英國本田代打Civic Type R出擊 記者：Derral C 2003-01-13

在九零年末期，HONDA正式將Civic性能推進極致，以1.6升四缸引擎擁有185匹馬力最大輸出的Type R，做為車系中的旗艦代表。不僅成為本田陣營高性能象徵，更一舉以最佳FF(前置引擎，前輪驅動)跑車揚名車壇。而在新一代Civic進化後，代號EP3的Civic再度經過英國本田研發，打造出最強版本的Type R，這款車不但在空間表現更加耀眼，擴增的排氣量和新i-VTEC技術，讓Type R傳奇得以延續並發揚光大。

在2001年東京車展中，本田正式發表了全新Civic Type R。以EP3車架為基礎，裡外進化幅度相當地高，尤其Type R向來是以追求競速和駕馭樂趣為主，因此原廠大量運用高性能材料和設定。由於Type R主打的歐洲市場鋼砲林立，包括ALFA 147 GTA、RENAULT Clio RS、MINI Cooper S到FORD Focus ST170等，個個都是馬力輸出強大且為公路逞兇的高速式樣，因此EP3 Type R不但要在空間上得以與對手一較高下，彎道的犀利度到高速凌厲的霸氣表現更不可輸人！這項重責大任，就由以對底盤調校頗具心得的英國人著手。從英國Swindon出廠的Type R結果令人滿意！不但在歐洲獲得高度評價，且逆輸入日本成為平價小型跑車代表。

從帳面數據分析，EP3的重點偏向乘坐導向，該車長、寬、高是4135 X 1659 X 1430mm，軸距為2570mm，前後輪距為1470/1470mm。外觀上似乎EP3較上一代EK9 Type R身形大上一截，實則不然！由於EP3運用Cab Forward座艙前移概念，營造寬敞明亮的駕駛視野，車頭線條修飾得更為圓潤，加上車身高度增加，導致一般人產生車體變大的錯覺。實際上，數據上EP3的車身尺碼較小且機械空間被壓縮，不過座艙環境卻因原廠技師的充分運用而更具機能性。

在車室部份，1850 X 1455 X 1175mm的EP3運用所有可能的空間，原廠並沿用部分引擎室空間來增加前座環境，但也因此，新一代Civic前懸吊設定，由雙A臂變更為較不佔空間的麥花臣支柱式懸吊機構，將本田「M&M」思想充分發揮。當然，充滿陽剛氣息的Type R內裝並不人性化，以運動取向打造的車室中，首先將電動窗取消，以達到輕量化目的，並使用原廠紅色RECARO桶型賽車椅，位於中控台的六速手排變速箱。同時，白色駕駛儀錶、三輻真皮方向盤、鋁合金排檔頭等，都是「Type R」式樣，務必讓駕駛者乘坐其中感受到濃郁的競技氣氛。

關於引擎，EP3 Type R使用排氣量2.0升的K20A直列四缸i-VTCE引擎，缸徑與行程86.0 x 86.0mm，與一般採用的K20A版本大致相同，但是Type R壓縮比提高到11.5，在進排氣系獲得改良，引擎採用部分輕量化材料後，最大馬力可輸出到215hp/8000rpm，最大扭力達20.6kgm/7000rpm。不僅於此，這款同時搭載於Integra上的i-VTEC引擎，在2.0升排氣量和VTC機構輔助中，有效彌補以往低轉速耗弱的詬病，全區域的性能都比過去版本更佳。

變速箱使用的是六速手排系統密齒比設定，使轉速銜接性佳且加速更為順暢快速，在稍早英國媒體的測試中，車重1210公斤的Type R，零到100km/h僅需6.8秒，極速最高可達到250km/h。底盤設定上，EP3 Type R可說是獨立於Civic車系外的最佳競技化設定，由於前輪懸吊機構的改變，原廠特別強化了前傳動軸，使其前輪抓地力和轉向符合運動要求，機械式LSD的加入也使其操控獲得相當程度的提升。尤其，以EP3原始設定為乘坐導向分析，其乘坐舒適性還獲得了一定的保留，使EP3 Type R應付路面彈跳顯得高明許多。

這樣一部勁駒肯定不便宜！在歐洲當地一輛Type R報價超過兩萬五千歐元，輸出國家除了英國外，還包括日本以及部分右駕國家，至於北美地區，則是以性能輸出稍遜一籌的Si押陣，從各個角度分析，引進台灣的機會並不大！但是，以日本目前開始釋放技術（NISSAN Skyline、MITSUBISHI Lancer EVO）的腳步觀察，未來出現左駕美規Type R也不是沒有可能，就讓我們拭目以待吧！

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