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RENAULT Clio V6回來了！隨著技術概念的進步，全車有多項改良和新設計。首先，底盤改進是新一代Clio Clio V6的重點之一，過去第一代儘管仗勢著較大馬力輸出和中置後驅，因此第二代的推出，RENAULT SPORT特別針對車身平衡性花了功夫，以配合大動力所需要匹配的操控需要。
 ▲RENAULT Clio V6回來了！第二代的推出，RENAULT SPORT特別針對車身平衡性花了功夫，以配合大動力所需要匹配的操控需要。第一代Clio V6的誕生，是個無心插柳的意外，當初只是以概念車方式出展的Clio V6，出乎意料地獲得各界好評，法國RENAULT在市場商機無限下，與Tom Walkinshaw領軍的賽車研究室TWR，為Clio量身定做了特別版V6，擺脫小型車經濟的既有形象，在短軸車體內換上了中置V6引擎和後輪驅動設計，由於空間劣勢造就的發揮空間有限，Clio V6座艙內除了前座殺氣十足的內裝陳設，後座空間取而代之的是碩大的V6引擎，要說實用經濟的小型掀背車這輛根本就不算數！
 ▲新車設計，仍然由TWR來負責操刀，不過生產基地則從瑞典移回法國境內，由RENAULT SPORT全權監控流程。不過話說回來，由於Clio另一款2.0RS表現就已頗為亮眼，比較之下，Clio V6的性能數據反而讓人失望，全球銷售產量也不過一千六百餘輛。為此，在為第二代催生時，RENAULT費盡心思突出產品的卓越性能，尤其是更強的動力和操控。第二代車身線條與過去並無二致，走得也是肌肉派的雄渾霸氣，突出的輪拱和中置引擎特有的鈦合金進氣口，都是Clio V6獨享的特徵。至於內裝方面，空間被壓縮下只能說具有戰鬥氣息，多半的材料陳設還是沿襲自Clio系列，材料選用上略有改善，但終究內裝不是重點，更重要的是手握方向盤後的能耐。
這次的新車設計，仍然由TWR來負責操刀，不過生產基地則從瑞典移回法國境內，由RENAULT SPORT全權監控流程。底盤進化上，使用的是一組全新的後軸車架， 支撐點材料改變以使強度增加，藉此匹配輸出的強大動力，另外在後懸吊的拖曳臂亦重新修改，軸距拉長並將後輪向後移動15mm，原廠對外表示，這些更動均可讓操控平衡最佳化，彈簧亦加硬、前防傾桿加粗，輪圈從十七漲到十八吋，輪胎則選用MICHELIN的Pilot Sport跑胎，看來RENAULT原廠確實在上一代找出問題點。
引擎方面，仍使用3.0升V型六缸引擎，但是凸輪軸為全新設計，進排氣也加大流量，並重新修正過面積，進氣歧管縮短後，有效加大高轉速輸出。至於變速箱部分，六速手排齒比重新修改，尤其是終傳比與檔位間比例更集中，這些改變，使其最大馬力從230跳到255hp/7150rpm，扭力最大為30.6kgm/4650rpm，以新車型重量一千四百公斤來說，Clio V6的道路潛力應該令人期待，原廠測試中該車靜止加速到100km/h僅需5.8秒，足足比過去快了一秒進入五秒俱樂部門檻，0-160km/h加速也只要14秒鐘，最高極速達250km/h。原廠進一步指出，新款Clio V6在循跡性提升許多，尤其短軸車身的配重難度高，車頭轉向不足與偏神經質的現象已經改良，不再像以往給人難以掌握的模糊印象。
最後，RENAULT從第一代起，終於體驗到產品經營概念，因為Clio V6並非一般的小鋼砲，而是可名列超跑類型的收藏品，因此買家多半都是資金充裕的人士，這些人不乏金錢也希望突出個人風格，選配套件多半都是針對這些人來開發，RENAULT從第一代經驗中學聰明，現在推出了可供選配的鋁圈、內裝材料和周邊配件等，樹立品牌和產品里程碑，也是Clio V6肩挑復興大任的使命，就期待這輛跑車，除了挑戰道路極限外，又將如何征服愛車人的腰包吧！
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