日規八代Civic剛上市，Type-R就蠢蠢欲動?
記者：hayabusa 2005-09-28 | |
備受車迷關注的HONDA全球戰略車八代Civic九月份正式在日本上市，這一代日規Civic只有四門房車一種車型，比起歐洲的三、五門掀背或北美的雙門車型要來說似乎就比較無趣了一點，好在HONDA絕對不會忘記支持者們對於性能的要求，正積極開發性能版本中，而車名則是RS。
▲日規八代Civic
雖然RS還是四門車型的設定，但是可別把它當作只是「內外裝」運動化的「運動風格仕樣」，它在動力心臟部分可是毫不客氣地將Type-R身上那具赤紅的K20A引擎移植過來，除了那220hp/8000rpm的誘人馬力輸出數據外，犀利敏銳的油門反應也是深深吸引車迷們的魅力所在。而底盤部分都是以現行車款為基礎平台，但對於前、後懸吊系統都重新調校加強，讓整個底盤周邊更為成熟洗鍊。
RS另一個重要的賣點就是六速DSG變速箱，大家一看到這個名字或許會立刻說：咦?DSG不是VAG集團下VW、AUDI這些車廠的技術嗎?其實HONDA也有開發類似的變速系統，且歐規的掀背車型也已率先搭載這套系統。與VW/AUDI的DSG不同之處在於，HONDA這套變速系統並沒有扭力轉換器，而是採用與一般手排車相同的機械式離合器結構，讓整個變速箱的體積能夠更為精簡，也可以因而減輕一些重量。因為這套DSG變速系統的搭載，駕駛者可以享受如手排系統搭配VTEC引擎的高轉速動力輸出樂趣，而在自排模式下則可以輕鬆地巡航駕駛，不用花費心思在檔位的操作上。RS與現行的Accord Euro R搭載的引擎相同，但在車重上卻輕了100公斤以上，就不難想見這部中小型運動房車的性能表現了，至於在日本正式推出的時間預計是在明年六月左右。
至於熱血HONDA迷們所關心的Type-R，仍是以歐規三門車型率先領軍，引擎同為K20A，馬力為215匹，懸吊改為更運動化的設定，HONDA原廠的跑車桶椅也跑不掉，輪胎尺碼升級為225/45R17，最快在明年三月的日內瓦車展上就會公開亮相，實際生產上市則要等到六月之後，而日規版Type-R則要再等到明年十一月左右。
除了性能版的消息讓大家聞香一下，與國產版本有相當大關連性的日規Civic應該也是大家相加相當關心的吧!出於車廠的政策，日本當地與台灣一樣，都只提供四門房車車型。日規Civic車身尺碼為車長：4540mm、車寬：1750mm、車高：1440mm，軸距為2700mm，其中軸距長度甚至超越現行Accord的2670mm，出現了難得的逆轉現象。
動力方面，提供1.8L i-VTEC和1.3L Hybrid(混合動力)兩種引擎，新開發的1.8L i-VTEC在之前AOL的報導中就介紹過，體積相當小巧且重量輕，零件數量也在精簡的設計之下而減少，達到節省製造成本的目的，並擁有日本市場同級車中140匹馬力、17.5公斤米的最強動力輸出，所公布的油耗數據為17.0公里/公升，搭配一具HONDA專為小型車所開發的五速自排變速箱。混合動力車款搭載1.3L SOHC VTEC引擎，其運轉分為高速凸輪軸、低速凸輪軸與汽缸休止三種模式切換，車子在低速行駛時可完全只由高效率的電動馬達系統提供驅動力，在減速時引擎進入汽缸休止狀態，並回生電力回到系統。所謂汽缸休止模式，是指引擎本身仍然運轉，但是並不供油，汽缸內不進行燃燒的狀態。
軸距拉到比日規Accord還長，所以車室內的空間自然有比前一代「大上一級」的進步，儘管C柱是以弧形向車尾傾斜，也沒有影響到後座的頭部空間，座椅也是採高包覆性的設計，強調乘坐上的舒適性。車內最醒目的設計，就是上下兩段式儀錶設計，除了轉速錶之外，行駛時不需要經常特別去注意判讀的資訊，包括檔位顯示與各類警示燈都集中在下段，而速度錶、水溫錶、燃料計等重要的資訊則顯示於上段儀錶組之中，減少駕駛者駕駛時視線的移動，提高安全性。具有前後、上下方向調整機構的方向盤加上座椅的調整機能，也能讓各種不同體型的人調整適合的駕駛姿勢。
除了車身「向上升級」外，Civic在安全性上也有一定程度的提升，例如Inspire所搭載的撞擊預警煞車系統、預緊縮安全帶與IHCC智慧型車速、車距控制系統等都被列在安全配備名單之中。
