LSUV遲到新生—AUDI Q7
記者：文/Hayabusa、整理/Ero 2006-02-08 | |
一提到進口豪華房車，大家都會很快地想到德國雙B、AUDI、VW與日系的LEXUS等車廠的激烈競逐，而這樣的廝殺場面在運動休旅車這塊市場上更是百家爭鳴，一長串的名單包括M-BENZ M-Class、BMW X5、LAND ROVER Range Rover、Discovery 3、VW Touareg、PORSCHE Cayenne、CADILLAC SRX、BUICK Rendezvous、LEXUS RX330、INFINITI FX35等等歐美日各車系看得讓人眼花撩亂。但是請等一下，為什麼在這麼激烈的戰場之上，看不到AUDI的名號呢?其實，不是不到，時候未到，AUDI雖然原本一直堅持高級房車路線，維持其品牌形象，不過市場潮流趨勢不可檔，各車廠在運動休旅車上也是越來越下功夫，也越做越豪華、越做越頂級，總算也將AUDI給拉進這塊領域。
既然已經放下身段，AUDI對於自己的SUV處女秀自然是十分慎重，名喚Q7的這部豪華運動休旅搭載了audio眾多先進造車科技，結合了運動造型、多元化功能性與豪華質感及一流舒適性，不僅在道路上出色的性能表現相當亮眼，在越野路面上一樣難不倒它，將Q7只當作在一般道路上舒舒服服駕乘的「都會休旅」就大錯特錯了—別忘了它正是來自擁有卓越四驅技術quattro的AUDI。
休旅外觀 卻有藏不住的豪華房車裡子
樹立自我風格的Q7在造型上並不刻意偏重具跑車味道，粗獷而接近旅行車的勾勒反而在挑戰各種困難地形的信賴感上更具有說服力。車頭中央大面積的AUDI新一代家族水箱罩相信大家都不陌生，長條形頭燈組、V型引擎線條也都與A6、A8如出一轍，車身上的第一個特徵—從車頭A柱急斜爬升一路向車尾劃過的大膽弧形車頂線條，與車窗下緣平直的車身腰線形成一種對比，這道水平的線條強調出車子的低重心，而雙色調的車色又營造了另一種鮮明有力的對比。至於一眼就讓人了解到其越野本質的特徵就是達到200mm的底盤距地高度、精簡短小的前後懸身與前後車底的防止碎石彈跳的護板，與18吋(可升級選配20吋)大型鋁圈，裝著在外擴的輪拱上更顯粗獷。
在設計上的用心不只表現於車外，寬敞的車內氣氛也很有技巧地被表現出來，其重點就在於座椅與車艙四周都以單一色調來鋪陳，不讓多餘的色調去切割視覺上的空間感。中控儀錶和車門飾板在鋁質與高質感的塑料之外，還提供三種不同的木料材質作為選配。整個中控台與控制介面的設計靈感來自於房車兄弟A6，這一點大家大概從淚滴狀的儀錶外框就可以感覺出來，也因此，Q7理所當然地搭載了AUDI自傲的MMI多媒體控制介面。
專為長途乘坐所設計的座椅具有非常舒適的乘坐支撐與適當的乘座姿勢，座椅依據需求最多可達到三排七人座，不僅頭部與肩部空間充裕，更重要的是在腿部空間上可藉由第二排座椅的前後移動調整來彈性變化，前後移動的範圍可達100mm，讓第二、三排乘客都能確實獲得理想的腿部活動空間。第二排座椅具有椅背角度調整功能，前方有後出風口與空調獨立調整，中央的大型折疊扶手內附有二個置杯架；第三排座椅空間足可提供一百六十公分左右的乘客乘坐。
多才多藝的Q7具有高達28種座椅/行李空間變化，第二、三排座椅皆可向前折疊打平，不需要費力將座椅拆除，即可讓行李收納容量最多達到2035公升，在二排五人座設定下車尾行李空間為775公升，七人座時則為330公升，尾門可透過電動操作開啟/關閉，行李物品的取放更為方便。
|
|
|
| 內裝佈局一如房車車系，休閒感不敢說但高級味一定不缺 |
