Alfa Romeo 159 再現跑房榮耀 記者：文/Miao Wu、整理/Ero 2006-02-23

義大利車廠Alfa Romeo創造的房跑車造型一向以具有設計感和富有樂趣的操控性能著稱，其中Alfa 156即為上一代相當具有代表性的車型，而原廠用以取代156的新車型159早在去年中即已推出，衍生的旅行款159 Sportwagon也在最近推出，可惜Alfa Romeo這個品牌目前在台灣仍處於停頓狀態，159車系也暫時無緣和國人相見。實際上，Alfa 159與原廠的其他車系一樣，同樣沒有受到市場導向的錮桎，而讓原本的立廠精神有所妥協，仍保有強烈的家族風格，這也是許多車迷至今仍對這家義大利車廠著迷的重要原因。

強烈的義大利風格 戰鬥氣息依舊濃厚

在Alfa 156於1997年發表以來成功詮釋了所謂的跑房車級距之後，159的研發團隊為了不辱前作威名，重新開發新的底盤和懸吊設計，並且換裝全新的動力引擎及變速系統，意圖創造更完美的極致駕駛樂趣、更傑出的性能表現和更富特色的獨特風格，而如今問世的Alfa 159，獨特風格同樣強烈，一眼就能讓人認出是出自於義大利設計師的手筆。

許多義大利車廠喜愛將車身外型交給喬治亞羅(Giorgetto Giugiaro)處理，Alfa Romeo的159也是如此，在名師筆下的159保留了許多世人熟知的Alfa Romeo元素，譬如三角V字型水箱罩、極具攻擊性的鷹喙車頭造型和緊收的車尾特徵。而新車的車身比例、車尾行李箱蓋上的微翹摺線及兩側雙出排氣尾管，都暗示了它的運動特性。在車身尺碼上面，新車與156相比，車長、車寬及軸距分別增加了225mm、85mm和105mm，而車高則比156的1430mm低13mm，體型增大卻低矮的設計，除了在駕馭性能上能有所增進，車內空間的成長也是可以想像，讓駕駛者能夠開得快，也能坐得舒服。

車室內裝則是由車廠本身的設計中心負責操刀，首要目標就是與駕駛者本身最為貼近的座椅位置安排；為了能讓駕駛者達到完全駕馭及舒適乘坐的需求，設計中心精確規劃出踏板、座位、方向盤及變速箱之間的相對距離，整體上有如將車艙視為有如戰鬥機的座艙般來考量。透過傳統三幅式的方向盤看過去，儀錶板被劃分為兩大區塊，由轉速表與速度碼表佔據大部分的空間，中控台還與儀錶台相連一直延伸至排檔座，整體的戰鬥感由此而生。中控台上的類比式儀錶造型也是呼應儀錶板的造型，甚至按鈕、出風口都以簡單的圓形作為設計主軸，面向駕駛人的作法也讓判讀上更為清晰明瞭。

在2006年日內瓦車展首度亮相的Alfa 159 Sportwagon，是好久不見的旅行車款，保有同樣明快的線條，運動感十足！	車頭的盾形三角水箱罩是最容易辨識Alfa的家族特徵，新車讓人有不怒而威的外觀。	Alfa 159以房車姿態還能保有極致的運動特性，連知名賽車手也難敵魅力。
幾乎水平的尾廂造型，最後微翹後急遽收尾，這種短車尾、雙尾管的設計，很容易塑造出房車的跑格來。	相較於房車的剛硬，Sportwagon的車尾線條就顯得細膩些，車尾看去竟有幾分BMW X5的味道？！	Alfa 156的側面造型反而沒有159那樣前衛，顯得保守許多。

舒適不因性能妥協 AWD操控極限創新高

即使是崇尚運動性能的Alfa 159，在舒適性的要求也是高水準，除了可置放行李的空間夠大，車內的置物處也不少，同時由於車身抗扭矩剛性極佳，大幅減少內裝配件間摩擦產生的噪音，也讓車室內享有寧靜的乘坐品質。許多豪華配備都是家族少見的，譬如定速巡航系統、雨滴感應雨刷、薄暮感應頭燈及前後停車感應雷達裝置、車內也有語音控制的GSM免持車機、三區域恆溫控制空調系統，以及仿賽車設計的按鈕啟動點火裝置，當然，還有中控台那套衛星導航系統，讓這部前座導向的性能勁駒也能擁有後座買家才能享有的豪華配備。

	全車8顆氣囊當中，包括了預防駕駛者膝蓋衝撞轉向支柱的氣囊。	FIAT集團之中沒有刻意定位誰才是豪華品牌，因此Alfa Romeo放膽將自家產品的定位往上推，豪華程度不落人後。
Alfa 159也跟上流行的腳步，使用按鈕啟動點火設計。	Alfa Romeo的座椅的皮革縫製手工一向相當有名，支撐性也很不錯。	40/60分離的後座椅放平後也能與後行李廂相通。

Alfa 159的懸吊經過重新設計使用前雙A臂、後多連桿的設定，原廠期望這輛車能有最直接的轉向反應，也希望轉向半徑能盡量縮小。159的電子動態穩定系統，會在瀕臨失控時適時介入，加速防滑系統(ASR)會在前輪急加速時避免打滑的發生，液壓煞車輔助、防鎖死煞車(ABS)及煞車力道輔助(EBD)，以及實用的斜坡起步鎖定系統(Hill Holder)。

