180萬入主MITSUBISHI Lancer EVO Ⅷ 24∼31日將在YAHOO！奇摩拍賣網一元起標拍賣全台唯一RALLIART式樣八代EVO 記者：文/JS Photo/VC 2004-03-23

一款舉世無雙的性能勁車，應該以什麼心態來期待？過去，國內曾傳出不少性能勁車的引進計畫，最後無聲無息收場者眾，消費者或車迷難免大失所望。但是這幾年中，國內車壇話題吵得最熱的則非Evo莫屬！以年作為期待的時間是有點長，然而在車廠極力爭取下，車迷與消費者的期待終於有了回應，回過頭看看Evo車系推出左駕規格後，大家少說也等了兩代…

久等了，EVO，不朽的WRC傳奇

在車壇中，「EVO」如同金字招牌一樣閃耀，不必搬出品牌，EVO在全球眾多車迷心目中，早已伴隨著MITSUBISHI一起… 在車迷的印象中，Lancer車系，是MITSUBISHI在中型房車市場上的一支主力軍種，舒適與靈巧的產品特色獲得廣大消費者認同與肯定，經過幾代的演變與進化，隨著Global Lancer發表上市，Lancer車系將與新世代MITSUBISHI產品連成一線，但是在房車領域之外，Lancer車系於世界車輛競技場上也一樣受人矚目。 1992年，第一部以參加WRC為開發宗旨的Lancer Evolution正式上市，這部名為Lancer EX 2000 Turbo的WRC廠車，取代了原本參賽的Galant VR-4，並成為三菱廠隊參加世界越野賽WRC的主力車款，至投入迄今已超過十個年頭。 1993∼1995年，是Lancer Evolution將三菱越野廠隊推入世界之最的關鍵時刻，在高性能與適合賽道的調校下，不僅為車隊拿下寶貴積分，也在每一站賽事中取得優異成績，隨後，三菱迅速將賽道上的經驗融入賽車的研發與製造，讓Lancer Evolution有足夠實力迎戰Cosworth、Legacy等強悍的名車，成為首屈一指的WRC明星賽車。 1995年以後，前兩代Evolution為三菱車隊寫下輝煌的WRC參賽成績，歷經兩代的「進化」之後，Evolution不但繼續在WRC賽場上繼續展現優異過人的實力，其誇張且充滿戰鬥肌力的造型更贏得車迷們的青睞。就在Evolution車系推出屆滿五年後，Lancer Evolution家族正式跨入了第四代，與Evolution Ⅲ是承襲自每一代的小改款有所不同，除了搭載序列式變速箱以外，反置引擎的重心搭配使Evolution Ⅳ成為一款融合前三代優點與多場賽事經驗而全新開發的車款，在1997年賽會允許World Rally Cars新組別的規定下，Evolution Ⅳ仍能戰勝SUBARU與FORD廠隊。

超跑勿擋道

Lancer EVO之所以能夠在性能房車界打響名號，當然不是靠Recaro座椅或者誇張的外擴葉子板，而是機械結構以及堪稱經典的動力與全時四輪傳動系統的設計，Evolution所搭載的這具「4G63」2.0升渦輪動力系統，經過歷代車型十多年的不斷改良，在耐用度、運轉彈性與動力輸出峰質上都有所提升，尤其是引擎的往復運動組件一律以鍛造金屬材料特別強化，如鍛造活塞連桿以及鋁合金鍛造活塞，更能承受強制進氣所帶來的超高缸壓。

Lancer Evolution Ⅷ的動力表現也是最為人津津樂道的特色之一。Evolution Ⅷ與前身的不同之處，在於全車配重經過重新設定，即使電瓶裝設也經過特別規劃，而負責控制點火時機的ECU寫入了最佳化供油及點火曲線，不但在各個轉速域皆能將引擎效率發揮到最高，即使在強化動力過程中較為困難的廢氣排放，也都通過美國嚴格的廢氣排放標準。

超級跑車始終令人羨慕，但是擁有271 hp/6,500 rpm最大馬力，以及37.7kgm/3,500 rpm最大扭力輸出，並搭載全時四輪驅動系統的Evolution Ⅷ，則另諸多超級跑車頭疼不已。專為競技而生的Lancer Evolution車系，經過WRC賽場上的不斷淬煉，任何機械結構盡是完美組合，透過中央差速器將動力平均以50/50分配到前後軸無論任何地形及路面，Lancer Evolution Ⅷ皆能保持最佳穩定性以及抓地特性，操安表現遠高於一般兩輪傳動車輛。