|
|
|
| 儀錶板與中央顯示幕都頗令人眼熟，基本上都是A6、A8的設計 |
MMI多媒體控制介面也是想操作AUDI車上各項系統非得搞懂不可的東西 |
車架與安全性
為了確保乘員的安全，Q7的輕量鋼質車體分為數個潰縮區，在遭受撞擊時會將撞擊能量分散至其他區域，避免高強度的座艙區域受到衝擊損害。位於車頭水箱罩後面的感應器在感應到撞擊發生的千分之幾秒內，就會啟動安全帶(具預緊縮與束力限制功能)及二階段式氣囊的作動，依照撞擊當時速度決定氣囊爆發充氣的程度，側邊氣簾在設於C柱內的感應器偵測到撞擊力時也會立即啟動。
在主動安全上，透過AUDI最新的ESP電子穩定輔助機制，將ABS、EBD、液壓煞車輔助系統、ASR循跡控制系統與EDL電子差速器鎖定機構作整合控制。在越野模式下如果駕駛者按鈕啟動ESP，系統會介入各項調整控制設定來提升車子的抓地力。在經過陡峭的坡地時，斜坡緩降系統會自動將車子維持在穩定的低速，讓駕駛者專注於方向盤的操作；RSP側翻穩定系統在車身處於比較危險的動態時會介入煞車系統的控制，同樣地，可以拖曳重達3500公斤拖車廂的Q7在拖曳穩定系統輔助之下，也會藉由煞車的控制避免拖車廂發生偏甩的情形。
|
|
|
| 第二排座椅待遇不差，有後座空調控制、出風口、大型中央折疊扶手 |
車內三排七人座的設定第三排坐進身高一百六十公分左右的乘客還不成問題 |
|
|
|
|
|
|
|
|
| 可以向前折疊放平的二、三排座椅創造出多達28種座椅空間變化，行李也能得到適當固定，更值得讚許的是座椅放倒的平坦度高，且不用整張座椅向前翻折，空間性更佳 |
動力雙塔 為性能掛保證
▲斜坡緩降裝置能維持穩定而緩慢的下坡速度，駕駛者只需專心操作方向盤
新車初上市在動力系統共有二具引擎提供選擇，其中4.2升V8 FSI直噴引擎正是來自AUDI的性能房車代表RS4，這具採90度汽缸夾角的引擎屬於AUDI現行的V引擎家族，它的主要特色之一就是凸輪軸是由二段式鏈驅動系統所帶動，在經過一番調校之後，這具引擎的扭力曲線在中低速範圍更為飽滿，引擎反應也更為靈敏。從動力輸出數據來看，最大馬力為350hp/6800rpm、最大扭力為44.86kg-m/3500rpm，馬力部分倒是比RS4足足少了70匹，不過實力仍是不容小看，時速零至一百公里加速成績只要7.4秒，極速更可達到時速248公里。
3.0升TDI柴油引擎是希望擁有較大扭力者的最佳選擇，其動力輸出為233匹最大馬力與50.98公斤米最大扭力，不僅扭力數字漂亮，且在1400轉的低轉速之下就可爆發出最大扭力值，從低速開始強勁的加速力道就源源湧出，時速零到一百公里加速成績為9.1秒，極速則可達時速216公里。
|
|
|
| 來自RS4但經重新調整過的4.2升V8
FSI引擎，最大馬力350hp/6800rpm、最大扭力44.86kg-m/3500rpm |
採壓電式共管噴射技術的3.0升V6
TDI柴油引擎，扭力高達50.98kg-m |
|
|
| 電子氣壓懸吊共有五種模式，駕駛可透過MMI介面來切換和判讀 |
|
巡航控制系統(具撞擊警告功能)
藉由雷達感應偵測，讓車子維持在固定車速及與前車距離，車速巡航控制範圍為0~200km/h。撞擊警告系統則能在車頭前方180公尺範圍以內進行感應，所偵測到有發生危險的可能性，會先以儀錶板上之燈號來警示，如果駕駛者仍未有所反應，系統會觸發煞車系統內的液壓機構產生震動來進一步警告駕駛。
|
|
AUDI側向輔助
