【新車試駕】內在躍進超有感 AUDI A4 45 TFSI quattro AUDI A4 45 TFSI quattro 記者：Alegna 2016-06-23

新一代大改款AUDI A4在期待多時之後終於報到，這次A4在外型上沒有太明顯的改變，就連車身尺碼放大的程度也很有限，但是在其他眼睛看不到的地方，進化幅度之大，肯定會讓你嚇一跳！身為AUDI銷售主力，新一代A4應用VAG全新的車輛平台技術，整個車室空間變得更寬敞，車身重量還大幅減輕超過100kg，全面革新的內裝奢華程度，以及科技水準的大幅提昇，絕對是一次跳躍式的革新。比起B8舊款，如今的A4有太多亮點能夠吸引新世代買家，為提前體驗產品特色，我們在上市前特別取得銷售主力2.0 TFSI車型進行試駕，先不談別的，光是路試過程車內的寧靜程度，還有懸吊的制震能力，就讓我們大為驚豔！

保留既有外觀特質

中小型豪華房車是國內競爭最激烈的市場之一，在這塊領域，眾家會刻意為它加入「運動化」的特質，這是與中大型房車訴求氣派穩重最大的不同。而AUDI A4正是運動化房車的始祖，如果把前身AUDI 80車系也納入，A4發展至今也已經邁入第九世代，應該可以這樣說，在開始主打前衛科技之前，A4車系最吸引人的特色就是它的運動感，而且無論是外型或是駕駛風格皆是如此。

如今的A4也再度從造型上強化這樣的特質，只不過，如果你期待在這代外型上，看到什麼革命性的新設計，或是跳脫AUDI其他現行產品的元素，那可能會感到失望，因為新舊A4看起來真的很像。

從數據來看，車身尺碼4726×1842×1427mm比起舊款確實有所增長，不過變化幅度不大，其中車長只增加25mm，車寬也只加寬16mm，車高則是維持不變，至於軸距長度2820mm也比以往長12mm，這些都對於視覺上的車身比例影響很小。車頭是少數幾個比較容易辨識的地方，如今將水箱罩輪廓修飾得更銳利，細長的頭尾燈造型都多了一處段差，保桿兩側氣壩加大，造型也更有侵略感。

另一個比較容易忽視的地方是後視鏡，安裝位置已經從過去的A柱移到車門上，據稱是為了空氣力學最佳化。實際上，新一代A4透過這幾處細微的改變，創造出驚人的進步成果，因為它的車身風阻係數(Cd)只有0.23，這是非常了不起的成就。 這樣的風阻係數不僅直逼量產車最低紀錄0.22，目前也是同級距最低，對於駕駛的實際好處，就是行駛中的風切聲更小，同時高速巡航時也帶來更好的油耗表現。 特別說明的是，試乘車特別選配S-line外觀套件，因此會和標準車型稍有不同，標配輪圈應該是17吋，而不是照片中的19吋S-line專屬輪圈型式；頭燈也應該是全LED燈組，Matrix矩陣式LED頭燈組必須另外選配。

時尚座艙 科技配備

看起來A4的內裝設計應該會是它的賣點，在B8世代，還是採用傳統中控台為主要操作介面的佈局；儀表板、中央螢幕和中控台被圍成單一區塊，前座有三分之二的部份都是提供駕駛所用，而操作面板上堆砌滿滿的按鍵，這些都是當時豪華車流行的作法。而在新A4車內，嶄新座艙相當有設計感，時尚的風格讓人眼睛為之一亮，就算是不懂車的人也能立刻看出，這是完全不同時代的產物。

我們首先注意到，A4 45 TFSI quattro配置的鋁質飾板橫貫整個左右車室，淺色金屬讓黑色控制區整個跳脫出來，整個設計風格從以往的典雅轉為新潮。同時由於多數功能都已經整合到新一代3G plus資訊硬體整合系統內，前方的控制區顯得相當清爽。這套系統透過位於鞍座上的大型MMI旋鈕進行操作，不過8.3吋MMI螢幕本身不具備觸控功能。除了內建中文導航系統，它也提供中文聲控功能，並有兩套USB插槽可輸入音樂，功能相當完整。

