【新車試駕】Ford Mustang Mach-E GT
電旅野馬，難掩內在野性！
記者：Alegna 2023-10-18 | |
這次試駕的Ford Mustang Mach-E GT是一款休旅外型的電動車，看起來也許和印象中的野馬跑車完全是兩回事，然而骨子裡卻同樣保有野馬家族自由奔放的精神，特別是GT版本有3.8秒的百里加速性能與完全運動取向的底盤設定，即使在最初級的「輕聲」駕駛模式也毫不掩飾狂野的本性。
▲Mustang Mach-E GT保有家庭休旅的實用，性能表現更是格外突出，絲毫沒有辜負野馬跑車的名聲。
Mustang Mach-E這款新世代電動車自推出以來，在全球各地相當受到市場歡迎，車系提供兩種電池規格，以及後驅、四驅的傳動方式，搭配不同的馬達出力，組合出來的車款相當多元。
▲Ford Mustang Mach-E GT為車系性能旗艦，配備91kWh、雙馬達、四驅傳動，售價268萬。
至於台灣則是選擇規劃引進三款主要車型，分別是72kWh電池/單馬達/後驅的「Select」，預售價208萬；91kWh/雙馬達/四驅的「Premium」，預售價248萬；以及91kWh/雙馬達/四驅的「GT」，預售價268萬。
外觀融入經典家族特色
▲車名標示位在車側而不是車尾，GT車型標配Brembo紅色煞車卡鉗及專屬空力套件，而台灣銷售的歐規版和美規車型一樣，都在葉子板上提供反光片的配置。
本次試駕的是動力最為強悍的GT旗艦車型，從外觀專屬的運動化設定，很容易就能辨識出它的身份。其中最明顯的差異當然就是車頭設計，GT採用的是仿照傳統水箱罩的黑底封閉蜂巢式網格設計，至於一般車型則是與保桿同色，雖然都是封閉面板設計，不過一眼就能看出兩者的差異。
▲GT車型同樣採用封閉面板設計，不過黑底蜂巢式網格營造出如同傳統水箱罩的視覺感受，讓它看起來更有精神。
▲獨特的外型設定讓它看起來侵略感十足，三柱式尾燈則暗示了它的野馬家族血緣。
除此之外，GT車型還有造型銳利的下氣壩設計，搭配亮黑導流板、兩側的大型導流口與車身同色輪拱飾板，以及20吋輪圈和後分流器，前煞車系統更配置Brembo Flexira系列卡鉗，輪胎匹配的則是Pirelli P Zero電動車專屬胎款，雖然少了澎湃的排氣聲浪，看起來氣勢依然侵略感十足。
▲實車看起來比照片還要好看，在藍色烤漆在海天一色的背景中更是搶眼。
比較特別的是輪拱上的反光片，並沒有因為歐規設定而被取消，據說是因為目前全球的Mustang-E產地都在美國，Ford並沒有特別針對不同市場賦予不同造型，因此在法規允許的前提下就被保留下來了。
▲GT車型於車尾，只能看到GT標誌和AWD字樣，沒有任何品牌或車型的標示。
Mustang家族外觀一向都是以野馬圖騰取代Ford廠徽，Mustang Mach-E也是如此，不過在Mustang Mach-E GT的車尾，只能看到「GT」的標誌和AWD字樣，沒有任何品牌或車型的標示，對這款車比較陌生的人，大概只能從三柱形尾燈猜出它與野馬之間的血緣關係。
▲透過安裝在B柱和C柱上的E-Latch電子門鎖打開車門，比起傳統門把更為省力。
▲車門設置電子密碼鎖，即使身上沒有攜帶車鑰也能打開車門，密碼還可透過中央螢幕隨時變更。
