FORD Explorer上市 展現王者風範
記者：Hayabusa 2003-05-02 | |
福特六和在2001年首次引進「No Boundaries」家族系列的Escape，並在該年年底付諸國產化，逐漸成為國產SUV市場之中的主流車款。隨著國內SUV市場的成形，大型LSUV車款也日漸興盛，許多車廠都紛紛加入，成為目前SUV市場上的新焦點；趕上這股潮流，福特六和汽車在5月2日正式引進No Boundaries系列中最經典的越野休旅車FORD Explorer上市，強化福特在SUV車系上的產品陣容。
以純正美國運動休旅車為號召的FORD Explorer自1990年在美國上市之後，確實掀起了一片運動休旅風潮，其到目前為止已經創造了超過500萬台的銷售成績就是一個最好的證明。FORD SUV家族共有Excursion、、Expedition、Explorer、Explorer Sport、Explorer Sport Trac、Escape等六款車型，為全球銷售量最高，最具代表性的純正血統SUV王國。在全球市場從1995年之年銷售25萬輛狂升到1999年時的年50萬輛以上，平均每年以17%的銷售成長率快速攀升，其中Explorer便名列汽車史上總銷售量的前十名，也是前十名中唯一的SUV車款。
Ford Explorer越野休旅車之王的地位，靠的是什麼?4.0升 SOHC V6引擎作堅強後盾，平順輸出35.3公斤•米的扭力及213匹馬力，加上Control Trac四輪驅動系統，可視路況和車主的駕馭功力切換3種模式，適用於一般道路、越野及重度越野路面。一部四輪驅動車除了要有大CC數和高扭力的輸出，紮實的底盤及車身結構也是相當重要，Ford Explorer的Body on Frame大樑式車身結構有著純正的SUV越野血統，除具備優異的載重能力，比其它同級SUV轎車化的一體式車身結構(Unibody)更具剛性十足的車身結構設計，可防止車體在重度越野時的扭曲變形。紮實的底盤配上SLA短長臂的IRS雙A臂獨立後懸吊系統，不但具備了正統SUV超強的越野能力(如更高的離地淨高及更佳的不平路面的處理能力) ，更可貴的，還保有媲美高級跑房車平穩自信且直接的路感。
Explorer對於外觀設計除秉持原有霸氣粗曠越野的設計外，為符合Explorer越野休旅車之王的王者風範，
從鍍鉻水箱護罩方格式、凸出的輪弧設計、與車身同色的外門把手，到搭配可偵測路面光線強弱自動感應晶鑽頭燈在在都的呈現了王者的霸氣與豪邁的氣質。在俐落線條之外，越野的功能性也是強調的重點之一，車頂上的鍍鉻置物架是不可缺的標準配備，可載重達90公斤的越野自行車或獨木舟；車側登車腳踏板方便乘客上下車或是取放車頂的行李，雙開啟式尾門玻璃和車門部份皆可以單獨開啟；車尾保險桿裝置有高承載的拖車尾勾組，可負荷高達4500kg的車輛總重及拖載高達2500kg的拖車毛重，讓車主可以拖載心愛的遊艇或露營車投入大自然的懷抱。
內裝配備雖不是越野休旅車強調的重點，但FORD Explorer車內仍處處可見人性化的智慧設計，左右獨立式恆溫空調及後座獨立式空調、六向電動調整駕駛座和全車置杯架設計體貼回應駕駛及乘客們不同的需求，前座車內置物空間、大型中央扶手、第二/三排座椅的多種空間變化和後車廂彈性的設計使得車主在車內空間上的創意運用可以發揮最大的效能。
福特六和此次引進與Escape同屬Ford No Boundaries家族的 Explorer 並以「正統SUV」之姿進入台灣，在價格上則以168萬元的價位切入，不打所謂的豪化配備戰，而以實際的越野與乘坐實用性取勝，提供給真正想追求運動休旅生活、已擁有百萬級轎車而想購置第二部車款或換購新車的車主一個極佳的新選擇。
