大軍齊發 二代Porsche Panamera十車型上市 記者：Max 2013-08-14

上市至今不過四年的Panamera受到市場好評，不但銷售數字突破十萬輛大關，更推出全新第二代車型。保時捷台灣總代理永業就選在今天於台北市BELLAVITA發表全新 Panamera 系列車型。全新 Panamera 車系共有 10 個車型，此次發表會展出 Panamera Diesel, Panamera S, Panamera 4S, Panamera Turbo and Panamera Turbo Executive 共五款新車。

更有氣勢的外觀

新一代的Panamera在外觀上有著許多細膩的處理，在車頭部份有加大的進氣口及獨具特色的頭燈轉折線；在車側輪廓方面，全新、後傾角度更大的前擋玻璃營造出拉長側影的效果。全新 Panamera 的側身外觀也經過改進，例如車側檻板上現可見到一條清晰的外緣，在後視鏡上可產生反射效果。

從車尾望去，新一代 Panamera 最大的區隔特點便是其全新的引擎蓋。寬度加大的後擋風玻璃可強調這款 GT 車型的寬張造型。此視覺效果再加上保險桿上特別低置的車牌框，使 Panamera 在道路上馳騁的身影更顯低張、寬長。車尾部位也經過重新設計。
Panamera 車型可進一步升級加裝雙氙氣頭燈、多功能方向盤及自動電動開闔式行李廂蓋。此外還可利用多種選用配備增添更多個性風格，其中包括全新的 LED 頭燈。LED 頭燈須搭配智慧型的保時捷升級版動態照明系統 (PDLS Plus) 安裝，這些頭燈的設計從根本上便與標準雙氙氣版頭燈截然不同：行車照明由兩個相疊的 LED 燈直接提供，定位燈和轉向指示燈則移至車頭。此外還有多種提供安全及便利性的輔助系統可供車主選配。

新豋場Executive 長軸車型

首次在台亮相的Executive 長軸車型可謂現行Panamera 車型最為舒適奢華的車型。除了增加的15公分軸距外，內裝配備也更為舒適化。全新 Panamera Executive 車型的外觀設計與相關的基本車型版本大致相同，Panamera 4S Executive和 Panamera Turbo Executive 的車身外觀則與相關的基本車型有著相同的區隔特色。不過，全新加長的側影輪廓清楚可辨，並可彰顯 Panamera 車型的動態特性。車身加長的 GT 跑車搭配採用輕量化五雙輻設計的標準 19 吋 Panamera Design II 鋁圈，是外觀上明顯的差異點。

爲了強調肅靜性，此版本車門採吸入式關閉車門，所採用的標準輔助關閉功能可使車門近乎無聲地關上；車窗具備隔音隔熱功能，此外後座車窗採用具有深色遮陽處理及加強反光特性的私密玻璃，可確保後座乘客享有不受干擾的私密空間；全功能電動天窗包含一片單層遮陽強化安全玻璃並具備可手動拉開的車頂內襯及便利的關閉功能，可讓駕駛開啟天窗享受一望無際的視野，或將它關閉以搭配防眩戶外照明功能營造舒適愜意的車室氛圍。

全新3.0升雙渦輪增壓引擎入替

這次改款的Panamera延續著國際間降排量輔以增壓技術的浪潮，新搭載的 3.0 升排氣量及雙渦輪增壓功能的 V6 引擎將取代前代 Panamera S 及 Panamera 4S 所搭載的 4.8 升 V8 引擎，此外也將用於全新的 Executive 版 Panamera 4S 車型上。

與前代引擎相比馬力增加 20 匹，扭力也增加 20 牛頓米，燃油經濟性卻可比前代車型的 V8 引擎足足提高 18%。所以，駕駛不僅可獲得一具馬力更強大且效率更高的引擎，還可透過渦輪增壓功能在極廣大的引擎轉速域之間達到520 牛頓米的最高扭力，即使在低轉速域也能呈現出色且一致的性能曲線。

V6 引擎直接衍生自經典的保時捷 V8 引擎，它可改善 Panamera S 和 Panamera 4S 的動態性能，而這不僅止於馬力和扭力的增加；由於這具 V 型引擎採用 90 度汽缸組夾角的設計，明顯比採用 60 度 汽缸組夾角的典型 V6 引擎更扁平，所以也有助於降低車輛的重心。

因此，Porsche認為直接從 V8 引擎衍生設計全新的六缸引擎才是最符合邏輯的做法。扁平的引擎構造也有助於保有V6 車型經典的低引擎蓋設計所構成的 Panamera 經典側影輪廓。由於 V6 引擎比八缸引擎短，因此車輛的重心也比以往更加後移，可進一步突顯這款 GT 車型充滿運動性且靈活的特質。

為使 Panamera S 及 4S 的全新 V6 渦輪引擎維持與前代車型的八缸引擎同等的流暢運轉性能，這兩款車型採用了一個平衡軸來彌補慣性距所導致的不平衡現象，它被設置在儲油槽內，並與油泵一起運轉。

與 V8 引擎相同的平油底槽 – Panamera 4S 前軸的最終傳動軸由此通過 – 有助於此引擎採取的低置方位。相較於保時捷 V8 引擎，其曲軸的衝程較短，因而使這具引擎具有極強的轉速親和性。兩個反應快速的渦輪增壓器可提供預先壓縮至高達 1.2 bar 的燃燒空氣，每個汽缸設有兩個衝程不同的進氣汽門，以確保流入的空氣可產生所需的渦流。

可變汽門正時與揚程系統 (VarioCam Plus) 進氣端凸輪軸也具備可變汽門正時，並可根據引擎負荷及轉速調整汽門衝程。全新的 V6 雙渦輪引擎也是保時捷第一具在排氣端採用可變正時凸輪軸的 V 引擎。

燃油供應由具備 200 bar 高壓並透過多孔噴射嘴直接噴射的燃油噴射系統控制。支援全轉速域的雙渦輪引擎也可在聽覺上表現其運動情感的一面。如同 Panamera GTS，氣流導送的聲響透過振膜傳送至車室內；此外也透過一個聲學通道捕捉節汽門與空氣濾清器之間的進氣震動。

整合在聲覺通道內的一層薄膜可將振動聲傳送至 A 柱形成引擎聲浪。振膜前方的一個控制閥片可在按下「Sport」(運動) 按鈕後用來啟動或關閉 Sound Symposer。此外按下「Sport」(運動) 按鈕時，排氣系統的尾管聲可使引擎聲浪更加澎湃動人。排氣閥片啟動後可增加排氣口的口徑，進而產生極渾厚有力的聲響。Executive 加長版車型未使用 Sound Symposer 和排氣閥片。

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