至於排檔座鞍部在杯座前移後，排檔桿旁只留下電子手煞車和自動駐車輔助開關，使用起來更直覺。作為銷售主力，這次配備也給得很大方，包括免鑰匙引擎啟動按鈕、感應式鑰匙、光感應頭燈、三區恆溫空調及倒車攝影機等配備都納入其中，至於皮布混搭的雙前座椅也有電動調整功能，同樣是A4 45 TFSI quattro的標配。不過這部試乘車還能看到不少選擇配備，像是方向盤與座椅上面的S-line專屬徽飾和壓印，以及電動天窗和Bang & Olufsen進階音響系統，都必須另外購買。

整個內裝是以灰黑色為主題，用料及質感都相當不錯，當然其中我們最喜歡的是方向盤後方那套數位虛擬儀錶，所有行車資訊直接透過12.3吋液晶螢幕以圖像或文字呈現，更豐富多樣的內容也能夠和訴求科技座駕的定位匹配。數位虛擬儀錶不但看起來相當華麗，實際用起來也很方便，不需要轉頭看控台螢幕，動動手指就能切換導航、音樂、電話、車輛資訊等功能，只可惜這套配備也是選配，不過我們還是強烈推薦買家一定要親自體驗看看。 最後必須談到它的內部空間表現，在改款後，雖然車子沒有長大多少，但這方面卻有很大進步，特別是後座的腿部空間還增加23mm，再也不怕拿來和競爭對手相比。

更細膩的駕乘感

我們一開始就說過，新A4開起來相當安靜，顯然原廠在隔音工程上做得很好。高級車隔音好是應該的，但我們還發現整輛車開起來比以前舒服很多，即使試乘車已經換上動態轉向系統與運動化懸吊，回饋給駕駛的反應還是不會過於強烈，這樣的特性讓我們對於車輛有更多的信任感，而不需要隨時緊繃備戰。比起過去，如今它的懸吊反應更細膩，以精緻的行路特性展現身為高級車的格局，沒有因為一味追求運動性能而忘了選擇豪華品牌的顧客對於舒適性的要求。

這具2.0升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎經過調校後，輸出功率比起以往更強大，最大馬力達到252hp/5000-6000，最大扭力37.7kgm/1600-4500rpm也涵蓋了八成的常用轉速域，且具有怠速自動熄火功能，在節能表現上更好。變速系統搭配的是7速S tronic自手排變速箱，藉由高效率的動力傳遞特性，能在5.8秒完成0-100km/h加速的過程，全油門下湧現的推力飽滿有力，相信足以應付全家出遊或個人代步使用。 原本安全駕駛輔助系統也應該是新一代A4升級的部份，然而在國內銷售版本中，並未替A4 45 TFSI quattro搭載ACC主動巡航控制或360度環景攝影系統，這是比較可惜的部份。不過在主動車道偏離警示系統及基本的六氣囊、ESP、ASR等安全防護配備，則是相當完整。 在與A4第一次接觸的體驗後，我們認為這次的改款是相當成功的，特別是整個駕駛質感的提昇程度最讓人滿意，新搭載的科技配備也理應受到國人歡迎。或許外型方面沒辦法給人太多驚喜，可能會是上市後尚待觀察的一個變數。 不過看看它的對手群相，從BMW 3系列、M-BENZ C-Class，甚至LEXUS IS，一經改款之後，就換上完全不同於前代的設計哲學。前後世代長得完全不一樣，反倒可能引發兩極化的喜惡感，對於AUDI來說，與其冒這個險，確保不要犯錯，至少就是成功一半。

規格諸元表
引擎型式	汽油L4 Turbo
排氣量（cc）	1984
最大馬力（hp/rpm）	252/5000-6000
最大扭力（kgm/rpm）	37.7/1600-4500
驅動方式	AWD
變速箱型式	7速雙離合器自手排
懸吊系統	前、後五連桿
長ｘ寬ｘ高（mm）	4726ｘ1842ｘ1427
前/後輪距（mm）	1572/1555
軸距（mm）	2820
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	1510
油箱容量（L）	58
行李箱容積（L）	480/965
輪胎尺寸	245/35R19(試駕車) 225/50R17(市售車)
原廠公佈極速（km/h）	250(電子限速)
原廠公佈0-100kph加速（秒）	5.8
售價（新台幣/萬元）	282(不含選配)

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