BMW發表全新第五代M3四門高性能房車,同時採用相同底盤及動力的M4雙門車型也同步推出。本代車型除了首次將四門與雙門版本區分為不同車系,更是第一次在M系列高性能房車採用渦輪動力;搭載3.0升六汽缸M TwinPower Turbo技術的引擎,可輸出最大馬力431hp,而且56.1kgm的峰值扭力在1,850rpm就開始湧現,動力比起現行車款成長幅度達40%,且節能效率更推進約25%。
流體力學最佳化外觀BMW M GmbH在這一代M3/M4上空氣力學的努力成為外觀設計的技術亮點之一,舉例來說,工程師安排流經引擎機油冷卻器的通道,藉由壓力差異創造出文氏效應(Venturi efect),降低了前軸浮舉的現象,也讓轉向性能更優異。
渦輪動力全新導入毫無疑問,M3 Sedan和M4 Coupe的動力規格仍是所有人關注的重點,全新改款後除了重回第二代、第三代M3經典的直列六汽缸傳統,在所有技術方面更有前所未見的新突破。這顆新的心臟比起現行V8引擎的最大馬力功率微幅成長至431hp,峰值轉速卻發生於5,500rpm至7,300rpm之間,而且最高轉速7600rpm對於一般渦輪引擎也是罕見的高轉速域。至於最大扭力則一舉提昇40%,達到56.1kgm之譜,且在1,850~5,500rpm期間都可一直維持。性能測試成績方面,手排車型的0-100km/h加速需時4.3秒,若選擇M DCT七速變速則為4.1秒,極速仍限速在250km/h。
M Twin Power Turbo引擎採用兩組單渦流渦輪機,配合高精密燃油直噴技術、VALVETRONIC可變氣門正時與Double-VANOS連續可變凸輪軸正時等技術,對於提高引擎反應及效率有絕佳成效。除此之外,鍛造曲軸及缸體設計也有輕量化設計,並因此降低轉動慣量,提高了油門反應和加速性能。為保持M款車型跑車聲浪的傳統,雙出排氣管內部消音器前端也導入電子控制的閥門,降低排氣回壓也用以產生絕佳聲浪效果。新的M3/M4可經由方向盤上的「M」鈕選擇不同駕駛模式,除了車輛的設定獲得改變,引擎聲浪也會隨之變化。
為賽道預備的傳動系統標配六速手排變速系統,配置雙板離合器,變速箱也比以往輕12kg,為了在換檔時獲得更好的舒適性,同步環的摩擦襯片還採用碳纖製品,並且具有如同雙離合器變速箱的「降檔主動補油」設計,藉此獲得更順暢的駕駛體驗並改善穩定性。
更縝密的輕量化工程在底盤方面,前懸吊結構採用鋁合金製造,比起前代減輕5kg之多,結構桿也使用CFRP,這些都有助於提昇底盤剛性。全新設計的五連桿後懸吊,同樣使用鍛造鋁合金製造,整體結構比起前代車型減輕3kg。至於輪胎的選用上,兩款車都搭配19吋胎,特別開發的鍛造輪框也具輕量化作用。
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