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【新車試駕】FORD Ranger XLT

載著Kymco Ionex衝武嶺

記者：Dean 2023-09-25

堪稱台灣最熱銷皮卡Ford Ranger，推出大改款車型，整體進化越野性能更加強悍，日常使用也更加舒適，安全性升級Level 2主被動安全防護，強勢繼續穩坐皮卡銷售冠軍。台灣販售車型分為XLT、Wildtrak以及Raptor三種，此次我們要駕駛XLT直攻武嶺，並乘載Index電動機車，搶先體驗全台最高換電站的便利。

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▲大改款Ford Ranger造型相當硬派，很多設計元素都來自於老大哥F150身上。

皮卡在台灣慢慢被消費者接受，不外乎就是擁有著強大功能性，又能同時擁有五座的承載空間，尤其是百變的貨斗機能性，成為平日、假日兼具的好夥伴。全新世代Ford Ranger外型變得更加帥氣，致敬品牌經典車款F-150諸多外觀元素，勾勒出更為鮮明的硬悍皮卡樣貌，透過全新進氣格柵、頭燈組、鋁合金輪圈組、C字型尾燈組等全新設計，展現出更具科技感的外觀身型。

貨斗載上一輛速可達輕而易舉，不過需要省力斜梯以及固定綁帶，才能讓他安穩的置於貨斗中。
▲貨斗載上一輛速可達輕而易舉，不過需要省力斜梯以及固定綁帶，才能讓他安穩的置於貨斗中。
車身周圍有很多鉤環可以固定，還有活動式可調整位置，比起上一代機能性更高。
▲車身周圍有很多鉤環可以固定，還有活動式可調整位置，比起上一代機能性更高。
動力方面，XLT車型車型搭載2.0L直列四缸柴油渦輪引擎，入門版本動力上稍微調降，最大馬力可輸出170匹，最大扭力則有41公斤米，變速箱搭配SelectshiftTM六速手自排變速箱，整體輸出還相當線性，低轉速時的扭力爆發有衝勁，行駛在通往武嶺的蜿蜒台14甲上不疾不徐，緊湊的回頭彎油門給多一點，後輪便會有打滑跡象。行駛在鋪裝道路上與一般休旅車差異不大，只感受到後輪的葉片彈簧較硬，後座的乘坐體感碎震較多，畢竟貨斗需有高乘載的能力，魚與熊掌不可兼得。
其具備30˚進入角／21˚穿越角／25.6˚離去角，以及800mm最大涉水深度的優異越野能力。
▲其具備30˚進入角／21˚穿越角／25.6˚離去角，以及800mm最大涉水深度的優異越野能力。
出非你是大力士，沒有斜梯是無法把機車放上去的。
▲出非你是大力士，沒有斜梯是無法把機車放上去的。
XLT的動力最小，最大馬力可輸出170匹，最大扭力則有41公斤米，變速箱搭配SelectshiftTM六速手自排變速箱。
▲XLT的動力最小，最大馬力可輸出170匹，最大扭力則有41公斤米，變速箱搭配SelectshiftTM六速手自排變速箱。
新一代車型在車身尺寸輪距寬度增加60mm，前輪更往前移動50mm，進一步提升了車輛越野能力及車輛穩定性，並同步增加整體置物平台的寬度。其具備30˚進入角／21˚穿越角／25.6˚離去角，以及800mm最大涉水深度的優異越野能力。XLT車型配備的Part Time 4WD，有高速二驅2H、高速四驅4H、低速四驅4L，在一般道路行駛使用2H，如果要通過較陡的非鋪裝維修路面，可切換到4H，4L則是在重度越野時才可使用，從台北到花蓮再進到南投武嶺，對於Ranger來說，2H的性能就已相當充沛，就算貨斗載了一輛電動摩托車，台灣的各種路況對於它來說都是小菜一疊。
偏向鋪裝道路使用的HT胎，如果能換成AT或者MT，硬派指數將會破表。
▲偏向鋪裝道路使用的HT胎，如果能換成AT或者MT，硬派指數將會破表。
XLT車型配備的Part Time 4WD，有高速二驅2H、高速四驅4H、低速四驅4L。
▲XLT車型配備的Part Time 4WD，有高速二驅2H、高速四驅4H、低速四驅4L。
從台北到花蓮再進到南投武嶺，對於Ranger來說，2H的性能就已相當充沛，就算貨斗載了一輛電動摩托車也沒壓力。
▲從台北到花蓮再進到南投武嶺，對於Ranger來說，2H的性能就已相當充沛，就算貨斗載了一輛電動摩托車也沒壓力。


貨斗的置物空間在這一代車型有些微放大，標準配備高抗磨車斗護板、車斗固定扣環、車斗綑綁繩固定桿等便利配備，XLT車型還額外增加尾門保護飾條、置物箱快拆蓋等。貨斗空間能輕鬆放置一輛速克達，不過上下貨車必須有專用斜板，才能輕鬆把車牽上去。貨斗四周都有鉤環，能用綁帶把車輛固定，遇到顛簸路面或者高速行駛，物品都能穩固於貨斗內。

