【新車試駕】MG ZS 1.5L旗艦版 配備誠意滿滿，就差一點「力」 記者：haya 2023-08-30

「英裔中籍」的MG品牌在去年登入台灣市場之後，首發車款HS在國內的國產車市場上表現亮眼，到目前已累積銷售超過七千輛，也是國內汽車全市場今年上半年銷售前十名的車款。趁著這樣的氣勢，MG Taiwan在今年導入在台的第二部車款—ZS。雖然ZS在中國原廠的車系陣容之中屬於最入門的車款，但在國內由於所屬的小型SUV級距在國內競爭相當激烈，MG Taiwan也不敢輕忽以對，所導入國產化的車型是以歐規為基礎（在法規上相似度最大）而配備更是在歐規之上再做加強，與大哥HS同樣標榜「大滿配」的產品力與誠意。那麼，ZS真的就能循著HS的前例，順利地在國內小型SUV市場上取得榮耀嗎？我們就來探究一下～

造型線條運用穠纖合度

先從車身尺碼來看，車長：4323mm、車寬：1809mm、車高：1653mm的身材在跟HONDA HR-V、NISSAN Kicks這些同級對手比起來算是較大隻的（雖然也大得不多啦）。車頭家族特色的大面積六角形水箱罩搭配造型偏細長的LED頭燈組，下方的前霧燈具有轉向照明輔助功能，氣壩下方的下護板採用霧銀處理。前臉的感覺像是線條細節簡化版的HS，不過這也不表示「簡化」就是「弱」，對不少人來說看起來可能更順眼。 從車側望去，A柱是比較傾斜向車頂延伸的，肩線則是車側最亮眼之處，除了一道從引擎蓋水平切至後車門把手附近的線條外，後輪上方還有一道如波浪起伏上揚至尾燈上緣的線條來強化車尾的視覺厚實感。車側下緣的防刮護板上也加了一條霧銀飾板來妝點。 尾燈雖然有做呼應頭燈的設計，不過看起來更大塊更有份量：下方的下護板上也有加入霧銀塗裝的風格飾件。整體來說，ZS在設計上並不會給人眼睛一亮的新鮮感或獨特風格，但也還蠻耐看容易接受，而不會二極化地讓愛的人超愛，討厭的人則覺得超醜。 介面易用 車內配備質感好

控台設計除了中央以外，與大哥HS其實也相當類似。多種不同材質的鋪陳也讓層次感更為豐富，特別是軟質材料的多量使用也給人好質感的印象。像是控台下層與車門用碳纖維紋路皮革包覆，中控台下方扶手也是以皮革包覆。中央為數位螢幕的儀錶組，與HS的儀錶組畫面設計很接近，以長條圖案作為各量表計量單位也是共同的特色，介面生動也容易閱讀。 10.1吋觸控螢幕介面設計雖然與HS不同，但同樣是專門因應台灣消費者的使用習慣與喜好，由MG Taiwan這邊向原廠提出需求進行軟體設計開發，在操作上也接近智慧手機的操作邏輯，搭配左側的快捷觸控鍵快速進入操作各項功能或是將常用功能加到主畫面。螢幕下方還有實體按鍵來操作平常最常用到的空調、音響音量調整與螢幕回首頁等功能。當然，Apple CarPlay與Android Auto等功能都有支援。 所配的皮革座椅也不馬虎，除了駕駛座六向電動調整外，雙前座還都有電熱功能。座墊坐下去時表層會有一定的彈性與柔軟度，但身體重量壓下去後支撐感仍然很紮實，兩側的支撐墊也提供了一定的支撐。副手座的著坐位置有些高，這個問題在HS身上也有，車廠表示此一問題暫時無解，可能得等到未來改款時再看看。 車身尺碼在同級中是前段班的ZS在乘坐空間上表現也還不錯，前座頭部空間以筆者163cm乘坐來說會有約1.5個拳頭距離，與後座頭部空間相仿，表現中規中矩。手肘的活動空間（寬度）在同級中則是屬一屬二。至於小車最容易受限的後座膝部空間雖，然前後排座椅距離並沒有特別寬裕，但在車廠巧思之下將前座下方空出15.5公分高的空間讓後座乘客將腳伸進去，讓腿部有個伸展的方式，是個聰明實用的設計。 值得一提的是，後車窗可以完全放下，且所配的全景天窗夠「全景」，面積可以涵蓋到後座乘客頭上，讓後座乘客得享良好的視野與開放感。（題外話，有些車的天窗面積大概就到後座乘客腿部上方，也要自稱「全景」天窗...） 而在行李廂空間方面，尾門門檻略高且略深對於行李的取放會稍有影響，不過在容量上448公升的數據就還不錯，將6/4分離後座椅放倒後容量則達1375公升。此外，若將行李廂的底部障板向下方移置，容量則為528公升，障板在正常位置時也是好用的隱藏空間。 看似與對手接近的動力數據...

