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祭出當家法寶Ralliart，北美三菱這下來硬的！在零利率拖垮財務狀況下，終於開始針對產品線進行強化，在Lancer Evolution進化版為Lancer車系洗心革面後，北美總部也打算重新為該車打造新形象。在既有的四門房車基礎下，創造平價化運動性能，讓無緣擁有Evolution的車迷，也可透過Lancer體驗三菱獨到的造車哲學。
 在2004年份車系中，報價一萬三千美金左右的基本款ES，主要著眼在平順駕駛感受和優渥乘坐環境，價格平易近人但標準配備不陽春！包括前置單片CD音響主機、電動窗、照後鏡和中控鎖，標準配備五速手排變速箱而自排需加價約一千美金。LS車款則定位在豪華版，除前述配備還追加了遙控鎖、六/四分離座椅、後座中央扶手與置杯架，並多了兩支揚聲器，車外部分，除照後鏡與門把同色處理還有十五吋鋁圈和195/60R15輪胎，四速自排、ABS和側氣囊為標準配備，價錢升至一萬六千美金。
 沿用義大利鋁圈名廠O-Z之名的特別版，被視為三菱產品主力，O-Z過去在一級方程式和CART甚至越野賽車名聞遐邇，運動化包裝加上名廠聲望，三菱想藉此建立產品競爭力。與Lancer車系不同的，車外O-Z加裝全車空力套件，車內以黑、銀雙色架構乘坐環境，五速手排變速箱為標準設定，為塑造運動氣息還換裝白色儀錶板，買家也可加價一千七百美金選購自排變速箱與天窗。以上的車型均採用原2.0升四缸引擎，最大馬力輸出120hp/5500rpm，最大扭力為130lb-ft/4250rpm。
 除之前口碑不弱的O-Z Rally版，新推出的Ralliart Lancer則以年輕化包裝，運動化套件披掛性能形象，當然，一具2.4升排氣量MIVEC四缸引擎和道路版懸吊，就扮演了救世主重任，肩負起重振三菱聲威之使命。Ralliart車款基本報價達一萬八千美金，提供四門與五門旅行車兩種選擇。身為三菱御用競技品牌，Ralliart版本自然更為優異，動力採用2.4升四缸引擎搭配MIVEC可變汽門正時機構，162hp/5750rpm，扭力輸出則有162lb-ft/4000rpm。車主擁有與Lancer Evolution共享的五速快排，還提供四速自排變速箱選購。車型配備多了四輪碟煞、ABS、EBD電子煞車力道分佈裝置、道路運動版懸吊和引擎拉桿。另外，為提升駕馭樂趣，轉向比例、排氣流速亦經過原廠研發小組重新修正，並配備十六吋鋁圈和運動型四季胎，為區隔現行Lancer車系，外型全車加裝霧燈、空力套件且車尾附上Ralliart字樣，座艙內多了兩張與Evolution GT-A同型的桶型座椅、天窗、側氣囊和輸出功率315瓦的Infinity音響系統。
 眼看著每況愈下的財務狀況，對手HONDA與MAZDA在入門房車市場經營卻頗有斬獲，三菱相信Ralliart版可瓜分這塊市場，不過以時機來說，前有HONDA Si、MAZDA Protege MAZDASPEED、NISSAN Sentra SE-R，後續還有TOYOTA確定量產的Corolla XRS夾殺，比較之下，擁有較長軸距、較具份量的引擎體積，Lancer要想在同級市場中勝出並不容易！唯一優勢便是長軸距創造的乘坐空間，至於五門旅行車款宿敵SUBARU經營亦有時日，面對的勁敵還有MAZDA Protege5、五門FORD Focus和TOYOTA Matrix，這又是一場硬仗得打。反觀台灣方面，類似型態的入門運動房車市場正萌芽當中，或許Ralliart 2.4的推出，可為Lancer往後發展奠定基礎。
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