MERCEDES-AMG全新V8 KOMPRESSOR家族登場 E55 AMG/S55 AMG/CL55 AMG 精銳盡出 記者：SE 2002-08-22

或許是為了迎接即將到來的2002年巴黎車展，MERCEDES-BENZ旗下的專屬運動部門、Mercedes-AMG GmbH近來動作頻繁，嶄新推出、原本最早是搭載在新SL敞篷跑車（R230）的V8 KOMPRESSOR高輸出動力系統被同時運用到包括S、CL乃至於中型房車系列E-Class之上，除了動力的提升外，包括底盤與外觀等方面，這些搭載了新引擎的車款也都有幅度不一的改變。

嶄新的V8 KOMPRESSOR動力機構

首先要一提的，當然是這具懸掛著AMG專屬標誌的機械增壓V8引擎，這具引擎最早登場是在稍早全新大改款的大型敞篷跑車SL55 AMG（R230）之上，並且在這次的產品更新中開始廣泛應用到其他各中大型車系上。排氣量5.5升的這具引擎根據配置車款的不同在輸出上稍有出入，其中在大型的S-Class房車與CL-Class轎跑車系列上，這具引擎擁有500hp的最大馬力輸出，而在中型房車E-Class上則為476hp的水準，扭力則都同樣為71.4kgm的規模。相對於這幾個車係原本的頂級AMG性能車款上那具5.5升自然進氣的V8，新的機械增壓版本分別增加了39%與34%的動力輸出。增加的動力與增壓引擎更充裕的扭力輸出讓這幾個車款都擁有更符合高性能車身份的性能表現，其中S55 AMG與CL55 AMG擁有4.8秒的0-100km/h起步成績，而車重較輕盈的E55 AMG則是4.7秒，三輛車的極速都由於電子線速的緣故，而保持在250km/h的水準。

既然是出自AMG，雖然是原廠高性能車款而非事後改裝，這具V8 KOMPRESSOR引擎仍然保持了AMG一貫『一人一引擎』的原則——在AMG位於德國Affalterbach的引擎廠裡，每一具引擎都是由特定一位工程師負責其從頭到尾完整的組裝工作，並且V8引擎機械增壓器模組頂上的AMG專屬銘牌簽名。除了動力系統的更新外，三款新車這次都搭載了具有AMG SPEEDSHIFT賽車式換檔按鍵機構的五速自排變速系統，能夠兼顧運動化與舒適便利考量，當此系統切換在運動模式時，駕駛人只需要利用方向盤上的按鍵就可以操作變速箱的檔位升降，與賽車上的運作方式一樣。除了換檔操作機構外，其他的機械特點還包括變速箱齒比的最佳化，主動引擎煞車降檔機能，再加上此變速箱從一檔開始就擁有機械式的液壓扭力轉換器鎖定機制，雖然是具自排變速箱，但實際上的手感卻非常直接。再加上，AMG SPEEDSHIFT在換檔時間上較一般款的變速箱減少了35%的水準，而更提升了系統的優勢。

E55 AMG

嶄新登場的W211 E55 AMG是車廠方面推出用來承繼上一代W210 E55 AMG車款的直屬傳人，雖然車名近似，但由於是以機械增壓的V8 KOMPRESSOR取代原本同排氣量的自然進氣引擎，因此在動力輸出與實際性能表現上有長足的進步。在E55 AMG上，這具排氣量5.5升的V8引擎擁有476hp/6100rpm的最大馬力輸出，至於71.4kgm的最大扭力則平均分佈在2650到4500rpm之間的轉速範圍，呈現高原狀分佈。在這暴增出來的動力相助下，E55 AMG擁有4.7秒的0-100km/h加速成績，並且在16.1秒的短時間之內加速到200km/h。E55 AMG的極速受到電子限制而保持在250km/h的水準，但無視於該車款的性能取向與超大動力輸出，根據NEDC歐盟混合標準，該車款仍然擁有7.75km/L的平均油耗表現，並且符合2005年時即將施行的EU4廢氣排放標準規定。

AMG的這具V8機械增壓引擎在機械方面的特色，當然首推那具夾在兩排汽缸頭之間的機械增壓器本體。最大增壓值有達0.9bar的水準，這具增壓器內部整合有體積精簡的液/氣混合熱交換式中繼進氣冷卻器，而來自AMG來自於賽場上的豐富經驗，5.5升V8引擎內部的機件都採用不一樣的新設計，包括強化曲軸箱、曲軸與活塞，至於汽缸頭與氣門部分，AMG也根據了新車款較為運動化的需求而進行最適化修正，並且換裝一具更強力的機油泵。

