豪華SUV INFINITI FX35暑期入台
美型!美形!
記者：Orson & Hayabusa 2003-05-07 | |
為了打開市場，以LEXUS及INFINITI等日系車在北美市場的高級品牌都不會忘記在數個豪華房車車系之外，將豪華SUV車型也加入自己的產品陣容之中。不過LEXUS在SUV這塊區域之中，有頂級的豪華越野旗艦LX470、肌肉派豪華SUV GX470以及國內消費者最熟悉的家庭豪華SUV RX300(由於現在已經改款為RX330，所以以下就以RX330作為通稱)，車系陣容相當完整。反觀INFINITI旗下則只有QX4一款大型SUV而已，產品力就顯得較為薄弱，INFINITI也深知這個問題，經過數年的開發與市場調查，終於在今年推出FX45/35這款全新的SUV，而國內總代理也準備在今年暑期的這段期間就迅速先將FX35引進國內，FX45也會在後續跟進，顯然在車廠的眼裡，目前國內的豪華SUV市場可是和北美一樣HOT著呢!
企圖心強烈 直挑歐系對手
近年來不同型態車輛間的界線已經日漸模糊，在以前SUV最重要的就是惡劣地形的突圍能力，隨著BMW X5這種在柏油路比在越野路面還強悍的車種出現後，一時間卻也蔚為風潮，畢竟這個地球上有70%的SUV車主從來沒有用他們的愛駒深入蠻荒不毛，沒辦法，要是弄髒了精美的烤漆跟皮椅就頭大啦；關於這一點從今年的底特律車展中，更可以看到這種趨勢，傳統的跑車廠如MASERATI、AUDI、PORSCHE紛紛推出性能強大的LSUV，光看其性能數據就會讓很多自命為性能跑車者都自嘆不如，而INFINTY在之前FX45一、二代概念車出現的時候就沒有讓車迷們失望，在今年底特律車展更正式宣佈量產上市的好消息，強大的動力、高科技的配備與豪華的內在，這部橫綱級SUV目標將直指前述那些超跑級LSUV。
從外觀開始，FX就展現出其充滿侵略性的特質，根據原廠的設計師表示，他們在設計FX的時候，特別注意去避免一般SUV過於機能性的外型設計，這樣的設計導向往往在由房車轉換到SUV會失去一些具有美感的特質，NISSAN的設計師希望FX能避免這樣的遺憾而能夠具有GT跑車的味道，這一點可以從細長的氣體放電頭燈與大型的水箱罩體現，搭配上圓滑的車身線條與拉長的引擎蓋，FX的確展現了高級車該有的氣勢，而曲線短而急的車身後方線條則是為了SUV的特殊用途而設計，如此一來，便可以提供長軸距的FX足夠的進入角與離去角，車尾鍍鉻的雙尾管也暗示著FX不凡的性能；細長的尾燈除了呼應車頭大燈的動感造型之外，也有在高速行駛時增加下壓力的神奇作用。水箱罩中大型的INFINITI標誌決不會讓人將FX看成其他品牌，為了營造FX的獨特風格， 原廠甚至提供了八種特殊的車色可供選配。
著名現役引擎作後盾 動力表現掛上保證
▲FX45所用的引擎就是在Q45身上可以見到的VK45DE引擎，動力表現無庸置疑
既然號稱是橫綱級的SUV，在動力方面自然不能含糊，FX車系在引擎方面提供車主兩種選擇，基本款的FX35搭載的是目前被日產廣泛運用的VQ35DE引擎，然而針對針對SUV所可能面臨到的特殊路況，這一具全鋁合金的引擎在搭配了電子線傳油門裝置之後，不但最大馬力達280hp，最大扭力也有37.32kgm的優異表現，除了亮眼的輸出數據，柔順精準的油門反應才是其最大的改進之處，FX35並提供了後輪驅動以及全時四輪驅動兩種不同的車型可選擇；FX45則是採用高效能VK45DE V8引擎，這一具引擎採用了許多日產最高級的技術，包括鈦合金材質的汽門、模組化設計的汽缸構型、經過細微處理的強化曲軸、以及輕量化的活塞與CVTCS可變進氣系統等先進技術，在 Q45車上可以發揮出340hp的驚人動力，但是同樣考量到SUV的特殊定位，因此最大馬力稍微下降為315hp，最大扭力也下降為45.48kgm，而VK45DE並不提供不同驅動方式的車款，而是一律採用全時四輪驅動的方式；VQ35DE這一具引擎也同時在新的G35與台灣的Cefiro350上服役，VK45DE則是目前使用在Q45以及M45身上，這兩具引擎都是日產旗下擁有極佳運轉品質的指標性引擎，他們的使用也為FX的動力做了最佳的保證。
高速操控樂趣擺第一 越野能力也沒少
與QX4相比，FX並沒有採用正統的越野車底盤架構，也沒有採用Maxima的FF-L房車底盤，而是借將於當家跑車G35/Coupe的前置引擎後輪驅動FM底盤並加以改良，以便在兼顧一定的越野能力時仍能尋求更高等級的操控樂趣，為了達到這個目標，FX的底盤大量使用鋁合金的輕量化組件，並且採用了”High Frequency Control”的技術提升圈狀彈簧的性能，搭配上前獨立支柱後多連桿懸吊所裝備的大口徑防傾桿，提供FX舒適堅實而緊緻的操控感受。