加速也是Lancer Evolution Ⅷ的拿手好戲，有了這具四輪驅動系統的前後扭力分配，充分發揮了輪胎的抓力與加速性，經原廠測試，Lancer Evolution Ⅷ的0-60英哩直線加速5秒內達成，1/4英哩衝刺成績為13.8秒，在多數房車剛通過100km/h大關之際，Lancer Evolution Ⅷ早已通過1/4英哩外的終點線

進化，絕不妥協

增加夜間與雨天濃霧的行車安全，明亮照明是絕對必要的條件，Lancer Evolution Ⅷ採用全新設計的一體式頭燈組，將近光燈、遠光燈、霧燈、方向燈全部合併在一組總成，不僅功能完整，也提升了維修與保養的便利，這種設計，也是日系車最新的流行趨勢，除此外，Lancer Evolution Ⅷ上也首次搭配具有高照明度、高辨識性的HID氙氣頭燈。

Lancer Evolution是以競技環境下的性能、耐用及實力為優先考量，八代車型之所以有高剛性鋼質車身結構，主要是採用銲接點加厚補強方式，懸吊部分則採固定接點以及特殊的車身桿件接合方式，使車體抗彎及抗扭剛性分別提高了1.6倍及1倍，同時也維持了最精準的懸吊幾何。

Lancer Evolution Ⅷ的懸吊採用高強度輕量化鋁合金材質以及改良式球狀連桿組合而成，能夠在任何狀態下提升懸吊組件的移動幾何、動態反應以及操控性能。前懸吊特別針對競技需求加以強化，採用強度更高的輕量化鋁合金鍛造支臂以及重型減震筒，雙A臂後懸組件一律以耐用的輕量化鋁合金鍛造，整組後懸吊以堅固的大型連桿支撐有效控制各懸吊組件的移動量。

透過電腦輔助設計，Lancer Evolution Ⅷ的全新外觀造型同時融合了視覺美感與流體力學，除了大量採用輕質鋁合金鈑件外，造型也更符合空氣動力效應，而透過引擎蓋上的大型導風孔，更是提高了引擎的散熱效率，輕重量，一體化的前氣壩超大開口有效增加了進器冷卻及散熱水箱的撞風面積，車底護板也將流經車體的氣流做最佳導引，並同時做煞車冷卻之用。

當然，超大型尾翼也是Lancer Evolution Ⅷ引人注目的特色，為了減少因高速行駛所產生的車尾上揚，Lancer Evolution Ⅷ首度採用碳纖維強化塑膠打造的擾流尾翼，重量比七代輕了2公斤，安裝位置也比前幾世代後移了58㎜。

燃燒戰鬥氣息

Lancer Evolution Ⅷ的內裝充滿強烈戰鬥氣息！儘管眼見之處皆強烈表露出高人一等的性能，內裝並未因運動訴求而顯得單調，座艙機能性十足，內裝有深灰及純黑兩種內裝色調可供選擇，門飾板、中控台及其他飾面均採單一色調處理。三幅式真皮包覆方向盤是性能迷與改裝迷們熟知MOMO製品，排檔頭以真皮包覆，圓形儀錶組為紅色自發光設計提升辨識度，儀錶板則以類鈦金屬和銀色塗裝來舖飾，流露出越野賽事沙場悍將永不妥協的獨特風格。

美規版八代Evolution配備了專門訂製的Recaro前座椅，提供優異的側向支撐，並採用無段式前後滑動及椅背角度調整機構，幫助確實調整出最佳的駕乘姿勢，同時降低乘坐重心。後座則配備了附有杯架的可折式中央扶手，以及用以固定兒童安全座椅的上下固定錨座。

極限，由EVO界定

鋁圈是名廠ENKEI專為Evolution Ⅷ特別開發之17吋輕量化六輻式樣，搭配著EVO專用YOKOHAMA ADVAN A046 235/45R17跑胎，無論抓地性與過彎極限都增加不少，制動方面採用Brembo競技用煞車系統，配合前320mm大型通風碟與鋁合金對向四活塞卡鉗、後300mm通風碟與雙活塞卡鉗，提供絕讚的精確煞車。

煞車系統更搭配著Sport型ABS與EBD等系統，利用電腦控制剎車力道的最佳分配，並且隨時監控後輪的剎車力道，避免在連續重踩剎車時造成前剎溫度不斷上升。左右後輪剎車力道為獨立控制，有助於維持過彎時剎車反應的平衡，而Sport型ABS則能夠獨立控制四輪的剎車反應，使各個車輪都能維持最佳的剎車動作。

期待一部經典好車，花點時間等待是值得的，在國內眾多車迷熱切盼望下，一部足以被譽為廠牌代表的經典車款、在車界中被譽為「進化論」的傳說也將成真…

豪華中大型房車新思維！AUDI A6 e-tron九月歐洲開始接單