Toyota GR Yaris進化改款,並推出八速GR-DAT變速箱

記者:Dean 2024-01-12

Toyota GAZOO Racing於本周東京車展上展出進化版本GR Yaris,將推出新開發的8速AT GR-DAT變速箱自排車型,並搭載多項有關於增進駕駛樂趣的新配備,同時針對底盤、散熱、坐姿等進行調整,且推出一款非常適合甩尾的手煞車機構,預計今年春天就可在日本當地經銷商銷售。

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GR Yaris是一款已成為Toyota GAZOO Racing象徵的特殊車型,自2020年9月推出以來,在各大賽車運動中都可以看到它的身影。這是因為在任何賽車比賽中,尤其是拉力賽極端環境下,所遇到的任何問題,都是研究進化版本車型的最好考驗。每位駕駛者的回饋駕駛數據、轉向感覺、耐用度等都會被接納並盡可能做修正。

此外,大家期待已久的自排車型,終於等到了。公司開了一套新的八速自排變速箱GR-DAT,可以充分享受GR Yairs所帶來的駕馭樂趣,這也是GR Yaris的精髓,更能徹底發揮1.6升直列三缸渦輪增壓引擎與四輪驅動,讓不會開手排的駕駛也能享受它的樂趣。


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進化後的GR Yaris主要點首先是換上八速自排變速系統「GR-DAT」,開發過程中,找來多位車手進行測試,並在芬蘭的雪地以及參加日本所有拉力賽事,由專業車手駕駛。此外,豐田汽車公司董事長也參加了Toyota GAZOO Racing的賽事,既使是初學者,也可以輕鬆享受賽車所帶的刺激。這顆變速箱針對軟體進行優化,過去該系統會針對G值、速度以及換檔等動態做反應,現在會檢測駕駛者如何踩下或放開煞車踏板時機,預測想要的檔位進行作動。

變速箱內部換上高耐熱摩擦材料外,通過改進AT控制軟體,實現了一個超級敏捷的換檔速度。高階RZ“High performance”車型上配備Torsen LSD,加速時能全面將動力傳遞於四輪上。動力維持三缸1.6升渦輪引擎,最大馬力提升至304匹,最大扭力則有40.8公斤米。


外觀變動幅度不大,主要是將前後車頭的保桿、燈具進行微調。車頭下格柵改用鋼網材質,兼顧輕薄和堅固兩種要素;下保險桿使用全新分體式結構,有助於在賽車運動中碰撞受傷後進行修復或者更換的維修成本。前保桿側邊散熱孔面積更大,以確保散熱效率。此外,保險桿側出口內有自排變速箱的散熱排,防止激烈駕駛時變速箱過熱鎖檔。

車尾保桿下半部的造型對空力做了改變,可快速排出車底亂流,降低風阻、提高穩定性,並快速排出排氣管熱能。最後則是車尾燈具,將原本切割左右兩邊相連接,營造出一種貫穿式尾燈的氛圍。
進到車內,前一代最詬病的就是駕駛者姿勢,進化後將駕駛者姿勢降低約25mm,轉向柱角度調整,達到一個最佳的操駕姿態。與目前配置CVT的GR Yaris相比,排檔桿位置升高約75mm,達到與手排車的相同位置。手煞車在煞車領域中的重要性,尤其是拉力賽事,搭載GR-DAT車型都使用傳統手煞車,消費者也能選配直立柱手煞車,更能輕鬆在賽場上展現出華麗過彎。座艙內所有控制系統都像駕駛者傾斜15度,以提高視野和操作便捷;中控台、儀表板都在這次改款中做了調整。
最後,在其餘硬體部分,原廠表示針對底盤結構,避震器鎖點從原本一個改為三個,焊點增加約13%、結構膠增加24%,提高轉向穩定性和乘坐舒適性。冷卻系統全面升級,不僅針對GR-DAT變速箱,考慮到參加賽事,副散熱器、冷空氣進氣口、中冷氣噴霧等,效率都有大幅提升。行車模式有三種,節能、一般和運動,賽道模式則要進入GPS偵測允許範圍才會開啟,進入到賽道模式後,渦輪會減少遲滯,解開車輛限速、開啟最大冷卻風散量以及提供最直觀換檔指示燈時機等。