動力上，ZS搭載一具1.5升直列四缸自然進氣引擎，搭配模擬八速手自排的CVT無段變速箱，可輸出120hp/6000rpm最大馬力與15.3hp/4500rpm最大扭力。看起來跟同級對手相差不大但實際開起來就稍微令人失望了，起步的感覺還蠻拖，車子在中、低速域下加速力道與對手相差不多，但加速反應就是比較慢些，油門踩深了有時又會略衝過頭，要在走走停停的都會去隨時穩定與全車保持相同距離會變得不太容易（這時開MG Pilot 2.0 Level 2半自動駕駛輔助會比較好）。 即使是切到Sport模式或油門一拜到底，表現都沒有提升多少。，CVT的調校還有很大的進步空間，否則雖然動力輸出並沒有明顯遜色於對手，但這加速的反應速度要應付一些瞬時變化的交通情境（比如超車切換車道）來說會有些吃力。煞車部分制動力道在踏板行程初期偏弱，預判前方車輛將減速時要提早煞或煞車踩深些較為安全。 行路舒適性

ZS的前：麥花臣+防傾桿、後：扭力樑的懸吊設定在小型SUV級距中常見，中規中矩地確保在過彎時的後輪穩定與循跡，過彎時感受到的車身側傾也還在可接受範圍。系統提供三種方向盤轉向力道（輕、標準、重）輔助程度選擇，筆者個人認為「標準」程度的轉向手感就已適中，男女都很適合。方向盤輔助力道切換與Sport是分開不會的，也就是說切到Sport檔位並不會影響目前的力道選擇。 在行路舒適表現上，ZS重舒適的偏軟懸吊設定對於小碎震可以吸收抑制得不錯，但遇到較大的坑洞或路面高低落差時車身上下方向的晃動就會較明顯，但老實說在同級之間其實差距也不大。車室寧靜度表現則很不錯，不管風切或地面傳入車室的噪音都隔離抑制地很好，對於整體行車舒適感受加分不少。

訴求同級中配備滿配的ZS擁有豐富的安全與駕駛輔助配備，其中搭載MG Pilot 2.0 Level 2駕駛輔助更是在歐規與現行中國大陸本地銷售車都沒有的配備。操作方式也與HS相同，對於經常跑高速、快速道路想要減輕駕駛負擔的買家就很有吸引力。 結語

ZS於2017年就在中國大陸推出，這次導入國內的則是經過改款後的車型，可以想見內外設計不會有什麼創新獨特之處（像USB插孔是採用過去主流的Type A而不是現在越來越普遍的Type-C規格），確也沒有什麼值得大加批評之處。豐富的內裝配備與不錯的質感是它的強項，但動力與行路表現就真的給人與現在有點時代落差的感覺（內裝卻又刻意走運動風，WHY？）。小型SUV市場一向競爭激烈，大魔王TOYOTA Yaris Cross又即將大舉入境，ZS所打的配備牌是否真的夠「力」來迎戰呢？

規格表
引擎型式	直列四缸
排氣量（cc）	1498
最大馬力（hp/rpm）	120/6000
最大扭力（kgm/rpm）	15.3/4500
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	CVT（模擬八速手自排）
懸吊系統	前：麥花臣+防傾桿 後：扭力樑
長×寬×高（mm）	4 323×1809×1653
軸距（mm）	2585
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	1318
油箱容量（L）	45
行李箱容積（L）	448
輪胎尺寸	215/55R17

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