FORD GT40 ( 下 )
穿越時空 以現代手法重新詮釋的60年代賽道王者
記者：SE 2002-09-12 | |
或許是趨勢的逆轉，復古與高性能的風氣席捲最近的美國車壇，不過若要說誰將這兩者作了最完美的結合，參觀過今年底特律NAIAS北美國際車展的人，可能會一致地告訴你這答案：FORD！以60年代末曾在Le Mans 24hr耐久賽場上稱霸數年的GT40賽車為藍本，FORD在今年的車展中展出了一輛同名概念車，而更令人興奮的是，由於反應非常熱烈，FORD決定以限量生產的方式，在2003年時讓這輛GT40概念車步入量產行列。
Design-Interior
GT40概念車的座椅、周邊控制與儀表都經過了現代化的改良。兩張座椅配置有五點式賽車安全帶，做進GT40的駕駛座上，很難令人不去想像自己正以三百多公里的車速直下Le Mans那著名的Mulsanne直線底那種光景。只有左駕配置，配備兩張全真皮包覆、RECARO設計、附有透氣用鋁合金孔眼的賽車桶椅，為了方便調整座椅位置，調整把手是設計在椅墊最前緣而非一般設計在下方。車室中央可以見到如龍骨般前後貫穿的中控台，上面可以見到超短行程的六速手排排檔桿、CD音響與真皮材質的扶手。整個車室基本上是以黑色跟銀色兩種基調佈設，其中包括控台面板、門檻、手煞車把手、排檔桿、安全帶扣環與踏板等部分，是採用鋁材製造。
GT40以類比式錶為主的儀表包含有轉速、時速、油溫、油壓、電壓、水溫與前後兩個油箱的儲油量等項目，為了確保復古的風味，並沒有依靠現代化的數位面板，連開關也採古風滿點的撥動式設計。GT40的室內燈很獨特地是設計在後火牆上，採水平放置，除了照明外它還兼具有充當引擎室與客艙之間隔音的作用，可謂一箭雙雕！或許會有人抱怨，為什麼在GT40的兩張座椅後方完全找不到什麼置物的空間，更不用說要塞得下一套高爾夫球桿，其實道理不難，對於GT40的車主而言，最好的休閒就是開著這輛車出門『壓馬路』，這輛車不是讓人們拿來當交通或載物工具用的。
Engineering-Powertrain
在開發GT40的硬體面時，FORD找來的是原廠直屬的特殊車輛部門SVT（Special Vehicle Team Engineering），由SVT的首席工程師John Coletti與車輛工程經理Fred Goodnow領軍。上級只給予他們三個基本指示，要讓GT40跑得快、操空優異且看起來很棒！
雖然在開發這輛概念車時，SVT的人員手上握有動用許多最新汽車科技的籌碼，但為了塑造一輛能終於原味的現代化跑車，寧可選擇跳過其中一部份。遙想當年，當一些歐洲車廠都致力於開發最先進的V12引擎時，FORD確認為一具較傳統的V8引擎也能達到一樣的動力輸出，更充沛的扭力表現，與耐久賽中最不能忽略的、穩定性。新GT40上的這具MOD 5.4升V8引擎就是承繼了一樣的意識型態，這具屬於FORD模組化引擎系列裡面最大型的一款動力系統，擁有500hp/5250rpm的最大馬力，與69.2kgm/3250rpm的最大扭力輸出，無論是功率還是力量，都與當年掃蕩1966、67兩年Le Mans賽道的7公升FORD引擎不相上下。
MOD V8引擎是以全鋁材質打造，為DOHC每缸四氣門的設計，為了承受高達500hp的動力輸出，工程師採用了鍛鋼材質的曲軸，Manley提供的H樑斷面活塞連桿，Karl Schmidt Unisia的鍛鋁活塞。至於進氣的部分則是使用一具由名廠EATON出品的改良式魯式（Roots Type）機械增壓器來提供進氣的加壓，並透過一具中繼冷卻器（Intercooler）做到加壓後的空氣之冷卻。
在GT40那九吋大的McLeod高負荷型離合器後方，SVT找來了一具由RBT利用ZF出品的內部零件組成的密齒比六速手排變速箱，採縱置跨後軸設計以便配合概念車中置引擎後輪驅動的設定。這具變速箱採用全檔位皆有同步嚙合的設計，並整合了一具限滑差速器在裡面。
Engineering-Chassis
與當初採用鋼與蜂巢狀復合材料打造底盤的GT40賽車不大相同，今日的GT40使用的是具由鋁合金空間樑（Spaceframe）架構打造出來的全新底盤，但復合材料製造的車身鈑件倒是跟多年前一樣，都是不承力的。這具底盤包括了中央的車室部分，包含前懸在內的前副車架部分，與後方的動力系統托架，三個部分再以鉚定的方式組合以求最佳的剛性表現。雖然，當初的GT40是利用兩邊粗大的門檻結構與底下的油箱作為主要的剛性來源，新車款卻是以單一但是粗壯的中央龍骨結構來達到這個效果，並提供儲油設備一個比較安穩的固定位置且提升進出車室的便利。
概念車的懸吊系統是使用全新的設計，打從一開始就是根據GT40這輛車的需求由草稿設計起，而不已車廠旗下任何一既有底盤作為藍本。為了保持GT40低重心的體態，其圈簧避震器結構採用水平方向配置的作法，再以推桿跟車輪相連，而懸吊幾何基本上是採四輪非等長上下連桿作為基礎。ALCON出品的六活塞單體卡鉗與比盤子還大的鑽孔通風碟提供300km/h等級車速所需搭配的制動能力，雖然SVT的工程師可以輕易地找到一組直徑更大、扁平比更誇張的現代化跑胎作為GT40的足履，但卻會使當初的原味遭到破壞，因此才使用現在這扁平比相對上『厚實』許多的45系列車胎，上面還能看到復古感覺十足的白色GOODYEAR字樣。
