厚,不過光看口徑還是相當嚇人。


▲D-4S缸內直噴系統由SUBARU開發製造,不過TOYOTA的商標還是位居其上,由此也可見誰才是老大!
86配置世界首具D-4S缸內直噴水平對臥引擎,搭配運動化6速手自排,輸出效率與燃油經濟性俱佳。2.0L水平對臥引擎運轉平順且低震動,搭配D-4S缸內直噴系統,壓縮比達12.5:1,最大馬力輸出高達200匹,動力隨傳隨到。

86的雙噴油嘴供油設計,可以在不同轉速下提供最適當供油,美規平均油耗達16.1km/l,榮獲能源局一級認證。運動化調校的6速手自排,一般模式下已相當靈敏;另配備SPORT MODE行駛模式,換檔速度更快且加速力道更加強化。


安全性能

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▲雖然動力輸出並非相當強悍,不過能夠完全掌控並完全發揮這類後驅跑車的駕駛,在國內仍屬極少數。

除了運動化的架構,86也搭配完善的主、被動安全配備,讓駕駛安心享受駕馭樂趣。高剛性車體結構,搭配全車系7氣囊,標配ABS/EBD/BAS/VSC/TRC等主動安全配備,另有HID頭燈、LED日行燈、通風碟煞與電熱除霧後視鏡等。