【國內試駕】SUZUKI Carry 頭家好夥伴 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2020-01-23

車除了是移動工具之外，也是部分人的生財工具，台灣貨車市場量大，Suzuki看轉這塊，導入新一代輕型貨車Carry。自1976年全球上市以來，以堅實耐用的卓越產品力，席捲全球145個國家，締造200萬輛的輝煌成績。全新Carry以進口方式夾帶著超強耐用度，在台售價為49.9萬元，成為頭家賺錢的生財利器。

身為汽車編輯試駕車款無數，此次要試駕小貨車，倒是很難得的經驗。小貨車的定義不比一般豪華車種，無法用寧靜度、配備或者動力來做過多的評論，畢竟設計出發點的不同，也就不能用之前的標準定義，必須從頭家角度來評測是否夠實力成為打拼的好夥伴。全新Suzuki Carry重返市場，擁有著全新造型以及實用性貨斗，車內配備極簡化帶來很高的可靠性，動力換上1.5升與Jimny同樣心臟，搭載五速手排變速箱，經濟實用以及耐用度才是產品訴求。

外觀以嶄新全車頭設計，與多數台灣能見到的小發財神韻類似，不過仔細端倪，能發現原廠設計上具有許多巧思，像是大器的晶鑽頭燈結合水箱護罩，下方還有類似霧燈的恆亮日間行車燈，大大提升送貨時的安全性。前艙稍微向前延伸，增加撞擊時的潰縮空間，這與它牌小發財有很大不同。

車身尺寸為長4195mm、寬1765mm與高1905mm，比起中華菱利的長寬高4190mm、1580mm、1910mm大了一點點。 小貨車最重要就是後方貨斗尺寸，Carry提供長2565mm與寬1660mm的載物面積；與前代相比，貨台尺寸全面升級，提升13%裝載面積，優異的重量分配讓載重躍升至915公斤，挑戰輕型商車的承載極限！Carry不只吃重，更讓打拼變輕鬆，貨台離地高度降低至750mm，搭配可三邊開啟的側欄板，無論工作環境如何惡劣，裝載作業都同樣輕鬆。貨台採用鍍鋅鋼板防鏽處理，無畏天候歷久耐操，當然頭家也能選配不同形式的貨台，滿足工作上的需求。

進到車內，如果用一般乘用車標準來看，你會覺得它簡陋無比，所以我不會用豪華車標準來對待它。

內裝擁有最基本的駕駛需求配備，冷氣空調、音響、12V電源以及置杯架等一應俱全，過於科技或者花俏的配備只會多增加出問題的風險。 雙座設計，駕駛座可前後滑移105mm，適合每種身形的駕駛姿勢，駕駛艙左右寬度與前代相比多了89mm，上下車、入座更輕鬆。 手排排檔桿從原本的中央位置前移到中控台下方，這設計有點類似Honda EP3熱血氛圍，檔位清晰明確降低入錯檔的可能性。被動車內安全配備有雙前座安全氣囊與ELR三點式安全帶，在工作的同時帶來些許保障。

動力搭載一具新世代1.5升輕量化四缸自然進氣引擎，與全新Jimny相同規格差異在調校不同。調校不同得到96匹強勁馬力與超越同級的 13.8kgm 驚人扭力。全新設計的節流閥、噴油嘴與進排氣歧管，為整體車重達到優異的輕量化表現，同時大幅提升25.22% 燃油效能，平均油耗可達14.4km/L的驚人表現。對於一輛只有1095kg的小貨車非常夠用，尤其結合傳統五速手排變速箱，能最直接的將引擎動力百分百傳遞於輪上。就算貨斗載上物品，動力表現也可符合頭家想要的順暢度。

實際上路體驗，離合器和排檔桿操作起來都相當就手，入檔明確、離合器踏板軟硬適中，煞車行程設定也很適當，即使塞車走走停停的情況也很好開，附帶一提的是，它的最小迴轉半徑從上一代車型的4.9公尺縮小到4.4公尺，穿梭在小巷內或者誤闖入菜市場都能輕易脫身。不過當車速提高時，車身晃動感受明顯，尤其旁邊有大車經過，會有很嚴重的飄浮感，當然這是小型貨車不可避免的狀況。

最後小型貨車很容易被疏忽的安全，Suzuki則是相當看重，Carry配備ABS防鎖死煞車系統、VSF車輛穩定電子控制（翻覆性控制）、EDC引擎拖曳控制、SRS雙前座輔助氣囊、晶片防盜辨識系統等主被動安全防護，辛苦工作的同時安全有所保障。

市場上小貨車的選擇不是很多，最主要競爭對手就是中華菱利，它與Carry有太多相似之處，從動力、車身尺寸以及配備上差異性不大。

從頭家角度來看，車價有絕大考量因素，中華菱利售價為53.2萬元，而Suzuki Carry則是只要49.9萬元，就以品牌來看，中華汽車接地氣的老品牌似乎有絕大優勢，但在台灣商用車市場中有響亮名號的Carry也不可小覷，相信頭家們的眼睛是雪亮的。

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