【新車試駕】VW Arteon 430 TSI R-Line Performance

優雅的跑格風範

記者:Alegna 2022-10-07

本次試駕的這款福斯Arteon轎跑,搭載的是車系22新年式用來取代380 TSI的430 TSI新動力,最大馬力達到280ps,在Arteon R沒有引進國內的前提下,是國內現行車系中性能最強悍的動力旗艦,正式售價是205.8萬元。

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▲本次試駕的Arteon 430 TSI R-Line Performance最大馬力達到280ps,在Arteon R沒有引進國內的前提下,是國內現行車系中性能最強悍的動力旗艦。

近年台灣新車市場有一個特色,就是性能化的車款銷售狀況通常相當受到歡迎,這從Volkswagen性能頂尖的R系列車款,推出後很快就會宣告完售就能看得出來。然而現實是殘酷的,掛上正R意謂售價也會高人一等,因此多數人會把目標轉移到搭載R-Line套件的一般車型上,只不過內心追求極致駕馭的渴望畢竟難以抵擋,許多人還是希望在可以負擔的前提下,能夠擁有與跑格匹配的強悍動力,Arteon新推出的全新動力,或許可以滿足這樣的需求。


▲Fastback轎跑及Shooting Brake獵跑車型,以不同方式來詮釋Arteon這款新時代旗艦多元面貌。
過去我們曾經試駕過330 TSI和380 TSI的Fastback轎跑及Shooting Brake獵跑車型,兩者都以不同方式來詮釋Arteon這款新時代旗艦多元面貌。而今試駕的Arteon 430 TSI R-Line Performance,所搭載的動力單元,是與車系性能代表作Arteon R相同本體的2.0升EA888 evo4四缸渦輪汽油直噴引擎,搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱,不僅如此,傳動系統也和Arteon R一樣,直接標配4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統。在原廠精心調校下,這具430 TSI動力可輸出最大馬力280ps,嚴格來說,這樣的馬力數據還是和Arteon R的320ps有一段差距,不過它的峰值扭力卻有40.8kgm的水準,已經和Arteon R的42.8kgm相當接近,若與380 TSI的35.7kgm相比,更有14%的領先差距。


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▲四門轎跑兼具美感及實用,美背設計的流線感更加深這種運動豪華的特色。

從實際測試的成績也能看出來,車名中“Performance”的稱號並不是Volkswagen一廂情願的溢美之詞,因為根據原廠公佈資料,Arteon 430 TSI R-Line Performance靜止起步加速到100km/h,只需5.5秒就能完成,對於一款不屬於純跑車化取向的車款來說,已經算是前段班的水準,因此說它是性能轎跑絕對夠格。


▲試駕車配置一組黑色烤漆的擾流片,為車尾增添低調美感。
為了充分突顯這樣的運動表徵,原廠為這款全新動力車型標配的是R-Line專屬的外觀外觀套件,包括造型更銳利的前後保桿及空力套件,同時還有一組大尺寸電動玻璃天窗,為車室帶來更開闊的感受。

▲R-Line外觀專屬套件搭配20吋輪圈,展現旗艦轎跑特有的貴氣跑格。
在內裝方面,430 TSI R-Line Performance還以專屬的仿碳纖維風格飾板、黑色頂篷,同時前排也換成Nappa Carbon真皮混搭碳纖紋路的跑車式座椅,為前後排提供加熱功能,其中駕駛座還有按摩功能,讓全車都能在最舒適的乘車環境下感受這種運動氣息。


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▲280ps的動力配置,讓這款車擁有5.5秒的零百加速性能。

原本我們是為了更換全新動力而再次試駕Arteon,不過開過之後最讓我們印象深刻的地方,反而不是動力表現,而是整體設定呈現出來的旗艦高級感。


▲後保桿下方配置左右四出尾飾管設計,以不過度浮誇的方式暗示了它的運動性能。
首先必須知道,Arteon是一部車長將近4.9公尺,車重超過1.7公噸的大型四門轎跑,所以期待它會有什麼活潑、靈活的動態表現,本來就是不切實際的。要說這款Arteon 430 TSI R-Line Performance有何讓人驚豔的本領,應該是沉穩的懸吊反應,以及高速下輕鬆愜意的自在態度,這也正是一款旗艦車型應有的格局。Arteon或許從一開始就沒有打算把自己塑造成一部尊貴的豪華轎跑,不過呈現出來的性格卻有這樣的影子,讓人感覺像是一位氣宇非凡的運動家,擁有絕佳身段卻不輕易顯露。

