1950年代中期,三位寫下賽車歷史的顯赫人物--Juan Manuel Fangio、Stirling Moss與 Karl Kling,讓M-BENZ 300 SLR成為有史以來最成功的賽車。 這款被稱為銀箭(Silver Arrow)的300 SLR,配備排氣量2982 cc八汽缸引擎,馬力高達310匹,極速超過時速300公里,足以使其在1955年所有頂級賽車盛事中技壓群雄,一舉囊括Mille Miglia、Eifelrennen、Targa Florio、Tourist Trophy以及瑞典格蘭披治大賽(the Swedish Grand Prix)的冠軍。 當時M-BENZ轎車測試部門暨賽車研發部門的主管Rudolf Uhlenhaut (1906-1989),並進一步將這部所向無敵的賽車發展為道路版的雙門跑車--300 SLR Coupe。它融合1954年生產之300 SLR Gullwing的設計和技術,於1955年首次亮相,所到之處眾人無不目不轉睛。
300 SLR Coupe有著活力鮮明的車身線條與加長的引擎蓋設計,輔以醒目的側置排氣管、出風口、條輻式鋼圈,駕駛艙則全面包覆弧形擋風玻璃。Rudolf Uhlenhaut稱他精心設計的此款汽車藝術品為「風火輪跑車(hot-wheeled touring car)」,而300 SLR Coupe也不負所望。它的車重僅有1117公斤,卻能輸出310匹馬力,測試時,極速加速可達時速290公里,這部車因而成為當時可合法上路的最快二人座汽車。"
最先進的賽車技術實現於量產車預定於2003年秋季全球首度亮相的全新M-BENZ SLR McLaren,將復興SLR的光榮傳統,重燃M-BENZ對生產超級跑車的熱情,而這股熱情可追溯至300 SLR Coupe。M-BENZ SLR McLaren可謂承先啟後,並運用了最尖端的賽車技術。它沿襲了SLR的經典元素並賦予現代化的詮釋,而細部設計則取材自2003年一級方程式銀箭(Formula 1 Silver Arrow)。
碳纖維及陶瓷元件:車身與煞車系統使用的高科技材料將一級方程式的專業知識應用於跑車研發的例證之一,乃是在底盤與車身大量使用精密的碳纖維複合材料,全新M-BENZ SLR McLaren因此擁有道路版車款前所未有的剛度和強度。另ㄧ例則是乘員的保護:特別研發及異常有效的碳元素複合結構,讓這部超級跑車在消弭撞擊所產生的能量上的表現,為量產車樹立了新的標準。
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