MERCEDES BENZ C、E-Class柴油車款國內即將上市 記者：Hayabusa 2004-11-15

國內在今年宣告重新開放柴油引擎小客車市場後，已有多家進口車廠商紛紛展開柴油車的動作，台灣戴姆勒克萊斯勒也開始導入M-BENZ的柴油引擎車，提供給車主們多樣化的選擇，探詢國內消費者對於柴油車款的接受度。M-BENZ CDI柴油引擎採用第二代共軌(Common-rail)噴油技術，除了加強在馬力和扭力輸出與油耗上的表現外，在柴油引擎常受批評的噪音抑制方面更有常足的進步。

CDI引擎:第二代共軌技術

•具有燃油成本優勢，比前一代之油耗量表現更佳
•引擎機件穩定耐用，維護費更低
•高壓噴射系統使霧化效果更佳，燃燒更完全，廢氣中的有害物質排放量降低，可減少環境污染
•精密的防噪音與震動系統提升了駕馭的舒適度
•在西歐，2003年柴油車款已佔所有新車銷售的43%

CDI引擎首見於1997年M-BENZ在Stuttgart所製造的小客車產品之中，而到現在，在其四缸及五缸引擎的多項設計中，約有80項原件為新技術，以求在動力輸出、油耗、廢氣排放、舒適度及耐用度上能有更佳表現。

M-BENZ首波將引進國內的柴油車款，包括了E-Class的E220 CDI、E270 CDI與G-Class的G400 CDI長軸/短軸版四款車型，預計每年可銷售兩百部。其引擎的技術規格與各車款售價如下：

提高燃油壓力與新渦輪增壓器加強扭力表現

藉由燃油最高壓力自145bar加壓至155bar，並最佳化汽缸內氣體循環，大大地提升CDI引擎內部動力及彈性。經過M-BENZ引擎研發工程師一連串精密測量，證實能提高10bar的燃油壓力，並且不會對引擎壽命產生負面影響，這些測量包括連桿、鋁製活塞、曲軸及鑄鐵曲軸箱對高壓燃油的耐受度。

目前四缸及五缸動力系統均搭載配備電子調整導流片的VNT渦輪增壓器，提供較傳統真空控制系統更為有力且精準的推進力。導流片是由電子定位引擎管理組件所校準，可確保不管在何種路況下，VNT渦輪增壓器都可發揮最理想性能，在低轉速時也可快速提供推進壓力。搭載五速自排系統的E270 CDI的扭力表現也充分證明工程師的研發成果，在1700rpm即有20.9公斤米的扭力，而五缸引擎更可在1400rpm下輸出35.69公斤米的扭力，達到最大扭力43.33公斤米的82%以上。

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