【超級跑車】BUGATTI EB16-4 Veyron
史上第一輛超過千匹動力門檻超高速猛獸 勢如狂瀾登場
記者：SE 2002-09-05 | |
在接手下BUGATTI這家兩度遭遇財務困境而結束營業的品牌後，擁有龐大資金實力的VW集團動作一直很頻繁，雖然迄今為止二度復活的BUGATTI Automobiles S.A.S.尚未推出過任何一輛實際量產的新車，但卻陸續推出了數輛實作程度非常高的概念原型車以吸引媒體與車迷們對該品牌的注意。終於，在今年稍早的日內瓦車展中，車廠方面展出了一輛幾乎已經接近正式量產型態的試作版之EB 16-4 Veyron，預告著這輛即將在2003年時登場，世界上第一輛擁有千匹以上動力輸出、400km/h以上極速表現的量產車。
▲在稍早的日內瓦車展中登場的新版EB16-4 Veyron，改用了醒目的黑紅雙色塗裝。
BUGATTI EB16-4 Veyron的開發，已經經過了許多階段，從最早由EB118概念車宣示了新車款將搭載一具超多缸數大排氣量引擎（W18）的理念，到1999年時東京車展中的EB18-4 Veyron首度確認了Veyron這個新車命名與基本的車輛造型（Pierre Veyron，30年代時曾駕駛著BUGATTI賽車揚威於Le Mans賽道上的法國前輩車手），從2000年巴黎車展中正式揭示使用了使用V/W概念的嶄新W型16缸引擎之新版本EB16-4 Veyron，到去年的日內瓦車展中，車廠正式公佈EB16-4將擁有超過千匹以上動力輸出的消息，幾乎沒有任何一階段的改變會不讓BUGATTI的名字又在車迷之間流傳一番的。
注重空氣力學設計的紅黑雙色新車身
▲平常是隱藏在EB16-4流暢車尾線條下，主動式升降尾翼能在高速時保持足夠的車尾下壓力。另外，當車輛熄火時，尾翼會保持升起一段時間，以便讓躲在下方的排氣通道保持暢通讓引擎順利地降溫冷卻。
至於目前所見到，最接近量產化的新版EB16-4，首先最大的不同在於出展車不再使用大家已經看慣、BUGATTI那正字標記的寶藍車色，而是改用仿效自1938年T 57 C Venoux Coupe的黑/紅雙色配色。縱使在超級跑車之中，EB16-4也是屬於尺碼龐大的那一類，足足有2.7米的軸距，接近4.5米的車長與幾達2米的車寬，這輛車實際上路後造成的那種視覺魄力是可以想像的。以空氣動力學作為主要訴求而改良的車身造型造就了EB16-4一個充滿張力的車頭造型，三個面積加總起來佔了車首大部分面積的進氣口，擁有下面多樣重要功能，這包括：一、提供冷卻系統水箱足夠的散熱冷風；二、提供空調系統足夠的進氣；三、提供煞車系統充足的冷卻氣流，兩個位於側裙上的額外排氣口加速了將熱風從前輪拱處抽出的效率；四、供給渦輪增壓系統的氣冷中繼冷卻器（Air-to-Air Intercooler）足夠的冷風；五、製造足夠的車身下壓力。不過，並非是一味地追求高科技，由Hartmut Warkuss領軍的VW『設計極致中心』替EB16-4保留了一個效法自傳統BUGATTI跑車的水箱罩設計，算是對過去歷史的一個致敬吧！
千駒之力驅策腳下
▲EB16-4的動力來源，排氣量接近八升的四渦輪增壓W16引擎，它也是地一具動力輸出超過1000hp的原廠引擎，在此之間，只有賽車跟改裝車才曾經做出過這樣的數據。
