【新車試駕】CMC Zinger五人座頂規型 轉個身變成 真 休旅 記者：haya 2023-10-05

如果我提一個叫做「雙贏」的汽車品牌，不知道是否有人知道它旗下的車款是什麼呢？沒錯！（還是其實沒人想起來？）那就是2015年時為了擺脫MITSUBISHI原廠規劃束縛，由中華汽車亞洲技術研發中心(CARTEC)所設計而重新出發的Zinger。

雖然Zinger是以多功能商用休旅車作為訴求，但商用車的本質太強，與作為「乘用」用途的休旅車距離較遠，所以主要客層仍是以重「商」的為主。然而，時至今日，SUV已成為國內市場主流，中華汽車也看出這是個很好的時機，若是能將產品調性用力地拉向SUV這端，新世代的Zinger才能有出路。否則一部商車畢竟也只能在做生意頭家的各種比價、低成本要求之下掙扎求生。那麼，新一代Zinger的「SUV」究竟做得到不到位呢...？

長相多了幾分SUV氣勢

先從外觀來看，新Zinger將水箱罩的面積做大，這次試駕的五人座頂規車型也在其中央有鍍鉻飾條來配置廠徽，再搭配下方的氣壩。在視覺重心位置上會比過去舊Zinger更為上移，比較有SUV的樣貌，舊Zinger從前臉看起來則相對商車、廂型車的色彩較重。頭燈是橫向長形設計也很接近時下車款常見的細窄設計趨勢。頭燈組內部為鹵素燈搭配LED日行燈。

車側比較吸睛之處就是就是前後輪拱護板上方造型切線，瞬間在視覺上將前後輪拱「放大」還增加幾分肌肉感。這設計其實是延續自舊Zinger，也可以說是Zinger外觀一大特色。車尾的尾燈有相當凸出於車身的立體感，搭配黑色邊框飾條也更能吸引視線。尾門把手位置向下移至最下端在開門時施力會更方便，因為Zinger方正特尾門體積很大，把手位置不同確實有差。 數位化儀錶介面跟上潮流

相較於過去體積超大，造型獨特地有點像太空船駕駛艙的前方控台，新Zinger控台給人的感覺就比較「正常」些，更接近一般的乘用車。而且不論從其上的黑色鋼琴烤漆、方向盤、空調系統旋鈕到排檔桿等，都比過去更為精緻，脫去了一些商車的色彩，但硬質塑料仍是主體，質感與內裝精緻度還是與同級SUV有一段差距。 試駕的頂規車型在方向盤前方是配置10.25吋全數位儀錶，可在雙環與單環模式，雙環模式下中央為3.5吋資訊顯示，單環模式下則再多出一塊顯示資訊的區域。儀錶畫面整合了ADAS做動示意，圖像化呈現也很易懂。中控台配置Panasonic九吋觸控式多媒體影音主機，支援手機無線操作Apple CarPlay「與」Android Auto，透過語音聲控或方向盤按鈕來使用導航、電話、音樂等功能，跟得上現在的潮流。稍微可惜的是沒有倒車後方景象顯影功能，畢竟是日常開車經常用到的功能。 商旅車空間優勢

身為商旅車，空間表現可說是Zinger的主要強項，新Zinger也承襲這些優點，第二排座椅不僅腿部空間寬敞，且具有13段前後滑動設計，前後滑動距離達195mm，搭配6：4分離設計可以針對後方行李量的需求做靈活的調整。椅背傾斜角度也可以調整，看你是要坐好看風景、稍微往下倒打個小瞌睡或後倒多一點呼呼大睡都沒有問題。如果把前排座椅搭配後排一起放倒椅背的話，還可以直接躺在上面（不過腰部會略略高起，所以建議頭部要有枕頭墊高睡起來才較舒適），想要「車中宿」從事露營活動也沒有問題。 如果是需要比較多的後方置物空間，則可以將後排座椅向前方滑移到底，又或者是用將二排座椅整個折疊前翻，這樣可以生出達2015公升的後方行李空間。加上尾門方正有佔滿車尾，打開起來的開口十分寬大，底板也平整，行李物品或戶外休旅、露營用品非常好放。 新增七人座車型可說是這次Zinger大改款的重點之一，雖說跟五人座車體一樣，但由於當初商旅車方正的車內空間考量，所以增加的第三排座椅仍擁有很好的乘坐空間待遇，以175公分乘坐者來說，當第三排椅背調至中段傾斜角度且第二排座椅調至中段位置，此時乘坐者的頭部空間為一個拳頭多，膝部距離第二排座椅也有約一個多拳頭，且由於座墊與地板間距離達260mm，所以乘坐時不用屈膝將大腿靠向身體。在坐姿與活動空間上不輸更上級的中大型七人座SUV。

