相對於過去兩代的Discovery都採用傳統越野車標準的梯式車架設計，Discovery 3採用了比較接近單體結構設計的嶄新車身理念，這個原廠稱為「整合車架車體」（Integrated Body-Frame）的做法兼顧了單體車身的紮實程度，與傳統越野車用的梯式車架之強度，嶄新的技術打破了過去「只有梯式車架才夠粗勇」的概念。

整合車架車體是LAND ROVER對於越野車車體設計的獨家配方，目的當然是針對Discovery 3這種平常大都是用在日常生活行使，但又因品牌定位絕不能折損一絲越野性能的兩棲車種兩頭都要兼顧的需求。Discovery 3的車身採用嶄新的電腦輔助設計技術，與液態衝壓（Hydroforming）的生產方式，所謂的液態衝壓是指在車體結構成型的過程中，利用高壓的液體來取代傳統的固體模具來塑型金屬材料。使用液體的好處是，車體的細節設計不用遷就模具製造的技術而簡化，而更能配合需求做大幅度的改良，而製造精度、鈑件公差也比傳統的模具塑型來得好。

舉例來說，與傳統的梯式車架相比，整合車架車體在車室側樑的部分，就能做出比傳統上更彎曲的弧線。這樣做的好處是能夠讓車身中段的部分盡可能做到最寬（因此提升車室空間），但在火牆之前的部分卻能順利內縮，而不至於侷限前輪的可轉動角度（因此提升操控上的靈活度，縮短迴轉半徑）。

從展示台上的標示可以看出Discovery 3擁有非常優異的進入角、穿越角與脫離角數字，這些都是一輛車越野能力方面非常重要的指標	有別於上代車型左右開的尾門開啟方式，新車款採用上下不對稱分離的設計，原廠備胎也不再掛載於車尾，而是移到車底以免破壞整體造型的簡潔線條

變化更多的車架造型也意味著Discovery 3能夠提供車室與重要零件更優良的保護，包括油箱與供油系統這些最擔心在撞擊意外中受創的部位。另外，四輪驅動車最難處理的後車軸也因新技術的輔助，而能順利地穿越整個車架結構，不用因為與空間折衷的目的而折曲。少了拐彎抹角的設計後不只對傳動軸的保護更完整，整個傳動系統的重心也可進一步降低，兼顧到運動表現又可保持車室底板平整，這樣的特色對於一輛越野車來說可是難得一見的。

針對Discovery 3在越野性能方面，整合車架車體這種技術大幅度地縮減了車輛的前後懸伸長度，因此越野車最在乎的進入角與脫離角等關鍵數值，都因此而大幅提升。除了可以伸展的空間變大之外，透過這技術工程師們盡可能將容易受損的零件都藏入車架裡面，因此Discovery 3的車底也非常地平整，減少因為越野行駛時，有外物撞擊到車底關鍵設備而受損的可能。

除了標準的五人座之外，Discovery 3也有選用的2/3/2七人座車內配置