第五代BMW M3 Sedan登場　M4 Coupe同步發表 記者：Alegna 2013-12-13

BMW發表全新第五代M3四門高性能房車，同時採用相同底盤及動力的M4雙門車型也同步推出。本代車型除了首次將四門與雙門版本區分為不同車系，更是第一次在M系列高性能房車採用渦輪動力；搭載3.0升六汽缸M TwinPower Turbo技術的引擎，可輸出最大馬力431hp，而且56.1kgm的峰值扭力在1,850rpm就開始湧現，動力比起現行車款成長幅度達40%，且節能效率更推進約25%。

流體力學最佳化外觀

BMW M GmbH在這一代M3/M4上空氣力學的努力成為外觀設計的技術亮點之一，舉例來說，工程師安排流經引擎機油冷卻器的通道，藉由壓力差異創造出文氏效應(Venturi efect)，降低了前軸浮舉的現象，也讓轉向性能更優異。

同時，氣簾裙腳概念的導入也成就了它的性能表現，高速下輪拱後方產生的紊流因此減少，而車迷熟悉的M款房車兩側後視鏡固定座造型，不只是為了營造銳利的視覺感，它也針對空氣力學最佳化，具有減低風阻的效果。

渦輪動力全新導入

毫無疑問，M3 Sedan和M4 Coupe的動力規格仍是所有人關注的重點，全新改款後除了重回第二代、第三代M3經典的直列六汽缸傳統，在所有技術方面更有前所未見的新突破。這顆新的心臟比起現行V8引擎的最大馬力功率微幅成長至431hp，峰值轉速卻發生於5,500rpm至7,300rpm之間，而且最高轉速7600rpm對於一般渦輪引擎也是罕見的高轉速域。至於最大扭力則一舉提昇40%，達到56.1kgm之譜，且在1,850~5,500rpm期間都可一直維持。性能測試成績方面，手排車型的0-100km/h加速需時4.3秒，若選擇M DCT七速變速則為4.1秒，極速仍限速在250km/h。

M Twin Power Turbo引擎採用兩組單渦流渦輪機，配合高精密燃油直噴技術、VALVETRONIC可變氣門正時與Double-VANOS連續可變凸輪軸正時等技術，對於提高引擎反應及效率有絕佳成效。除此之外，鍛造曲軸及缸體設計也有輕量化設計，並因此降低轉動慣量，提高了油門反應和加速性能。為保持M款車型跑車聲浪的傳統，雙出排氣管內部消音器前端也導入電子控制的閥門，降低排氣回壓也用以產生絕佳聲浪效果。新的M3/M4可經由方向盤上的「M」鈕選擇不同駕駛模式，除了車輛的設定獲得改變，引擎聲浪也會隨之變化。

為賽道預備的傳動系統

標配六速手排變速系統，配置雙板離合器，變速箱也比以往輕12kg，為了在換檔時獲得更好的舒適性，同步環的摩擦襯片還採用碳纖製品，並且具有如同雙離合器變速箱的「降檔主動補油」設計，藉此獲得更順暢的駕駛體驗並改善穩定性。

至於七速M款雙離合器變速箱(M DCT)也已發展至第三代，除了換檔快速及傳輸效率，整合Launch Control功能仍是它的重點，而起這組變速箱還有套Stability Clutch Control功能，會在偵測到轉速不足時，自動切開離合器，讓車輛回到正常路線，也有Drivelogic不同模式切換功能。 M3和M4都配置了多板限滑差速器，並與DSC結合運作，會因為油門踏板位置、車輪轉動速度和偏航率不同而有所反應，藉此改善循跡性與指向穩定效果。而DSC其中的M Dynamic Mode系統，更可讓熱血駕駛在保留電子安全防護網的同時，還能允許車輪出現更大的打滑，因此更容易進行甩尾動作；不過DSC在超過極限時仍會介入，除非駕駛將它完全關閉。

更縝密的輕量化工程

在底盤方面，前懸吊結構採用鋁合金製造，比起前代減輕5kg之多，結構桿也使用CFRP，這些都有助於提昇底盤剛性。全新設計的五連桿後懸吊，同樣使用鍛造鋁合金製造，整體結構比起前代車型減輕3kg。至於輪胎的選用上，兩款車都搭配19吋胎，特別開發的鍛造輪框也具輕量化作用。

論及車身的輕量化，採用CFRP碳纖強化樹酯是它的重點，其中傳動軸光是採用碳纖製成，就減輕了超過40%的重量。過去CFRP只用再雙門版本的車頂，如今不分四門、雙門，都有了CFRP的車頂。光是這個CFRP就能比鋼造車頂還減輕5kg(M4 Coupe可減輕6kg)，同時還有降低車身重心的效果。引擎蓋則採用鋁合金製造，而M4 Coupe的行李廂還特別使用CFRP製成，這些都有減重的效果。

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