四代SUBARU Legacy全新大改款
記者：Hayabusa 2003-07-27 | |
自從1989年第一代車款誕生以來，Legacy就一直是SUBARU的長銷熱賣車種，也可以說是主力招牌車款，即使是有個活躍於世界各大賽事的小老弟Impreza，依然無法遮掩它的迷人光環。如今第四代車款終於現身，且讓我們看看再次經過進化後的新Legacy是否能夠散發出原廠所期望的「感動性能」。
Impreza是國內車迷們最熟悉的SUBARU車款，在路上很容易一眼就認得出來。不過提到了老大哥Legacy，大家又不得不承認畢竟薑還是老的辣，在外觀上Legacy硬是顯得比Impreza氣派中看，高級感也更多了幾分。在第四代的改款動作之中，Legacy進化的第一步就是將車格放大，除了旅行車(Wagen)款的車高之外，新一代Legacy不論是輪距、軸距或車身長、寬、高都比前一代更為增加。除了「變大了~」之外，車頭炯炯有神的「鷹眼」造型頭燈也是外觀上重要的改變，LED方向燈則被整合至後視鏡中。車尾部分，後車窗玻璃與後擋風玻璃形成連續面的「glass to glass」設計依然是Legacy的特徵；上一代尾燈是完全位在尾門之中，現在則與車身側面在一起，複合式立體尾燈組也有更高的照射亮度，使用LED後霧燈則是車界首見的新嘗試。
特別值得一書的是，新Legacy在空力特性的表現上比以往有著大幅的進步，其中將車尾後擾流翼列為標準配備的旅行車型，可將高速行駛時之空氣上浮力完全消弭，四門的B4車型則是將車身後部的車室地板位置升高來抑制上浮力。同時，Legacy在車身、引擎室下方還裝設整流罩來導引氣流，在這些努力之下，兩車型Cd值分別達到旅行車:0.30、四門車(B4):0.28的水準。
新Legacy在內裝設計與配備上相當「務實」， 一些新車喜歡用來耍噱頭、耍炫，或者看起來很有便利性，但實際上用沒多久就很容易壞的配備在這台車上都看不到。中控台部分的設計重視各細部部件之間的連續感與一體感，營造出整體的上級質感。控台的另一個設計概念則是「駕駛者導向」，中控台的角度略偏向駕駛座，操作性與辨識性都相當好。座椅的形狀與構造都重新設計，椅墊與椅背受承受的體壓分佈更為均勻，即使長途乘坐也不易疲勞。後座的「one touch folding」機構對於講究實用性的旅行車來說是個十分好用的設計，只要按下設在行李廂旁的按鈕，就可以輕鬆將後座椅背向前傾倒。
DVD衛星導航是目前日本新車最流行的配備項目，新Legacy所搭載的DVD導航系統採用七吋的大型顯示幕，還具有瞬間油耗、電壓、油門(節氣門)開度、里程紀錄、維修保養資訊等多項顯示功能。頂級款所搭載的McIntosh音響系統包括新增的中音單體，共有13支喇叭搭配6CD+MD主機。當然，原廠也提供了從空力套件到木質內裝飾板/件、行李廂隔網、地毯、兒童安全座椅等等各式選購配件，還有STi專門為新Legacy所開發的多項改裝件，保證能夠同時滿足實用主義與改裝玩家等不同屬性消費者的需求。
具有低重心、體積小，排氣聲浪特殊等多項魅力特點的水平對臥引擎，一向是SUBARU的招牌賣點，這次第四代新Legacy在引擎方面主要部品有80%是重新設計，分別為DOHC機構的EJ20•R與SOHC機構的EJ20•i，雖然3.0升六缸引擎也會在今年秋天追加登場，不過主力還是放在2.0升DOHC渦輪、自然進氣與SOHC自然進氣這三款引擎之上。此次的重大「革新」之一，就是二、三代的雙渦輪設定到了四代的渦輪又改為單渦輪的設定。儘管如此，由於渦輪葉片材質採用比原來的鐵材質輕30%之鈦合金所製成，且葉片口徑加大，因此能減低低轉速時的增壓遲滯，獲得良好的油門反應，同時又能兼顧到高動力輸出的需求，在動力輸出上特別是2000轉到2500轉時的扭力得到大幅的提升。此外，包括修改中冷器內部構造設計，提升冷卻效率、換上大型汽缸頭上蓋加強噪音隔絕等，都可看出車廠對新車款動力系統的用心。2.0L DOHC自然進氣引擎車款所搭配的雙尾管，據說與改裝廠家所推出的改裝品有同級的排氣效率，替買家省下了一筆這方面的改裝費用。