然而，EB16-4真正令人驚訝、甚至感到害怕的，卻是它那駝在背上，有著接近八公升龐大排氣量的動力系統，所能輸出的猛爆動力！這具VW旗下所謂『V/W』（由兩具15度小夾角的VR8引擎再以一個90度的內夾角合併在同一跟曲軸上所組合出來的類V型汽缸排列）型引擎家族裡，排氣量與缸數都最多的龍頭老大，在四具渦輪增壓器的推波助瀾下，EB16-4成為有史以來第一輛動力輸出破四位數的原廠量產車，除了其1001hp/6000rpm的最大馬力外，與127.4kgm/2200-5500rpm的猛瑪級扭力輸出外，無視於其超大的掃氣容量，這具16缸引擎卻有著相對之下非常精簡的710×767mm之長寬尺碼，更不用說，接近正方形的體態，給予了它一個非常結實的引擎本體剛性表現。
W16引擎的缸頭採用的是DOHC每缸四氣門的作法，力用搖臂機制，擁有連續可變氣門正時能力。為了應付電子液壓控制的可變氣門正時系統複雜的運作，W16的每排汽缸個是由一具獨立的電腦來控制，控制範圍遍及整個轉速域，然後再透過介面讓兩具電腦進行訊息的分享與溝通。至於W16的散熱，則是採用來自競技場上的乾槽式（Dry Sump）油底殼，除了非常淺的油盤結構外，最特殊的莫過於其四階段軸式油泵，有三個抽油與一個供油運作階段，提供W16穩定的潤滑。
406km/h，突破！
▲和老前輩BUGATTI 51A合照的，是車廠在2000年巴黎車展時展出的早期原型版之EB16-4 Veyron，當時的原型車還是使用著著名的寶藍車色。
為了應付強大的動力輸出，並且兼顧到廣及400km/h的速度範圍，EB16-4上搭載了另外一套來自賽車場、尤其是F1場上的先進設備：七速序列式手排變速箱。這個變速箱擁有一個雙離合器（Double Clutch，DCT）機構，每次換檔最多只需0.2秒的延時。EB16-4沒有離合器踏板，駕駛人是透過位於方向盤後方跟F1一樣的撥盤進行變速箱的檔位選擇。透過這具變速箱，以及接連著的全時四輪驅動系統，EB16-4能在14秒內由靜止加速到300km/h的時速，並且達到以往從來沒有量產車做得到的、高達406km/h的極速！彷彿在EB16-4的面前，空氣阻力與重力這些物理原則，都像是消失掉般，再也無法阻撓這輛紅黑相間的怪物向前狂奔的意志……。
為了對付超過400km/h等級的特高速，BUGATTI和MICHELIN合作開發了一套專為EB16-4設計的車胎，使用了最近成為話題的Pax防爆輪胎系統，再加上主動胎壓偵測裝置，確保車輛的行車安全。縱使在胎壓全失的情況下，這套輪胎也能以最高可到80km/h的車速，跛行200km的距離而不會發生意外。由於尺碼特殊，兩家廠商將會合作建立全球的直接服務網路來滿足使用這款輪胎的EB16-4車主。
鑽石代表的堅硬意志與華麗
▲1999年時東京車展出展的Veyron，當時因為搭載的動力系統還是較早期的W型18缸引擎，因此被冠上EB18-4的型號，但在造型上已經非常接近今天的最新版本。
相對之下，撇開機械上的硬派作風，在車室內，EB16-4並不是那麼鐵血主義的一輛車。事實上，與同集團的超跑品牌LAMBORGHINI相比，BUGATTI在定位上比較接近一個高級豪華跑車品牌而非純運動取向。EB16-4擁有質感與色澤向絲綢一般的高品質皮椅，與由總公司座落在柏林的德國Hi-End音響品牌Dieter Burmester與車廠一同合作、非常考究器材位置佈設以成就最佳音場的高級音響系統。但最離譜的一項奢華配備，卻是躲藏在出展車那融合了傳統造型與現代高科技的儀表板內，要仔細看才會發現，原來排列在時速錶兩側、分別用來標示車速與馬力輸出（以百分比的方式表示引擎實際上被使用到的動力輸出）的兩個錶中央，其指針軸心竟然是是由兩顆鑽石裝飾的！這兩顆一克拉份量的鑽石，是由著名的Ulrich Freiesleben鑽石切割工作室、利用先進的技術才小心地切割出16個完美的反射面來，根據車廠方面的概念，這十六個切面是代表著EB16-4最引以為傲、那充滿爆炸威力的16缸大排氣量引擎而設計出來的。
