【新車試駕】Volkswagen T-Roc/Tiguan 馳騁山林的最佳露友 記者：Alegna 2023-08-16

SUV的實用與強悍機能，能為用車生活帶來更多的樂趣，這幾年早已成為車市的主流。就以VW而言，今年上半年在國內賣出的新車，就有七成都是T-Family休旅家族的車款，可見休旅車有多麼受到歡迎。可想而知，T-Cross、T-Roc、Tiguan、Tiguan Allspace和Touran這些車款之所以能在競爭激烈的市場上脫穎而出，在車友間迅速建立起良好的口碑，自然有其過人的長處，可惜的是，這其中有不少是車主以外的人比較難以感受到的。為了讓媒體暸解為什麼福斯的T-Family會如此受到車主的喜愛，台灣福斯汽車日前特別規劃了一場露營試駕活動，期待透過親身參與的過程，讓大家體驗VW的休旅車款是如何融入日常生活，成為馳騁山林的好夥伴。

儘管專業露營車可能是許多露友心目中的理想車輛，不過現實狀況通常不允許，週休想要開車去露營，多數家庭只能仰賴平常用來上下班的車，這也是為什麼台灣福斯這次會選擇讓大家以T-Family休旅家族作為露營的座駕，為的就是突顯SUV的多變性格。

本次規劃的行程是從台北出發，至於營地則是位在新竹五峰鄉，我們會以T-Roc作為第一天行程的交通工具，隔天拔營則會開著Tiguan回程。 就這兩款車來說，如果要選一部車當作家裡唯一的一部車，相信大多數人都會選擇Tiguan。不過個人對於小車一直比較偏好，T-Roc這款小休旅反而更討人喜歡，對於我們這種絕大多數都是自駕的人來說，T-Roc外表看起來更酷，身材也更適合在都會叢林中求生存。不過現在準備要走出舒適圈，在狹窄的山徑中，T-Roc這種都會色彩濃厚的跨界車，會不會變得灰頭土臉呢？

T-Roc 330 TSI R-Line Performance：麻雀雖小 足堪重任

一點也不！眼前的這輛T-Roc是330 TSI R-Line Performance的車型，屬於是車系最頂規的高階版本，車名中的R-Line Performance顯示出它標配了個性化的運動升級套件，包括外觀、內裝和懸吊系統的設定，都是針對運動化取向加以強化。

光看數據，T-Roc 330 TSI R-Line Performance當然沒有T-Roc R那種媲美賽車等級的猛爆衝勁，不過這具2.0升TSI渦輪增壓引擎所輸出的190ps最大馬力，對應1.5噸的車重，展現出來的熱情活力可是一點也不輸人。 在前往目的地的過程中，免不了會經過一段高速公路，只是此刻我們不急著趕路，所以直接按下了Travel Assist智能車陣穿梭系統的按鈕，讓車上的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統帶著我們離開喧囂的平地。 進入南清公路以及後續的羅山道路和天湖產業道路，才是最精彩的地方。只能說我們抽中這部車用來上山，真是太幸運了，因為T-Roc的體型和動力在這種台灣典型的產業道路，實在太合適了！ 完美的天氣加上非假日的車流不多，我們在前往營地的過程中，充分體驗到所謂的都會跨界車，原來在山路上也很行。 從規格上來看，T-Roc的最大扭力32.6kgm能在1500rpm一路直上4100rpm，都可以保持在高原之頂維持不墜，直接橫跨整個常用的轉速域。換句話說，幾乎只要車子開始移動，就會獲得完整的扭力支援，加上又有7速DSG完美銜接各檔位的動力，無論是加速、超車或爬坡，都能感受飽滿力道帶來的樂趣。 營地所處海拔大約在900公尺左右，連外的產業道路有不少路段相當陡，還會有只容一車通行的陡坡還帶髮夾彎，因此車輛還是需要具有一定程度的性能，開起來才不會太辛苦。 只見T-Roc在這樣的路況下真是見彎殺彎，這組車高降低10mm的運動化懸吊，在連續彎的山路上開起來真是痛快極了，犀利的轉向和俐落的底盤反應，又有4 MOTION Active Control主動式智慧型驅動系統增加行車的穩定性，只要看清楚地圖別走錯路，其他一切交給T-Roc去搞定就可以了。

