VW W12 Nardo 德國平民車廠挑戰顛峰新作 締造多項世界紀錄實力不容小覷 記者：SE 2002-09-16

如果說誰是近年來最有野心的歐洲車廠，我想應該有不少人會贊同，德國的VOLKSWAGEN絕對有資格角逐這個地位。雖然過去一直是以製造平價車出名（這點光從其車廠名稱——德文的『人民的車』就可看出），但最近VW開始積極地向許多以往不曾涉足的領域伸手，包括最難以相信的、超級跑車！在去年東京車展中出展W12 Coupe原型車雖然還是在概念階段，但其實整輛車的開發都已進入接近量產的狀態，為了紀念去年在義大利Nardo環形賽道創下數項世界記錄的壯舉，VW將在不久的將來以Nardo這個車名正式量產這款搭載著W12動力的超跑級新車。

W12超級跑車計畫的起源，可以回溯到1997年時，VW所推出一款命名為W12 Syncro的概念跑車，次年，敞篷版的W12 Roadster登場，展示了同樣的機械概念之下截然不同的另外一種造型風情。在去年東京車展中再度亮相的W12 Coupe概念車，雖然在名稱上與當初的第一版雷同，但實際上這次的概念車已經擁有非常接近量產水準的開發程度，甚至，為了對新車款在機械結構方面的耐用度作最嚴苛的測試，VW特別選擇了位在義大利著名的Nardo環狀測試道，進行了一場以突破平均車速記錄為目標的24hr耐久計時賽，而W12概念車不負眾望，在遭遇了一點小挫折的插曲下，順利地打破了十項項目各自不同、受FIA認可的世界紀錄。『Project Nardo 2001』的成功，讓W12 Coupe概念車獲得了實際量產上市的最佳保證，而為了紀念這個紀錄的達成，咸信新車實際上市後將會使用Nardo作為正式的命名。

W12引擎確保新車無上的動力性能

既然在概念車的名字裡面都可以看得到W12的存在，我們不難理解，對於這輛即將登場的超級跑車而言，這具擁有600hp/7000rpm最大馬力，63.2kgm/5800rpm最大扭力輸出的W12引擎絕對是最重要的關鍵。近年來VW集團積極地研究、開發該廠所謂『W型引擎』的概念，並且陸續地將此概念實際應用到集團旗下多個品牌、車款上，除了已經登場在Passat W8的八缸型式之外，在未來只要是集團旗下的高級車系，無論是哪種用途的車款，都將搭載12缸版本但調校各自不同的W型引擎，這包括已在底特律車展中公開的Phaeton頂級房車（原計畫名D1），即將會在不久的將來登場的超高性能SUV車款Touareg（原計畫名Colorado），以及在這裡介紹，原計畫名為W12 Coupe的Nardo超級跑車。甚至，在同集團的家族兄弟中，還有一具排氣量更驚人的猛瑪級W型引擎兄弟，那就是即將在2003年時量產上市的BUGATTI EB 16-4 Veyron上面那具，動力驚人的16缸版渦輪增壓W型引擎。

所謂的W型引擎基本上可以說是VW過去著名的VR系列引擎之延伸，以W12版本的引擎為例，它其實是以兩具小夾角（15度）的V6引擎，之間再以72度的夾角結合，共用一個擁有七個主軸承的曲軸，而成為一具不折不扣的12缸引擎。由於從正面投影看去汽缸實際上是呈一個『V-V』形的方式排列，因而得到W型引擎之名。W12引擎較諸於傳統的V12引擎，其最大的優點就是能以較精簡的體積、重量，達到以往小體積引擎不能做到的多缸數與大容積設計，還有，較V型引擎還更優異的運轉平順性。舉例來說，W12 Coupe上這具引擎的長、寬、高分別為513×710×715mm，重量僅有239kg，但卻擁有高達5998cc.的排氣量，不過由於W引擎的複雜機械結構與平衡困難，它主要的弱點在於較高的造價、高製造困難以及、缺乏日後改裝擴充的空間。

縱向配置在W12駕駛艙與後軸之間的這具6升W12引擎，擁有高強度的鋁合金曲軸箱、抗磨損汽缸套等新穎的設計，與鎂合金打造的氣門上蓋與正時鍊條蓋。高達12:1的壓縮比，為了配合W型引擎獨特的結構，火星塞是設計在單斜燃燒室頂的正中央，而進氣歧管也經過特別的考究以達到氣流最佳化。W12具有可便進/排氣門正時設計，其中進氣凸輪的相位變化範圍可達52度，而排氣門則為22度。為了確保引擎的運作品質，VW打從引擎在剛開始發展時就指定名廠SHELL所提供的Helix系列機油作為W12 Coupe的指定用油，而在量產車型上搭載的四個啟動觸媒與兩個主要觸媒，讓W12能夠輕鬆地通過EU-4嚴格的環保要求。

賽車等級雙A臂底盤確保操控品質

W12引擎驚人的動力是透過一具縱置的超短行程六速手排變速箱傳遞到後輪上，而負責支撐車體的是搭在19吋巨大鎂合金輪圈上的前255/35ZR19、後275/40ZR19跑胎，由PIRELLI供應。負責控制車輛動態的是一副以雙A臂作為基本結構的複雜底盤，配合上許多電子控制模組，擁有50：50的漂亮前後軸荷重比，長達2.63m的軸具也是確保高速穩定的關鍵。W12 Coupe配置有多樣主動安全系統，包括了ESP電子動態穩定與TCS循跡控制系統，EDL電子差速鎖定可透過煞車系統的運作讓概念車在40km/h的速度範圍內完全不用擔心驅動輪打滑過度的問題，不過，為了同時確保這輛車的純粹駕駛樂趣，所有的電子輔助設備都可依照駕駛人的需求個別關閉。W12巨大的318mm尺碼通風碟是名廠BREMBO的心血，而為了提升操作便利性，按鍵式的手煞車起動裝置取代了傳統的拉桿設計。

名家設計的超魄力造型

對於超級跑車而言，永遠不能忽略的，是一個威嚴、有力量感的外觀，VW找來了義大利著名的大師Giugario領軍的Italdesign工作室替他們進行該廠第一輛超級跑車的造型設計。由於採用單體結構且引擎是縱向放置在座艙後方，W12 Coupe擁有一個非常低扁的車首，車長、車寬分別為4.55m與1.92m，這輛雙座硬頂跑車僅有1.1m的車高讓它在路面上呈現出無與倫比的穩定感覺。與先前的兩輛W12概念車前輩不同，新版的車款使用了嶄新的頭燈與尾燈組設計。擁有珍珠橘車色的W12 Coupe擁有兩個向前開啟的鷗翼車門（這可是成為一輛超跑不可或缺的重要因素），使用特殊玻璃製造的車頂從前擋上緣開始一路延伸到整個引擎室上方，而讓車外的人能一覽無遺地瀏覽藏在其下方的巨大動力之源、W12引擎。

兼顧功能性與豪華度的座艙設計

真皮、鋁合金與碳纖維是整個車室最基本的三種元素，W12 Coupe的方向盤採用較接近F1賽車的不對稱設計而非傳統的正圓造型，由於採用了特殊的化學處理製造手法，VW得以讓車上未上表漆的鋁合金材料呈現一種非常獨特的紅色光澤，而與橘色的車身外觀相呼應。相較於這車款高科技的動力與底盤設計，W12 Coupe的控台顯得傳統了許多，兩個圓錶顯示包括時速、轉速、油量與引擎溫度等數據，而其他包括空調、導航、行車電腦與通訊系統的操作功能，，則統一由位在儀表板中央的彩色顯示幕統籌。

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