車上之雷達感應器在偵測到旁邊或後面有車輛接近時，會以後視鏡上的警示燈警告駕駛，該系統之感應範圍為50公尺
|
|
日間大燈與頭燈自動轉向裝置
|
|
倒車攝影輔助系統
|
|
車門及引擎免持鑰匙啟動
|
|
四區域無直流風恆溫空調系統
|
|
|
Q7
Hybrid同步宣告AUDI的混合動力時代
追隨休旅車搭載混合動力技術的科技潮流，AUDI也在Q7去年於法蘭克福車展發表時同步展出了Q7
Hybrid這部混合動力車款，最快於2008年第三季在歐洲上市。Q7
Hybrid是VAG集團第一款油電混合車，新系統也是該廠所自主研發，而非借用自其他車廠。該系統採用V8引擎和Tiptronic六速自排的搭配，並配置一具輸出32kW的288V電動馬達。
這具電動馬達的最大扭力200Nm，起步加速至100km/h只需要6.8秒。在燃油效能少每公升汽油可行駛8.3公里，比汽油車種增加15%。由於備胎位置置放了鎳氫電池，因此車身配備了防爆輪胎。
既然VAG集團走入Hybrid時代，與其密切合作的PORSCHE也不落於後，Cayenne即將推出混合動力車款，最快可於2010年以前問世，所用的應該也是同一套系統。 |
|
|
|
|
|
|
quattro系統大展身手
正如同其他AUDI高性能車款一樣，屬於運動休旅的Q7自然更少不了quattro全時四輪傳動系統，能夠維持優異的循跡與橫向穩定性，且可將方向盤受扭力轉向的現象減至最小，這對於高速過彎或大角度過彎時的駕駛穩定性有相當大的影響。這套系統結合了Torsen扭力感應式中央差速器，在一般狀態下前後輪扭力輸出比例為40:60，但系統能夠依據前後車輪的抓地狀況，經由感應器隨時調整引擎動力的前後傳輸，以發揮最大的抓地力與驅動力。
底盤基礎與VW Touareg共用相同平台的Q7在懸吊機構上採用了由長行程鋼質彈簧與複筒式避震器所組成之前後雙A臂懸吊，前懸吊為鋁合金材質，大幅減輕下彈簧重量，下支臂與防傾桿與高強度鋼質副樑連結，對於舒適性和操控都有幫助。後懸吊上支臂與上拉桿為鍛造鋁合金材質，所有的控制臂也都連結至副樑，彈簧與避震器採斜放設計降低懸吊結構的高度，減少懸吊結構佔用到車室空間的問題。
此外，AUDI也提供電子氣壓懸吊系統供作選配，駕駛者可透過車內的MMI介面切換運動化、正常與舒適性三種懸吊模式，系統會依據所選擇的模式與當時車速改變彈簧與避震器的設定，底盤距地高度也可在165mm至240mm之間做調整。在一般道路的高速行駛下，除了可降低車身外，系統的動態防傾功能會感應車子的轉向動作，以懸吊特性的調整來抑制轉向時所產生的側傾現象。針對越野行駛部分系統也提供二個模式，在比較輕度的越野模式中底盤距地高只稍微提高25mm，速度最快也可以達到100km/h，而在較重度的越野模式下，底盤距地高度比正常高出60mm，提高穿越障礙的能力，系統的控制機構也會在脫困車速增加後將車身重心自動降低。氣壓懸吊的另一個好處，也是Q7的特別設計，就是只要按下設在車尾的按鈕，就可以將車身降低，方便車主放置行李。
不論在道路行駛或爬山涉水都以高標準要求，同時享有高級房車乘坐舒適的進口大型豪華SUV已經逐漸在國內人氣升溫，也成為多金買家突現自己用車思考不同的新寵兒，AUDI國內總代理永業在本屆車展中正式讓它與國內消費者見面，獲得不少好評，不過由於推出時機較晚，市場上早已遍佈BMW X5、Range Rover、Cayanne、Touareg等勁敵，甚至已有M-Class的MERCEDES BENZ都推出GL-Class向上級市場再延伸，Q7能否在群敵環伺之下勝出，可有一番廝殺了。