配合動力上的提升，MERCEDES-AMG的工程師針對E55 AMG的底盤與制動方面進行了幅度不小的改良。在底盤方面，搭載附有ADS II機制的AIRMATIC DC半主動式可變懸吊系統，這套系統使用可變硬度的氣壓彈簧，ADS II機能讓駕駛人能根據需求手動按鈕選擇懸吊變化的模式是偏向舒適還是運動取向，或是讓系統參照行車時的實際狀況、在極短的時間內改變避震阻尼與彈簧硬度。不過，針對E55 AMG獨特的運動取向，AMG在它的彈簧、避震器、扭力桿與整個電子懸吊管理系統等部分都採用了較為運動型態的設定以不負AMG的威名。

利用AMG超過30年的賽場經驗，車廠方面將E55 AMG的傳動系統部分進行了相當的改良，使用鋼製後車軸並附有差速器冷卻機構。E55 AMG配備有首先是使用在SL車系上的、並且列為全E-Class標準配備的SBC線傳制動系統，配合上大型的打孔通風碟煞系統，其中前輪碟盤尺碼為360×36mm，後輪則為330×26mm，能提供瞬間高達10.8m/s2的減速度且幾乎沒有熱衰竭的現象。E55 AMG的前煞使用的八活塞固定式卡鉗機構提供了系統裝設更大面積來令的可能，其面積甚至較一般的E500車款足足大了一倍！

E55 AMG強大的動力是透過一組245/40ZR18（前）、265/35ZR18（後）尺碼的寬胎傳遞到路面上，而與其搭配的是一組前8吋後9吋寬的AMG五幅雙柱設計合金輪圈。除了輪圈外，新車款上也配有亮銀烤漆色澤的空氣動力側裙，而前葉子板上標示著的V8 KOMPRESSOR字樣，明確地招示這輛車是E-Class家族裡的老大。AMG出品的這輛新E配備具有大型進氣口及透明燈殼霧燈組的專用前氣壩，至於車尾則可以從左右各兩根大口徑橢圓鍍鉻排氣尾管看出端倪。

內裝上E55 AMG延續了其外觀上動感的基調，配備有椅背上縫上AMG字樣的強化支撐跑車椅，擁有nappa/nubuck真皮的椅面材質組合，同樣的椅面材質也被應用在車門內飾部分，共有三種不同的顏色組合。配合機械增壓引擎的搭載，E55 AMG的三圓錶錶面與一般E-Class並不相同，除了上面專屬的V8 KOMPRESSOR字樣外，最高錶速也提升到320km/h的水準。在E55 AMG上其他的AMG專屬配備還包括了附有賽車式換檔按鍵的人體工學方向盤，特殊色澤的鳥眼楓木飾板，與打上了AMG徽飾的金屬車門檻踏板。

S55 AMG/CL55 AMG

雖然在稍早MERCEDES才剛針對局部修正小改款的S-Class與CL-Class，推出搭載6.0升雙渦輪增壓V12引擎的旗艦車型，但AMG版本的性能款式卻還是得等這搭載V8 KOMPRESSOR動力系統的車型登場後才算到齊。與E55 AMG不大相同的，這兩款分居MERCEDES性能房車與轎跑車譜系龍頭地位的車款，其輸出又更高出一些而成為500hp/6100rpm，最大扭力則保持大小同樣但轉速域略有出入的71.4kgm/2750-4000rpm。在這樣的動力輸出下，無論是S55還是CL55都擁有4.8秒的0-100km/h起步加速成績，16.3秒的0-200km/h成績，與電子限制在250km/h的極速。符合EU4環保標準的V8 KOMPRESSOR系統在這兩款車上可以做出7.6km/L的混合平均油耗。

相對於E-Class所使用、半主動式的AIRMATIC DC系統，在S與CL上，原廠搭載的是更精密複雜的ABC（Active Body Control，主動車身控制）系統，能夠大幅度地降低車輛的側傾或前俯/後仰，ABC同時也能利用按鍵操作決定避震設定是偏向舒適還是運動取向，為了配合新車款的性能取向，一樣配置了AMG特調的懸吊硬度與煞車系統。外觀上，AMG版本的S/CL配備有加大進氣口的前氣壩，18吋AMG合金輪圈，擾流側裙與專屬的V8 KOMPRESSOR銘牌，車尾可以見到穿過特殊造型後氣壩而出的左右兩個雙管鍍鉻尾管，而CL55 AMG還多配置了一專屬的擴散板導流結構。搭配外觀上的不同，S55與CL55的車室內配了許多AMG專屬的配備與裝飾，但與S55 AMG配備的多重動態支撐座椅不同，CL55 AMG配備的是椅背上繡有AMG字樣的跑車座椅，以彰顯雙門車款不同的產品定位。

包括E55 AMG、S55 AMG與CL55 AMG在內的三款高性能新車款，預計將會在今年秋季時進駐MERCEDES-BENZ位於各地的展示間。

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