第七代HONDA Accord 2.0/3.0上市 科技加級，內裝加料，本田當家主菜上桌 記者：Alegna 2003-11-15

HONDA在台灣的主力中型房車Accord 2.0，今日已經正式上市，這是該公司接手本田品牌後繼CR-V在台國產化的第二款車，也是另一輛具指標性的重量級車款，而3.0 V6車款也將在12月中上市，正式啟動台灣本田的房車新世紀。

Accord可說是最具代表HONDA的全球戰略車，除在國外已多次獲獎外，在國內也早已是媒體追逐的目標。七代Accord發表的日期一度受到國內SARS疫情影響而有所延誤，但仍不減其在中型房車市場的重要角色。這次在國產New Accord共搭載兩款引擎，計有配備i-VTEC的2.0升車款和3.0 V6 VTEC車款，其中2.0升依照該廠往例分為三種等級，分別為LX、EX及最高級的EX-S三款，3.0升則只有一型。

性能上，New Accord 2.0搭載了DOHC i-VTEC引擎，最大功率與上一代相同，但從原廠公佈的引擎曲線圖可發現，它已針對最常使用的2000-5000rpm進一步強化馬力和扭力的輸出值，實際應用上能讓動力有所發揮。

新的單凸3.0 V6引擎則比上一代暴增40匹！達到240匹之譜，是一具相當強悍的引擎，使其馬力重量比直達6.44之強！究其之所以增加這麼多輸出功率的原因，則是靠著進氣與點火系統之改良(+15ps)、引擎本體汽門加大、壓縮比提高、三組凸輪VTEC(+10ps)、以及排氣系統降低30%的迴壓(+15%)，新一代V6引擎也改採電子油門設計，因此比起2.0車型省去了怠速空氣控制閥。

傳動系統也是七代Accord自豪之處，2.0和3.0都是採用五速自排變速，視其齒比四檔和五檔都是超比檔，應是省油考量，但3.0車款的變速設計和2.0並不一樣，主因是加入電子油門後，可以更大的齒比配合3.0的動力特性，2檔齒輪齒比放大藉以提供加速力量，高速齒輪縮小齒比，以求巡航時更低的引擎轉速，降低噪音和耗油，也同時提升了斜坡邏輯變速系統的效率。

New Accord號稱在車體剛性上比起上代提高了27%，進化的懸吊幾何設計也讓下沈和前傾角度減少，當然，Accord引以為豪的F1賽車同式雙A臂前懸也繼續沿用，只改變了其幾何設計，後五連桿雙A臂懸吊的改進也讓行李空間更能揮灑。

內裝雖然一向不是HONDA強調的重點，但新Accord明顯跟上時代也以本地消費者所追求的創新及高級房車配備吸引了在場媒體的目光，尤其它的軸距增長了25mm後，多效能的置物空間和加大開口的行李空間，成為原廠提供給乘客更舒適的駕乘感受與便利性。

台灣本田汽車在Accord以及未來的Fit陸續推出之後，行銷與維修點也跟著擴大，為了解決CR-V供不應求的窘境，業者已決定本月底開始實施兩班制的作業，並稱明年三月將可達全省維修人員795人，27個經銷點450人的規模，同時亦不排除進一步擴增現有屏東廠房的規模。同時業者預計New Accord將可達一年10000台的銷售目標。

在售價方面，2.0車款的三級分別為LX：76.9萬、EX：80.9萬、EX-S：85.9萬，3.0 V6則為107.9萬元，與上一代相比，「進步」的程度也是有目共睹。

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