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PEUGEOT現在旗下的眾家「獅」兄弟中，若要說到最受到歡迎的人氣寵兒，相信大家都會毫不猶疑地公推小獅王206。其實「20」字頭家族自十五年前205問世以來就早已被許多死終於駕駛樂趣的車迷所熱愛，到了1998年206粉墨登場之時，又讓更多男男女女車迷們為之驚嘆，除了造型脫胎換骨更上一層樓外，原有的操控樂趣也得到保留與延續，加上車廠費盡心思來滿足各種不同顧客族群的需要，接連推出從三門掀背、五門掀背、SW運動旅行、CC電動硬頂敞篷等各式車型，因而能不斷將客層範圍擴大，整個206車系至今已經達到五百多萬輛的銷售數字就是最好的證明。
 206的成功對車廠來說固然可喜，但是對於身負為車系進行後繼改款動作重責大任的工程師與設計師來說可就沒那麼輕鬆了，因為面對一個評價甚高的成功車系，如果作了相當程度的設計修改，卻不能讓支持原本設計車迷的肯定，所將受到的批評責難可是難以逃避，但如果沒有什麼改變，大致沿襲過去，則又完全失去改款的意義。在這樣的壓力之下，PEUGEOT決定以視覺表現、個性化及科技化等方面的強化作為延續(並非「取代」喔，至少車廠現在不敢這樣表示)206小車精神的重點，推出全新的207車款。
206的身體 407的頭
拿什麼吃定206 空間與配備 為了減少視覺感的被切割，207的中控台設計看起來要比206顯得簡潔大方許多，這部份特別可以從副手座前方在手套箱上方一整片都與駕駛座為一體，沒有什麼多餘折線或凹槽可以看出，左右兩側空調系統出風口也以巧思作出與頭尾燈呼應的造型；三圓式儀錶也在講究運動感的前提下，造型頗有二輪重車的風格。 在中控台中央上方，升級搭載了多功能顯示幕，下方的空調與音響系統操作介面一反206又是圓弧又有直線的搭配，完全以方正的單純基調統一起來，簡潔而沈穩，接近房車的作法。 座椅調整靈活度的提升也強化了207的內部空間實用性與乘坐的舒適度，多向可調駕駛座椅可作50mm範圍的高度調整，前後移動為230mm，方向盤可作上下/前後四向40mm範圍調整。60:40分離的後座可將椅背/椅墊向前翻折(甚至還可以拆下)來增加後方置放行李的空間。由於在車身構形比例上有著長軸距、低車底高度、座艙前移等特點，207也有著比206更好的內部乘坐空間，除了因1675mm車室長度所帶來的充裕腿部空間外，前後座乘客的手肘活動空間達到前：1446mm/後：1424mm，頭部空間則達到前：899mm/後：854mm。而在行李空間部分，車尾行李空間容量為270公升，在將後座向前翻折之後整個後方空間則可增加到923公升。 車內豐富的先進配備更是207強調科技化營造高水準舒適與安全駕駛座艙的重要一環，包括了速度感應式方向盤、方向盤設置音響系統控制鍵、車內通訊內建藍牙系統及免持聽筒功能、附車速限制之定速巡航系統、胎壓監測系統、倒車時後方影像顯示、頭燈自動轉向功能、光感應頭燈、雨滴感應式雨刷、車內後視鏡自動電動調整、雙區域手動或自動恆溫空調系統等，有許多都是在更高等級的中、大型房車才能見到，足見車廠的誠意。 而在誠意之外，PEUGEOT還在207身上秀了一手創意，那就是香氣釋放裝置。藉由設置於中控台中央兩空調出風口的香氣包，將香氣(總共有七種不同氣味，其中一種具有抑制煙味的成分)透過空調系統釋放傳送至車室內，讓乘客們享受芬芳四溢的乘坐環境。前座乘客可以用出風口旁的雙向旋鈕來調整香氣釋放的強度而不會影響到冷暖氣出風的流量，香氣包也可以輕鬆拆裝更換使用。
全力滿足對駕駛樂趣的期待
又是一部五星級安全車 為了確保行駛時的安全性及動態穩定，207一口氣將多項與主動安全相關的電子輔助系統搭載其中，除了基本的ABS防鎖死煞車、EBFD煞車力道分配、EBA緊急煞車力道輔助系統外，ESP電子穩定輔助機制整合了如ASR循跡控制、CDS車身穩定控制等系統，ASR會依據輪胎的抓地狀況調整引擎驅動力及煞車力道的輸出，CDS則是藉由感應器所偵測出的方向盤角度與輪胎偏滑及橫向加速值，來判斷車子是否有轉向不足或轉向過度的情形。
被動安全性上，借用來自於407的整合設計概念，207車體採用兩種撞擊吸收結構及撞擊潰縮區域，在車子發生意外時，不僅能保護車內乘客，更是目前少數能符合歐洲最新行人撞擊安全法令的車款。前座雙階段爆發式氣囊、側邊氣簾、前座預緊縮式安全帶、後座束力式限制安全帶等安全配備也全數搭載，整體優異的表現讓207獲得EuroNCAP撞擊測試安全五顆星評價。
 新生小獅大未來
充滿運動活力的GT式樣
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