活動式露營套件組主打輕鬆享受車宿露營生活

為了強化新Zinger在滿足露營、車宿這方面的產品力訴求，中華汽車特別與VAN BOX合作量身打造專用的活動式露營組，露營組內包含兩張鋁合金+鋼板+不鏽鋼材質的車床，只要在上面加個露營床墊就可以睡在上面（筆者個人會傾向直接睡在椅背放平的座椅上），床體下方有抽屜可以置物，還有一個抽屜式的工作檯面讓你放置物品，這個檯面拆下來後還可以變成折疊桌來使用。 套件組中還包括了折疊盆搭配抽水器的洗手台方便沖洗，料理台可以放置任何廠牌的卡式爐，旁邊還有調料櫃可以放置調料罐與餐具，方便在戶外料理食物。套件組的安裝不影響車體，第二排座椅可以正常使用，也沒有驗車問題。選配還贈送1.折疊水盆、2.抽水器（USB充電）、3.三米軟管、4.沈水頭、5.ins波希米亞風毛毯、6.折疊垃圾架、7.餐巾紙吊架布。 1.5升渦輪+ZF八速自排真香

過去「商」車屬性較重的時代，上代Zinger搭載來自中華汽車持股的大陸東南汽車「4G69」2.4升直列四缸MIVEC自然進氣汽油引擎，136hp的最大馬力與21kgm的最大扭力及2300rpm的峰值扭力輸出轉速點都只代表車子重視油耗表現=省做生意的成本，至於性能表現上就沒啥可說，載貨做生意車子就平平順順地開吧。 然而這在現在想要拼SUV轎式行路表現的話自然是行不通的，新Zinger也換上了來自「瀋陽航天」（三菱有持股，所以還是有三菱的血緣）的1.5升缸內直噴汽油渦輪引擎，搭配搭配變速箱大廠ZF製的八速自排變速箱，動力輸出來到172hp/5600rpm最大馬力與26.4kgm/1500rpm最大扭力。 動力系統一換，整個感受就大翻身，這具1.5升引擎的一個特點就是轉速拉得很快，很容易拉到峰值扭力的轉速帶，所以起步與加速都可以感到那有力的勁道，這加速力跟舊款自然不用比，即使是對上接近價位的其他國產SUV對手也都是略勝一籌（甚至是好幾籌）。八速ZF自排變速箱也有做好它的工作，雖然加速反應的線性度與自然進氣有天生落差，但在加速過程中動力的銜接感很不錯，頓挫感低，如果能手動換檔就更好了。

值得一提的是，在D檔位時還可以將線傳電控的排檔桿向下切換至「L」檔，這個L檔是「Low」的意思，根據車廠人員的說法此檔位主要是用在讓車子在如下坡等情境下更容易產生檔煞之用，不過它並不會將變速箱檔位限制在低檔位，所以老實說要把它稱為「S」檔好像也行，因為實際切換之下會發現轉速更好拉，對於中段再加速表現可以有所提升，彌補了一點無手動換檔的缺憾。

前碟後鼓的煞車系統初期煞車行程的制動力略顯柔和，不過問題不大。比較值得一說的「毛病」則是，引擎轉速易拉，聲浪也容易出來，雖然不算難聽，但在隔音不佳之下頻頻的轉速拉抬聲浪有一些惱人也會增加些行車疲勞。