跳脫傳統皮卡商用車的設計框架，帶來更具科技氣息的數位化科技座艙，就與福特一般的休旅車介面相同。
▲跳脫傳統皮卡商用車的設計框架，帶來更具科技氣息的數位化科技座艙，就與福特一般的休旅車介面相同。
駕駛者前方8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，帶來清晰簡潔的視覺介面。
▲駕駛者前方8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，帶來清晰簡潔的視覺介面。
中控台XLT配置全彩10.1吋LCD觸控螢幕，搭配全新開發的SYNC®4A娛樂通訊整合系統。
▲中控台XLT配置全彩10.1吋LCD觸控螢幕，搭配全新開發的SYNC®4A娛樂通訊整合系統。
車內也因應功能性在車頂有著額外可加裝預留開關，能額外加裝車頂燈、貨斗照明或者其餘電系用品等。
▲車內也因應功能性在車頂有著額外可加裝預留開關，能額外加裝車頂燈、貨斗照明或者其餘電系用品等。
車內是這次大改款變動幅度最多之處，跳脫傳統皮卡商用車的設計框架，帶來更具科技氣息的數位化科技座艙，就與福特一般的休旅車介面相同。駕駛者前方8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，帶來清晰簡潔的視覺介面；中控台XLT配置全彩10.1吋LCD觸控螢幕，搭配全新開發的SYNC®4A娛樂通訊整合系統，支援無線Apple CarPlay和Android Auto，操作起來更為直覺，全中文化介面對於大多數使用者來零距離。另外，車內也因應功能性在車頂有著額外可加裝預留開關，能額外加裝車頂燈、貨斗照明或者其餘電系用品等，讓車內可以保持簡潔、乾淨的氛圍。
同級首見Level 2駕駛輔助科技，Ford Co-Pilot360完整納入PCA前方碰撞預警系統、ESA閃避轉向輔助系統、iACC智慧型定速巡航調節系統等。
▲同級首見Level 2駕駛輔助科技，Ford Co-Pilot360完整納入PCA前方碰撞預警系統、ESA閃避轉向輔助系統、iACC智慧型定速巡航調節系統等。
後座椅背角度偏直，不過泡棉相當柔軟，以及有後座出風口。
▲後座椅背角度偏直，不過泡棉相當柔軟，以及有後座出風口。
椅墊下方放置換胎工具，當然也能作為私房錢的藏匿處。
▲椅墊下方放置換胎工具，當然也能作為私房錢的藏匿處。
主被動安全Ranger全車系標配九顆SRS安全輔助氣囊，並提供PIB二次碰撞預煞輔助系統。此外，同級首見Level 2駕駛輔助科技，Ford Co-Pilot360完整納入PCA前方碰撞預警系統、ESA閃避轉向輔助系統、BLISR視覺盲點偵測系統、iACC智慧型定速巡航調節系統、ISA智慧型速限輔助系統、ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、RED道路邊緣偵測系統等豐富功能，皮卡就像是一台家庭用休旅車，福特官網也把Ranger歸類於一般休旅車而非商用車。


Kymco Ionex全台最高換電站

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▲Kymco Ionex合歡山遊客中心換電站是目前最高的充電站，也是唯一品牌可以從東進合歡山的換電型式電動機車。

Kymco Ionex全台最高充電站已啟用，這次特地用皮卡將電動機車載至大魯閣天祥在騎上武嶺，畢竟已是上了年紀的大叔，安全才是回家唯一道路。路線為天祥青年活動中心的換電站出發，途中將經過華祿溪休息站換電站、何家果園換電站，最高點則是剛啟用的合歡山遊客中心換電站，全程約65公里的上坡，整段路程相當有挑戰性。Ionex合歡山遊客中心換電站是目前最高的充電站，也是唯一品牌可以從東進合歡山的換電型式電動機車，它牌因為要東進合歡山，只有太魯閣加油站，再來就要到清境娜魯灣站，兩者相差約150公里，要硬拚非常危險，除非在這路程中增設中繼換電站，不然現階段想從東邊到合歡山的就只有Kymco Ionex。

堪稱台灣最熱銷皮卡Ford Ranger，推出大改款車型，整體進化越野性能更加強悍。
▲堪稱台灣最熱銷皮卡Ford Ranger，推出大改款車型，整體進化越野性能更加強悍。


FORD Ranger XLT

引擎型式

2.0升四缸柴油渦輪引擎

排氣量（cc）

1,996

最大馬力（ps/rpm）

170/3,500

最大扭力（kgm/rpm）

41/1,750-2,500

驅動方式

4WD

變速箱型式

6AT

懸吊系統

前:雙A臂

後:葉片彈簧

長ｘ寬ｘ高（mm）

5,370ｘ1,918ｘ1,892

軸距（mm）

3,270

煞車系統

四輪碟煞

車重（kg）

2,179

最大載重（kg）

1,051

輪胎尺寸

255/70R17

最大進入角（°）

30

最大離開角（°）

25.6

最大穿越角（°）

21

最大涉水深度（mm）

800

售價（新台幣/萬元）

133.8

















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