▲(1)10.25吋全邏輯數位化儀錶具備多項顯示模式,字體及圖像設計的辨識性都相當好。(2)抬頭顯示器同樣納入標準配備,並且可顯示導航指示與駕駛輔助等資訊。(3)Arteon具備可調色的氣氛燈設計,看起來相當特別。(4)無窗框車門搭配質感不俗的車內飾板,並且配備harman/kardon高級音響系統。(5)無線充電座幾乎已經成為新一代汽車必要配備,自然也出現在這款車的配備名單中。
新的280ps動力引擎搭配的是具備15段可調軟硬阻尼的DCC主動式底盤控制系統,除了可配合不同駕駛模式自行調整特性,也能透過螢幕選單,依據個人偏好設定,特別指定懸吊反應、轉向機構、傳動系統、引擎聲的不同性格,甚至就連ACC的車距維持功能也可以要求以節能或其他方式為前提進行控制。


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▲尾燈組內部的立體化造型相當特別,成為Arteon外觀最有特色的設計之一。

值得一提的是,這組懸吊在一般標準模式下,已經可以感覺到回饋感比一般沒有配置DCC的Arteon車款更為堅韌,不過這絕不代表調校上偏向運動風格,因為即使調整至最緊繃的運動狀態下,依然沒有完全犧牲舒適性,完全不用擔心乘客會抱怨。這樣的調校風格,讓它在較為激烈的操駕中能夠穩定進彎,隨時為車身提供足夠的支撐性,而在更常使用的長途巡航及都會行車時,也會讓人享受如同駕駛大型GT一樣的優雅與從容。


▲Fastback車型的行李廂容積相當大,足以應付長途旅行的需求。
在休旅車當道的今日,無論是四門轎跑或是五門獵跑,或許都不是大多數人購車時的首選,然而對於部份仍然喜愛傳統轎車的消費者來說,Arteon的各項表現,應該能夠讓人耳目一新。


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▲在堅強的底盤基礎和動力系統奧援下,更能展現出旗艦轎跑的從容與自在。

Arteon優美流線的身形,往往讓人第一眼看到就回首再三,而顏質確實也是這款車的最吸引人的地方,不過卻不是唯一的賣點。因為Arteon除了帥氣有形的外表,還有不落俗套的座艙設計,更有全面到位的各項配備,整體設定與市場其他競款相比,都明顯具備相當堅強的競爭力,如今新年式又加入性能表現更強悍的動力引擎,更能突顯轎跑追求頂級駕馭體驗的跑格魅力。

Arteon不只以藝術為名,它的存在也猶如車壇的一個異數。因為轎跑車原本訴求的就是獨特的細膩質感與出眾設計,這種特質讓它貴氣十足,但另一方面也堆疊出更高昂的造價成本,這是為何一般平價品牌少有這類車型的原因。Arteon 430 TSI R-Line Performance以Volkswagen旗艦的身份,表現卻和高級品牌同樣到位,裡外一致的高質感,在充沛動能的支援下,更讓人見識到,不需非得直上R款,就能有如此游刃有餘的深厚底蘊。

規格諸元表

引擎型式

汽油L4 Turbo

排氣量(cc)

1984

最大馬力(ps/rpm)

280/5000-6500

最大扭力(kgm/rpm)

40.8/2000-4900

驅動方式

四輪傳動

變速箱型式

7速DSG

懸吊系統

前麥花臣/後四連桿

長x寬x高(mm)

4866x1871x1457

前/後輪距(mm)

1591/1581

軸距(mm)

2836

煞車系統

四輪碟煞

迴轉半徑(m)

6.0

車重(kg)

1754

油箱容量(L)

66

行李箱容積(L)

563/1557

輪胎尺寸

245/35R20

原廠公佈極速(km/h)

250

原廠公佈0-100kph加速(秒)

5.5

售價(新台幣/萬元)

205.8