節能市場不缺席 了解 BMW 全電動車i3與插電式油電混合跑車i8
記者：Max 2014-06-11 | |
昨天我們介紹過BMW為了導入子品牌i系列所做的後勤配套規劃，今天我們則要為大家進一步介紹這即將在台上市的兩款節能車款，全電動車i3與插電式油電混合跑車i8的一些細節。
像BMW這般規模的大汽車集團其實同一時間都有好幾個實驗室在找尋替代能源方案。也許你在市面上覺得歐系車似乎比較喜歡使用柴油引擎作為節能方案的選項，但這僅代表柴油引擎是車廠覺得可靠度夠、成熟足以量產的產品罷了。其他像是Hybrid、電動車或是氫氣車其實BMW也都有相關的研究計畫。
在電動車部分最早可見於1972年的1602 electric車款，往後像是1975的LS、1991的E1等等其實都是BMW研究電動車的發展歷程。而到了2003年的i3與i8則是相當成熟準備量產的作品。
都會通勤小精靈 i3
在原廠定位上i3屬於都會通勤使用，因此可以採全電力模式供應。不過為了顧及消費者對於行駛里程的要求，一般版的i3(BEV)即可行駛130公里~160公里。若還是覺得不夠那麼原廠還有所謂的增程式引擎版(REX)可選擇，透夠附加的雙缸汽油引擎可讓行駛里程延升到240~300公里。
為了達到車身減重的目標，i3在車體結構上使用大量的碳纖維材質。不過竟然是要環保愛地球了，因此這碳纖維零件中有一成是採回收料。此外鋁合金底盤的原料其實也是鋁罐回收再製的產品。
在內裝上除了有一般消費者常見的皮椅版之外，名為LODGE內裝風格的車型在素材上選用更多環保素材，更加有態度。包括了用大麻槿所製成的門板與隔熱材質，不僅更輕而且取材於自然，BMW表示大麻槿生長速度很快，因此是相當適合的內裝材質。此外由寶特瓶回收打的織布座椅重量僅1系列座椅的1/3，加上40%的羊毛讓座椅更為透氣乾爽。
i3在外觀上還有一個有趣的地方便是它對開式的車門。不過這車門得先開前門後才能開啟後門。而關起來時也必須先關後門，否則前門就會關起來。雖然有點小複雜但此舉也讓車輛沒有B柱的干擾，讓乘客進出更加方便。
動力方面車輛由12顆電池組成一個模組，共計8個模組96顆電池提供i3 170匹的最大馬力。消費者關心的電池保固問題目前車廠提出8年/最多十萬公里的保固，對於耐用度是頗有信心。由於車輛是採全扭矩輸出，因此0~100公里加速僅需7.2秒。車輛雖然有煞車踏板，但其實當放掉加速踏板時馬達即會呈現煞車狀態，因此熟悉加速踏板的操作其實不一定需要煞車踏板。
插電式複合動力跑車i8
在標題上原廠就告知i8其實是講究操控性能的車款，因此在動力配置上i8就沒有存電動的版本，是由電動馬達搭配一個1.5升的3缸引擎當作動力來源。外觀造型極富未來感的i8仔細觀察許多線條語彙與1989年所推出的8系列(E31)神似，結合經典與未來雙種元素。
與i3相同i8在車體上也大量使用碳纖維零件，整體綜效馬力達到362匹，0~100km/h加速僅需4.4秒。而且透過內燃機引擎的協助i8最大行駛里程預估可以超過500公里。
外觀上BMW i8的造型設計與i3一樣車頭部份同樣以藍色、銀色環繞，較為寬大的雙腎型水箱護罩與更為扁平U型日行燈營造出蓄勢待發的動感，懸浮式U型LED尾燈不僅成功降低行車風阻同時也完整呈現BMW i8的時尚未來感。
BMW i8的車室座艙在儀表板與中控台部份皆採分層式的設計，有效降低駕駛者的視覺重心。隨處可見的水藍色調彰顯出BMW i8低油耗高環保的綠能形象。以CFRP碳纖維強化塑料打造的Life Module與能安全存放鋰電池的Drive Module更成就了輕量化結構的輕盈特性與最高安全性。
消息人士透露i8的價格會落在1000萬左右，但若你現在才看到這篇文章速度還是稍稍慢了一些，因為2014年的配額已經銷售一空，來年請早！
