5.0L/500hp目標達成M POWER V10極致 探索BMW M5核心所在 記者：DC 2004-07-02

在巴伐利亞總部的積極籌備下，新一代M5的表現究竟如何令人期待！自從投入F1賽事之後，對於高性能車款與技術的相關開發，BMW可說是獲得相當豐碩的成果。日前，對外發表的一款M5概念車備受好評，威猛造型搭配一絲不苟的高質感，引起現場讚聲不斷，但引擎蓋下的內容更教人好奇，尤其傳說中的V10是否可以締造四門房車性能指標，這個問題終於獲得答案。

蘊含賽車的血液，M5新一代完成了100bhp/liter的目標，一如預期以V10引擎打造M族性能神話。過去，BMW以直列引擎的優異表現著稱，但V型引擎的調校能力卻備受質疑，如今在M5這款超級跑房車開發計畫裡，就成為證明技術的重要關鍵。一路奔竄至8000rpm的轉速域，感謝F1競技帶來的know-how，讓這款動力單元為BMW的V型引擎奠定霸主地位。

代號E60的M5，預計在歐洲2005年中問世，無疑問地移植F1開發經驗便是M POWER的最終目標，尤其240公斤重的引擎，在輕量化也做得相當成功。這次，M5換上的是V型10缸引擎，最大馬力輸出378kW（507bhp）/7,750rpm，最大扭力輸出520Nm（52kgm）/6,100rpm，是目前BMW旗下最強的動力單元。

BMW擁有強烈的自信，新M5將可為高性能跑車市場創造里程碑。根據原廠資料顯示，該引擎在3500rpm即可輸出450Nm扭力，在5500rpm時扭力搾出80﹪，有效平衡全區域加速表現。這具90度夾角的V10引擎紅線區在8,250rpm，相較於上一代V8性能足足攀升25﹪，且可呈現V型引擎特有的低震動、高平衡特性。

高硬度的曲軸是由六個軸承支撐，加上單片式汽缸頭可承受強大的工作負載。每個汽缸有四個汽門，其使用的是低質量材料。例如，首度使用低重量、高效率的5mm 汽門閥、球狀汽門挺桿以及液壓汽門校正、單汽門彈簧等。

這些改變，目的在於減輕質量以配合高轉速下引擎表現。BMW當家可變汽門正時技術bi-VANOS，也沒在這具引擎上缺席，這項科技讓進氣和排氣的汽門控制精確化，有效改善扭力曲線、反應最佳化、低油耗以及低污染。另外，這具引擎使用10組流速最佳化的氣喉，從兩具集氣箱中吸取空氣。每缸有它自己獨立的節氣門，這通常是賽車才有這類設計。

每個獨立的噴油嘴同步進行工作，由電子控制操作，以兼顧全區的加速反應。讓V10無論在低中速乃至於高轉速下，都能發揮最淋漓盡致的表現。而排氣部分，是新M5的另一個精彩重點。使用的是無焊接縫隙不銹鋼材料和雙管設計，並符合歐洲四期和北美二期低排放標準。

引擎監理系統（代碼MS S65）是V10發揮功力的重點，其中多達1,000個組成元件，這種高密度的系統，對BMW來說也是另一項突破。內建的處理程式，是目前用在汽車工業上的最佳設計，能在高轉速條件下進行每個系統的精確控制。

與這具引擎搭配的，是BMW新一代的七速SMG變速系統，透過排檔桿或方向盤上的控制板，和多達11種選擇模式，以最快、最精確的效率，將龐大的輸出傳遞至後輪，切換效率比SMG II提升20﹪，不用懷疑其速度已超出人類極限，也使BMW成為全球第一個量產七速同步變速箱技術的車廠，且提供的自排模式，也可讓不善於駕駛手排的車主輕鬆駕馭。

這具引擎還未裝載於M5車身上測試，但以其實力一般預估零到100km/h加速約4.6秒，若車重可以再減輕的話或許更快。根據BMW原廠表示，這具引擎未來會在德國慕尼黑生產線組裝，這是該公司專事生產特殊規格引擎的工廠，至於屆時售價如何？以BMW投身F1的經費加上M5特殊身價，肯定是不便宜。

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