兼具商車與轎式車的微妙行路感

與動力上的「大升級」不同，新Zinger的懸吊結構是延續上代的前：雙A臂+防傾桿、後：多連桿+防傾桿設定在因應新的動力等去進行一些微調。Zinger這套懸吊系統原本就是比較給人「轎式車」的行路感受，不會像純商用車那樣漂浮難控，甚至可以說懸吊阻尼是略硬調的設定，對於經過路面減速條這種小碎震吸收緩和地還不錯，遇到稍微大些的路面高地落差或坑洞就會有比較明顯的跳動頻率，但震動後會很快收住沒什麼行船般的上下餘晃，與同價位國產SUV對說相比其實行路舒適性並不差。 對於輪胎動作角度比較具有控制力的前/後懸吊結構，加上防傾桿對於側傾情況的抑制，照理來說新Zinger是變向與轉向反應相當靈活的，然而左/右轉向死點角度達一圈+270度以上的設定加上動力輔助設定上讓它的轉向手感從低速到高速都是偏輕缺了一些路感回饋，倒是有些封印了它的操控潛質。一旦開熟了這部車，對於它的轉向特性和方向盤操作夠靈活迅速，筆者認為它的操駕樂趣甚至不輸其他同級的「運動休旅」對手，也算是這次試駕一個驚喜的心得。

多項ADAS導入 Level 2半自動駕駛輔助也入列

將動力、操控的行路表現拉至「SUV」的程度後，新Zinger要做一次就做到好，也將不少ADAS先進駕駛輔助系統導入。這次試駕的頂規車型滿配包括ACC全速域主動式車距控制定速巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助（含行人偵測）、LKA車道置中輔助、TJA交通壅塞輔助、LVSA前車駛離警示、AHB智慧型遠光燈、RECW後方追撞警示、LCA車道變換輔助、BSW盲區偵測警示、RCTA後方橫越車流警示、DOW下車開門提示等系統。其中便已包含Level 2半自動駕駛輔助（ACC+LKA），這在同級商用車上自然無法見到。 在使用ACC時要注意當跟隨前車到等停止（例如等紅燈）時，如果前車停止時間超過三秒時，系統會提試駕駛者踩住煞車，等前車駛離再放開煞車。這並不是說ACC不能將車子持續Hold在靜止狀態，而是由於系統的提供商Bosch依據法規等理由下並不建議由ACC直接持續維持煞停，其他不少配備ACC的車款因為配備EPB電子駐煞車系統，所以是由EPB接管煞車，但新Zinger並沒有配備EPB仍維持傳統手煞車所以需要駕駛者自行踩住煞車踏板。 結語

以價位來說，新Zinger多半是對上國產中小型SUV，由於是商旅車的基礎，所以在內裝質感，隔音表現等一般商用車轎不注重的部分會遜於這些SUV對手。但是在大改升級之後，新Zinger在操駕上其實已不輸對手，動力上更是頗有過之，空間表現也是極大強項，既能夠滿足自營業、做小生意買家平日工作載運之需，也能真正滿足喜歡從事露營與戶外活動者車宿或收納大量露營/休閒運動用具的需求，這一點是那些所謂「都會型」小運動休旅們所難以辦到的。

對於有商用需求的買家來說，要不要比過去再加十來萬來入手這部「五星級」商旅可能是個需要多思考的問題。如果你的購車預算不高，但需要一部空間能力夠強開起來有力的「非都會」SUV的話，你以進入新Zinger的守備範圍！

規格表(詳細版將在10/17正式發表後更新)
引擎型式	直列四缸渦輪
排氣量（cc）	1481
最大馬力（hp/rpm）	172/5600
最大扭力（kgm/rpm）	26.4/1500-4000
驅動方式	後輪驅動
變速箱型式	八速手自排
懸吊系統	前：雙A臂+防傾桿 後：多連桿+防傾桿
長×寬×高（mm）	4665×1775×1800
軸距（mm）	2720
煞車系統	前碟後鼓
輪胎尺寸	225/55R17
售價（新台幣/萬元）	83.9 (預接單價)

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