Tiguan 380 TSI R-Line Performance：十項全能 難怪熱賣

隔日換乘Tiguan 380 TSI R-Line Performance，又有不一樣的感受。相對於T-Roc強調的鮮明個性和年輕特質，Tiguan所訴求的重點是它的全方位家庭用車本質，除了以更大的尺碼提供更高品質的舒適駕乘感，在科技層次、數位體驗和動力等級，都以追求級距最佳的前提而設計。

Tiguan是一款標準的SUV，與跨界車比起來，可靠的外觀顯然比起T-Roc這種活潑好動的車，更能吸引家庭買家的興趣。R-Line套件又以更多精緻細節增添動感風格，卻是難掩其大器與穩重本色，看來長久以來受到家庭買家們的追捧是有原因的。 作為一款實用優先的車，Tiguan內裝很顯然走的不是什麼前衛奢華的風格，它的一切設計都是為了功能性，豐富完善的機能，就是吸引買家最大的本錢。 座艙搭載的是10.25吋全邏輯數位儀錶和9.2吋的觸控螢幕，並且標配HUD抬頭顯示器；注意到了嗎，它的儀錶尺寸居然比中央螢幕還大！ 這麼大的儀錶，所提供的資訊不僅豐富，圖像解析度和色彩也很清晰，而且重要的資訊使用的字體大小都恰到好處，又能將內建導航畫面投射在上面，難怪車界一窩蜂都要改用數位儀錶。至於多媒體主機搭配Harman Kardon音響的效果也相當不錯，也支援手機鏡射功能，唯一可惜的是無線連結只支援Apple CarPlay，想用Android Auto還是必須接上USB線。 以我們多次接觸Tiguan 380 TSI 這款車的經驗，感受最深的應該是它的動力調校特性非常好用，這組動力系統同樣擁有寬廣的扭力高原帶特點，245ps/37.7kgm讓它面臨各種路況無往不利，零百加速也只要6秒就能完成，極速達到229km/h的地步。以這種性能表現，早已遠超過一般人日常使用的需求，難怪許多車主會戲稱開過一次就會上癮，一試就會成主顧。 由於Tiguan 380 TSI R-Line Performance不只配備了4 MOTION Active Control主動式智慧型驅動系統，還標配DCC主動式底盤控制系統，除了能夠依據需求切換為節能、一般、運動、個人化等操駕模式，遇到特殊地形或溼滑路面，撥動排檔桿後方的旋鈕，傳動及相關系統就能針對雪地、道路、越野...等模式，自動調配出最適合的組合，讓車輛安全通過各種障礙。四輪驅動對於一般人來說可能是一種負擔，不過對於經常上山下海的露友們，卻是不可或缺的配備；畢竟出門在外，路況總是難以預料，車輛至少必須具備基本自救脫困的能力，在翻山越嶺的過程中，才不會拖累別人或是害苦自己。 這趟露營由於大部分裝備都不需自行攜帶，行李廂看起來有點空，這種場景在一般家庭大概不太容易出現。從615L~1655L的容量來看，這款車的載物能耐應該還是很不錯的，就算帶著一家大小和露營裝備也完全不是問題，而且它還有感應式自動開啟關閉的尾門設計，相當方便。 後座也可前後滑移，中央扶手後方還提供了便利的取物小窗口，前座有電動調整和記憶功能，甚至還有加熱裝置，各種齊全的設備一切到位，難怪會有這麼多人把它拿來當作家庭用車。

何必捨近求遠？

既然買了休旅車，要是休而不旅，那就未免太浪費了。但如果想把平常用來通勤代步的交通工具開去露營，可不能保證每一款車都能夠稱職地完成任務。

國內不少熱門營地都在深山林道中，更有許多絕景秘境只能仰賴產業道路前往，多變的路況和坡度，對於那些強調「都會休旅」的跨界車來說可能是一場挑戰，在滿載裝備和一家大小的情況下，往往就會暴露出平常看不到的缺陷，甚至讓準備多時的一場露營之旅敗興而歸。透過這次特別的露營試駕之旅，我們有機會體驗平時試駕T-Roc和Tiguan比較難以察覺的細節，只要選對車，車庫裡的代步車也能成為山野林間露營的好夥伴。

【新車試駕】BMW 430i Gran Coupe M Sport

【新車試駕】BMW iX xDrive50