BUGATTI Veyron正式量產 全球最速超跑正式開始生產 記者：Hayabusa 2003-09-23

BUGATTI Veyron，一部令車迷印象深刻但又距離遙遠的超級跑車。印象深刻的是，它的概念車版本早在1999年東京車展時便已出現，大排氣量、W型18缸引擎加上具有古典美的前衛外觀，懾服了每一位曾經在場親眼目睹的人。「EB18-4 Veyron」是當時那款參展概念車的車名，其中EB代表BUGATTI車廠的創立人Ettore Bugatti，18-4指的是它所搭載的四渦輪W18引擎，至於Veyron則是紀念在1939年駕駛著Bugatti Type 57SC獲得當年利曼大賽冠軍的車手Pierre Veyron。到了2002年日內瓦車展時，BUGATTI帶來了已經接近正式量產型態的試作車EB 16-4 Veyron(此時已經換上了發展較為成熟的W16引擎，所以車名也作了調整)。終於，經過多年的期盼，BUGATTI Veyron在今年宣布了正式上市的消息，而且還訂出了與大多數人距離遙遠的100萬歐元天價價格，也算是表彰自己在現今超跑車壇的頂尖地位。

說它在當今超跑車壇具有「頂尖」地位可不是隨便講講而已，因為根據原廠宣稱，Veyron的極速可以衝到時速405公里，比起90年代量產最速車McLaren F1的386還要快上將近20公里，即使是當今超跑車壇上幾部字號響噹噹的車款像Enzo Ferrari(極速349km/h)、LAMBORGHINI Murcielago、PORSCHE Carrera GT(極速329km/h)等也不得不敗伏在它的腳下，是不折不扣的世界最速原廠市售車。根據國外媒體的測試數據，Veyron的時速零到一百公里加速成績為驚人的2.9秒，也比McLaren F1要快了0.3秒。

將Veyron推向超跑界速度盟主寶座的重要核心，就是以中置方式配置的那具排氣量7993cc的W型16缸四渦輪增壓引擎。這具W16引擎其實是由兩具小夾角的VR8引擎再以一個90度的內夾角合併在同一個曲軸上所組合出來的類V型汽缸排列，可輸出高達1001匹(6000轉時)的強大馬力與127.4公斤米(2200至5500轉)的最大扭力，這樣的動力輸出也是以往市售跑車所從未達到的。

配合輸出強大引擎，BUGATTI也賦予Veyron來自母集團VW的七速雙離合器手自排變速系統和四驅系統。所謂的雙離合器變速系統，其實已經在AUDI的TT 3.2 Quattro以及新一代A3身上可以見到，其特色為系統內有二組濕式多板離合器與動力傳輸軸，在換檔時二離合器一放一合的過程中會有一段重疊的時間，因此引擎動力的傳輸是不間斷的，也幾乎沒有換檔頓挫，相信大家應該還記憶猶新。

BUGATTI在開發Veyron之時的車重目標為1500公斤，後來由於作了一些措施來符合撞擊安全要求，使得車身增加到1600公斤，但是只要一將這種歐洲中型豪華房車的重量與高達1001匹的馬力連在一起，你就會驚覺到它的馬力重量比是多麼地駭人。為了要創造出能夠承受超高速狂飆但又夠輕量的車體，其車身、車架部分是由碳纖維與鋁合金材質所組成。

儘管動力輸出稱得上是「巨獸級」，Veyron的車身尺碼卻絕對算不上大車，4466mm的車長與1998mm的車寬比起LAMBORGHINI Murcielago都要小了一點，但是軸距卻比Murcielago長了35mm，四輪位置也盡量逼向車身四個角落，營造出整體方整沈穩的車身體態。而在車身外型上，則自然是以達到最佳的空氣動力效果為設計重心，在車頭部分就是大面積的水箱護罩與二側的進氣口，提供冷卻系統/水箱與煞車系統足夠的散熱冷卻氣流；二側前輪拱與車門之間的排氣口則可在高速行駛時，減低輪拱處所承受的空氣壓力；中置引擎上方兩道導流鰭可以導引由前方所流過來之氣流進入引擎室，提昇進氣與散熱效率；平時隱藏在流暢車尾線條下的主動式升降尾翼能在高速時自動升起200mm，讓車子在高速時獲得足夠的下壓力。另外，當車輛熄火時，尾翼仍會保持升起狀態一段時間，以便讓躲在下方的排氣通道保持暢通讓引擎順利地降溫冷卻。

雖然盡量將車身重量減輕是所有設計超級跑車的工程師之共同課題，但是為了延續BUGATTI這個著名法國高級豪華車廠的品牌形象，Veyron完全不會在車內上動什麼減料的腦筋，內裝佈設完全走奢侈華麗的路線，與不少超跑車內極簡的硬派機械風格大異其趣。大部分是以手工所打造出來的Veyron，在未來開始接單之後，會以每年不超過50部的規模進行生產，不論從售價、稀有性、動力表現等各方面來看，BUGATTI Veyron都是非常獨一無二的道路跑車。

豪華中大型房車新思維！AUDI A6 e-tron九月歐洲開始接單