改良過後的FM底盤搭配20吋的大腳(FX35選配)除了原先的優異行路性外仍能夠提供足夠的進入角與離去角，V8車款54:46的前後配重比亦能夠提升進入不良路面的穩定性；全車系搭配輕量化以及高容量扭力轉換器之五前速手自排變速箱，而FX45更將車輛動態控制系統(VDC)設為標準配備，透過控制煞車力道以及引擎的扭力輸出，不論在任何路面上，FX都能依照駕駛人的意願行駛而不必擔心失控。
FX的所使用的全時四輪傳動系統是採用源自往日Skyline GT-R的ATTESA E-TS系統，這一套系統是帶有後驅色彩的全時四輪傳動系統，可依道路的狀態以及車身動態自動分配前後輪的扭力，其分配的比例範圍可以從50:50的普通四輪傳動狀態依狀況自動調整到0:100的全後驅模式不等，因此不但可以提供FX優異的彎道操控，更可以在低摩擦係數的路面上提供駕駛人最佳的驅動力。
在煞車系統上FX也有相當高科技的裝置，標準的剎車系統部分包括四輪通風碟式煞車、煞車力道預先增壓裝置以及結合了引擎動力感應系統的煞車力道輔助裝置( EBD )，其中最有看頭的就是煞車力道預先增壓的概念，這是一項結合引煞車輔助系統(EBD)、智慧型定速巡航系統(ICC)以及油門與煞車踏板感應器的安全裝置，其概念是建立在當駕駛人在安全的駕駛狀況中與前車會保持一個固定的安全距離，而且鬆開油門與踩踏煞車的力道會比較緩和的基本假設之上，因此當ICC發現前車的距離不正常的迅速拉近或是駕駛人鬆開油門的力道過大時，這一套系統會在駕駛人採下煞車前讓煞車總磅提前蓄積壓力(pre-pressurizes)，以便讓駕駛人在採下煞車的第一時間能提供高於常態的煞車效能，並且避免可能發生之煞車力增壓不及的窘況。
當FX還是概念車的時候，除了犀利的外型，最引人注意的就是那22吋的大腳，在量產之後NISSAN並沒有讓大家失望，V8車型配備了20x8j的八幅式鋁合金輪圈和 265 / 50R20 的全天候胎。而FX35的標準配備則是18x8j的七幅鋁合金輪圈和 265 / 60R18的全天候胎，不過有意入主FX35準車主別擔心自己的氣勢矮人一截，因為原廠亦將20吋的大胎列為FX35的選用配備，只要有心，人人都可以是大腳。
區塊規劃分明 照顧全體乘員
▲車室內裝偏向個性化鋪陳，但各項舒適性豪華配備都不缺
FX的內裝基於對於每個乘客的禮遇，將全車劃分為三個區塊(嚴格說起來是四個)，首先在駕駛區的部分，附記憶裝置的八項電動調整座椅讓駕駛人可以輕易調整出最舒適的坐姿，整合了定速巡航、空調設定與娛樂裝置的三幅式真皮方向盤握感極佳，中控台上方的6.5吋LCD螢幕(另可選配7吋的大螢幕)整合了全車的所有資訊，讓駕駛可以從容不迫的掌握全車動向，智慧型的定速巡航系統(ICC)利用雷射測距技術，在執行定速巡航時能確實掌握與前車的距離並且即時做出速度調整，而切入倒檔時，車尾的攝影機會提供無死角的車後影像。
助手席區域則提供了四向電動調整座椅與獨立的扶手與空調裝置。
而在娛樂區，也就是後座的部分，FX設置了INFINITI專屬的行動娛樂系統，延續Q45為人稱道的數位傭人概念，裝置了DVD以及無線耳機，加上可傾斜的後座、在B柱上的獨立出風口、個人閱讀燈以及有托盤和杯架的中央扶手內置DVD播放機等等，提供給後座乘客一個舒適的乘車環境，除了中控台的6.5吋螢幕以及六聲道音響之外，原廠也提供後座吸頂式的6.3吋的LCD螢幕與11聲道的BOSE 300瓦音響系統可供選配。
而在原廠未標明的第四個區塊，載貨區，原廠則提供了多樣的座椅變化，後排座椅並有省力的快拆設計，搭配上輕量化設計的尾門讓上下物品更加方便，值得一提的是考量到將來的車主可能是嬌弱的千金或貴婦，由於車身較高，因此無論多麼輕量化的尾門對他們來說都是相當沉重的負擔，原廠也貼心的為FX加裝了尾門電動輔助裝置，只要輕輕一按，尾門便會自動開啟，而關上時也有省力的輔助裝置。
在安全配備上，FX同樣讓人感到滿意，每一部FX都將感應式安全帶、前座雙階段SRS氣囊以及前後座側邊防撞簾式氣囊列為標準配備，此外，在安全帶的部分，FX提供了針對兒童安全座椅設計的LATCH裝置，可以將安全座椅牢靠的固定在車身上。
沿襲自G35的高剛性底盤設計，FX透過前後潰縮區的設計，讓客廂能在車身受到撞擊時得到最完善的保護並且有效的吸收車輛在撞擊時所承受的力道，而車頭緩衝區的特別設計在高速正面撞擊時，透過潰縮機制，會將引擎本體向車身下方擠壓，也就是把受撞擊的引擎導引到車體下方，如此一來不但可以減輕車輛受到撞擊時所承受的強大G力，更可以幫助減少客廂的形變程度以及對前座乘客腿部的傷害，而除了車體的安全性設計外，FX還擁有許多改進乘客安全的新設備，例如搭配前述受撞擊時引擎下降設計的可折式油門與煞車踏板等等，確實保護駕駛人與車上乘客的安全。
INFINITI原廠對FX車系訂下了年銷售三萬輛的目標，可見原廠對於這款具有強烈跑車風味的LSUV信心十足，目前原廠還沒有回銷到日本計畫，而導入3.5升車款進入國內後，是否會取代QX4在台灣的地位相當值得觀察。