	新增的全時四驅傳動系統，可供抓地力不良路面，仍保有部份傳動軸的驅動能力。
前雙A臂後多連桿懸吊是Alfa Romeo為了159重新開發的。		Alfa 159的AWD將前後扭力分配為43:57，刻意造成跑車化些許轉向過度的傾向，令轉向更靈活。

Alfa 159還有一個地方是與156最大的分別，就是它除了前輪驅動版本以外，現在又多了全時四輪驅動的車款。四輪驅動版有三組差速器，而Alfa 159和一般的AWD車不一樣的是，他們在中央差速器採用的是由Torsen公司所開發的第三代T-3型款式(或稱Type C)。Torsen公司已經在幾年前被TOYOTA併購，不過全球仍有極多車廠愛用這家開發的產品，這種新型的差速器為純機械式，因此是立即反應的，而且具有線性鎖定特性。此外Torsen T-3差速器設計上最獨特的一點，就是不必一定要將扭力以50:50的方式作前後分配，設計上前後扭矩分配可從65:35到35:65線性分配，譬如原廠將Alfa 159平時行駛時設定為前43%、後57%的比例分配，刻意造成些許的轉向過度傾向，達到原廠所要求的跑車化操控特性，而在濕滑路面上，也可以藉此適當配置扭力，不讓車輪打滑失去抓地力。根據Torsen公司的說法，T-3的核心採用雙蝸輪+蝸桿齒輪的嚙合系統，這種行星齒輪外圈結構比第二代縮小許多，仍可達到相互嚙合互鎖以及扭矩單向地從蝸輪傳送到蝸桿齒輪的構造實現了差速器鎖止功能，很適合以前驅為基礎的AWD車型，純機械的優點是相當可靠且長壽，缺點就是昂貴。

安全防護同級之冠 動力性能毋須置疑

Alfa亟欲以這部車立下新世代跑房車的安全典範，因此在車體鈑件用料與組裝技術的上格外用心，像是車體就採用多層膠合金屬強化結構，並以雷射焊接提高組裝的精準度，刻意以橫向以及縱向連結的箱式結構組成整座車體，且安裝了三支穿越整個車體的結構橫樑，讓整個Alfa 159的車身剛性抗扭曲剛性極高。被動安全上的配備也是滿載，原廠即給予八顆氣囊，其中包括了氣簾及保護膝蓋的氣囊裝置，安全帶預縮設計及防頸椎撞擊前座椅設計等，為了讓它能達到全面的防護作用，除了標準程序的前方及側面撞擊測試之外，原廠還透過不同車速下的翻車、追撞和火燒車各種狀況模擬意外，也難怪在EuroNCAP的撞擊測試中可以輕鬆拿下五顆星的優異成績。

Alfa 159的車款動力選擇上相當豐富，一推出即列出一系列動力輸出優異的JTS缸內直噴引擎名單供消費者選擇，包括260匹馬力的3.2 V6、185匹的2.2升和160匹馬力的1.9升動力，這幾具引擎平均每公升都能輸出81-58匹馬力，扭力表現也很傑出，它們在2000rpm就可以發揮出88%的實力，讓Alfa Romeo得以讓車迷見證159的實力。除了以上這些汽油引擎之外，原廠同樣有柴油動力供選擇，包括可在2000rpm就輸出41.8kgm扭力的5缸2.4 JTDM柴油引擎，以及兩具1.9 JTDM動力，分別為16V及8V設計，提供不同消費者族群的需要。全車系都以六速手排變速系統為基本標配，具有短行程、檔位明確的特性，而自排Selespeed變速箱也是六檔位設計，不過只提供給特定版本使用。

擁有汽油與柴油動力各三款的Alfa 159，頂級的3.2L V6擁有260匹的馬力(左圖)；自156車款的JTS引擎開始即採用特殊的缸內直噴技術達到犧牲油耗來換取更大馬力的目的；由於直噴引擎是以油氣混合比極低的作法取代較高的供油，節能效果較佳，但往往因低速起步和再加速時會無力，而需要讓它超過某個轉速域時提高混合比，JTS的作法是將原本較高轉速(如3000轉)的稀薄燃燒上限降至低轉速(如1500轉)，結果導致了汽缸內的溫度可以降低，有更多調高壓縮比的彈性，當然也讓同樣排氣量的引擎能榨出更多的馬力。(右圖)

在Alfa Romeo的堅持之下，159從設計發想的概念開始，到過程中的多種測試，以後最後的製造過程，都彷彿向世人宣告這家義大利車廠並不向世俗屈服的決心，雖然不和市場導向妥協的結果通常都需承擔叫好不叫座的風險，卻也是讓車迷能夠認同成為經典的唯一可能。

規格諸元表
引擎型式	DOHC V6
排氣量（cc）	3195
缸徑×衝程（mm）	85.6×89
壓縮比	11.25:1
最大馬力（hp/rpm）	260
最大扭力（kgm/rpm）	32.8
驅動方式	AWD
變速箱型式	M6
懸吊系統	前：雙A臂 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4660×1828×1417
前/後輪距（mm）	1578/1555
軸距（mm）	2700
煞車系統	前：330mm-4活塞通風碟 後：292mm-浮動通風碟
迴轉半徑（m）	5.5
車重（mm）	1740
油箱容量（L）	70
原廠公佈極速（km/h）	240
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	7.0

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