這具引擎也針對自排、手排變速系統個別進行最佳化的調校設定，手排款偏重高轉速帶時的表現，渦輪徑較小的自排款在增壓設定上則重視低轉速時扭力較早出現。從數據上來看，手排款最大馬力280hp/6400rpm、自排款最大馬力260hp/6000rpm，最大扭力兩車型均為35.0kg-m/2400rpm，原廠還公布了13.0km/l的10•15模式油耗測試數字，相信SUBARU車迷在看到這些數字之後，應該會對新車更有信心。2.0L DOHC自然進氣引擎的手排車款最大馬力190hp/7100rpm、自排車款最大馬力180hp/6800rpm(最大扭力均為20.0kg-m/4400rpm)，而最入門的2.0L SOHC「EJ20•i」引擎車款最大馬力為140hp/5600rpm、最大扭力則為19.0kg-m/4400rpm。動力系統其他的改進之處還有全車系改用電子式油門，讓動力輸出特性更線性自然、引擎內曲軸的支撐部以不易產生熱膨脹之高強度鐵系金屬鑄造而成，可大幅抑制3000轉以上時的運轉噪音及震動。所以除了輸出數據之外，新一代Legacy動力系統上最令人欣喜的還是更為平順的動力出力與行駛表現。
新Legacy中之自排車款依據渦輪及自然進氣引擎形式不同，分別搭配五速及四速變速箱，這具五速變速箱為密齒比設定，讓引擎扭力能得到最大的輸出，而非「以四速自排再加一個超比(O/D)檔」。以D檔行駛時也可以直接藉由方向盤上的升降檔按鍵暫時進入手動換檔模式；排檔座採鋸齒狀設計，並且位置更接近駕駛座，讓駕駛者在操作上更為就手，四速自排變速箱還附加了在怠速時會自動從D檔切換至空檔的功能，來節省油耗。
▲Legacy B4
趁著第四代Legacy推出的機會，SUBARU也一舉將它們的四驅系統名稱由原本的「SUBARU 4WD」改為全球統一的「Symmetrical AWD」名稱。強調四驅系統與水平對臥引擎的組合，可以達到低重心與最適當的前後重量分配，而且與一般其他車款不同的是，Legacy之變速箱為與車體平行的縱置方式，所以在懸吊上能比一些以FF為基礎的4WD車有更大的設計自由度。引擎、變速系統、傳動軸、驅動軸內的各個部分均為左右對稱的配置，更為這套四驅系統在運動性能上提供了保證。
在底盤部分，新Legacy針對懸吊與車體間的連接處、前懸與方向機轉向齒等部份的剛性作了提升，讓操控更為穩定，前輪束角、傾角角度也有所變更，以增加前輪與地面接觸面積。而在安全性上，四代Legacy則搭載了附EBD煞車力道分配的ABS系統、VDC車輛動態控制系統、雙前座SRS氣囊、側邊氣囊/簾、二段式預緊縮安全帶、頸椎防護頭枕等。
車格擴大，豪華感提升，而動力性能表現又有新風貌的四代Legacy，在SUBARU的眼中是「不可以賣得不好」的形象招牌，六月底發表上市後短短10天內就從日本國內湧進7千多張訂單的成績也肯定了它的進化成功。之前大慶汽車也曾經引進美規的Legacy 2.5GT進入國內，可惜在造型、動力等方面都不能符合消費者的預期，賣相不佳，因而被打入市場冷宮。在台灣速霸陸接回SUBARU代理權之後，日式原汁原味的Legacy也可望在短時間之內引進入台，讓國內車迷重新認識SUBARU除了性能上的駕駛樂趣之外的精實造車水準與魅力。
