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與2011年洛杉磯車展美規車型發表超過半年，HONDA的全球戰略運動休旅車CR-V第四代大改款的歐規車型發表消息終於傳出。初代CR-V於1995年東京車展上發表，將運動休旅車的實用特色與轎車的乘坐舒適性相結合，立即引發了一股都會乘用運動休旅車的風潮。 於1997年開始引進歐洲銷售之後也立刻獲得廣大歐洲消費者的支持，促使HONDA明快地決定於1998年在HONDA英國Swindon的工廠開始生產歐規版車型。 2001下半年，第二代車型問世，仍然保留不少初代的設計元素與優點如接近4x4越野車的粗獷外觀與適時四驅系統等。動力上則換上了2.0升i-VTEC汽油引擎，性能與油耗表現都更好。2005年時歐規CR-V進一步導入i-CTDi柴油引擎，讓動力陣容更形完整。第三代CR-V於2007年發表，這時備胎已從尾門之上消失，車身則變得更低、更短也更寬，在道路上更為靈活。2009年時的小改款之中，又導入了新一代i-DTEC柴油引擎與自排變速箱的組合。 CR-V自1995年上市以來自今已累積銷售超過五百萬輛的銷售量。現在四代歐規車型也將以更符合歐洲市場需求的設計來爭取更多消費者認同。例如，首次提供四驅與二驅兩種不同設定，在動力陣容上也有更低的二氧化碳排放，對地球更為友善。
 尋找轎車與SUV之間的最佳平衡是HONDA工程師們一直在挑戰的目標。四代Civic在車身尺碼上比前代短了5mm也低了30mm，透過深如雕塑般的車身線條與更大膽的車頭造型來營造更為動感也更具攻擊性的氣勢。前保桿的流暢線條與三橫柵式水箱罩及大型楔形頭燈環環相扣，前保桿下半部設計凸顯出車頭充裕的進入角(approach angle)。CR-V特色之一的直立煞車尾燈也還在，只是下緣的三角造型更為立體。此外歐規版也多了LED日間行車燈與LED尾燈。 
四代歐規CR-V駕駛介面是採取原廠稱之為「lean-layered」的設計，透過多層次的水平線條來鋪陳。車上各種功能控制被細心分類為方向盤後方的「駕駛者介面」區與中控台上的「資訊介面」區，讓駕駛與乘客可以很直覺地來操作。對於內裝用料也很講究，前方控台飾板施以細緻的紋路壓花處理，下方的飾條也施以特別的鍍膜處理，營造出3D立體效果。 
中控台上方配置5吋的i-MID多功能行車資訊顯示幕，整合控制音響、通訊與導航系統。為了增加車室空間的寬敞感，車門線條有著內凹的造型，讓前座乘員有更多側移的空間，方便進出車室。寬大的中央鞍座提供了二個置杯架、收納置物槽、肘枕與後座空調出風口。後座乘客的著座位置比上代降低了38mm，不僅坐姿更舒適也有更好的頭部空間。60/40分離的後排座椅機構也做了改變，只要拉一下把手就可以輕鬆將椅背翻倒打平。 
良好的空氣動力特性也是四代車型比以往進化不少的特點，流暢的車頂與空力特性最佳化的前保桿、後尾翼相結合，對通過車身的氣流發揮整流的功效；平坦化的車底設計與折線刻劃的輪拱平順地導引氣流通過車體下方。謹慎的空力設計規劃之下，空氣阻力降低了6.5%，對油耗和排氣污染的減少都有幫助。 
歐規四代CR-V在操控與安全性上也越來越有轎車般的水準，前柱式麥花臣、後多連桿設定的懸吊系統經過重新調校，增加10%的減震阻尼係數，車身剛性也有所提昇。新一代速度感應式電動動力輔助方向盤(MA-EPS)能夠提供更好的轉向反應和路感回饋，並與VSA車身動態輔助系統整合，當系統偵測到車子因路面抓地情況不佳導致車身動態不穩定時便會自動介入改變方向盤轉向輔助力道，幫助駕駛者修正車輛回歸正確行進動線。 
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