Mustang Mach-E車門的開啟方式獨樹一格，車門上沒有配備傳統的門把，必須透過安裝在B柱和C柱上的E-Latch電子門鎖打開車門，只要按下按鈕，車門就會輕輕彈開，前座乘客還可利用輔助握把拉開車門。在使用幾次後，我們發現這種設計可以讓開啟車門更輕鬆，附帶效益就是能夠降低車身風阻。不只如此，B柱上還藏有一套觸控密碼鎖，只要輸入設定的七碼密碼，即使身上沒有攜帶車鑰也能打開車門，這對粗心大意的人真是一大利器。
座艙設計簡約而兼顧機能
▲座艙設計顯得相當簡約，設計感與用料質感皆屬到位，並且兼顧了生活用車的機能性。
相對於剽悍外觀，座艙設計顯得相當簡約，因為中控台15.5吋SYNC 4A直立觸控螢幕幾乎把所有配備功能都整合進去，實體控制鍵所剩無幾。這組螢幕除了保留了下半部20%的面板作為控制空調或音響設備的專區，還有個嵌在面板的實體旋鈕提供更直覺的操作。
▲以一大一小的螢幕將所有功能納入其中，車內留下的實體操作鍵所剩無幾，看起來相當清爽。
主顯示區則是內建導航系統和多媒體系統，並能顯示剩餘里程、電量、導航指引、駕駛輔助系統等資訊，以及操作自動停車、無線Apple CarPlay/無線Android Auto手機連結，甚至還提供塗鴉功能和幾個小遊戲，讓車主在等待電池充電時用來殺時間。比較可惜的是，試駕車因為是驗證車，暫時沒有安裝中文介面，導航系統也缺乏台灣圖資，業者則是保證正式交車時的銷售版本，這些全都將會全數裝回去。
▲直立觸控螢幕在正式銷售版本上將提供繁體中文選單，內建導航系統和多媒體系統，並能顯示剩餘里程、電量、導航指引、駕駛輔助系統等資訊，甚至還提供塗鴉功能和幾個小遊戲，讓車主在等待電池充電時用來殺時間。
這套SYNC 4A車載系統的確相當強大，選單設計比照手機概念，很好上手，各項功能可供調整或設定的項目也相當多，要說還有什麼苛求，大概就是造型稍嫌呆板，以及無法旋轉平置吧。
▲數位儀錶布局跳脫傳統環式表盤的概念，簡單而直覺的設計有助於資訊的判讀。
▲試駕車搭載台灣銷售版本不會出現的駕駛注意力偵測系統，透過相機鏡頭就可發現在儀錶下方會有(肉眼看不到的)裝置隨時監控駕駛雙眼是否注視前方道路，實測發現運作十分靈敏，視線離開超過2至3秒就會出現警告。
相對於中央螢幕，數位儀錶看起來就顯得相當精巧玲瓏，然而實際尺寸其實也已來到10.2吋。我們最欣賞的是它簡單而直覺的布局，不但跳脫了傳統環式表盤的概念，所提供的每樣內容也全都相當實用，並沒有為了營造所謂的先進形象，而一股腦堆砌無用資訊或是花俏的轉場動畫，造成駕駛判讀的困難。
▲前座標配跑車座椅，提供電動腰部支撐與加熱功能，還有全景玻璃車窗創造出無比明亮的車室空間。
在座椅配置上，GT車型前座標配的是Ford Performance跑車座椅，分體式椅背及加大包覆的造型相當特別，而且有8向電動調整、加熱和駕駛座記憶功能。全景玻璃車窗也是全車系的標準配備，涵蓋的範圍擴及前後排，創造出無比明亮的車室空間，雖然沒有隔網或隔板，玻璃上的隔熱塗層似乎效果還不錯，個人沒有感覺明顯的曝曬感。
▲後座乘坐空間足夠寬敞，同時提供專屬空調出風口、充電口及杯座等配備。
在座椅配置上，GT車型前座標配的是Ford Performance跑車座椅，分體式椅背及加大包覆的造型相當特別，而且有8向電動調整、加熱和駕駛座記憶功能。全景玻璃車窗也是全車系的標準配備，涵蓋的範圍擴及前後排，創造出無比明亮的車室空間，雖然沒有隔網或隔板，玻璃上的隔熱塗層似乎效果還不錯，個人沒有感覺明顯的曝曬感。
▲4728mm的車長搭配2984mm的軸距，為車室提供充裕的乘坐及置物空間。
這款車置物空間給得相當足，旋鈕式排檔裝置讓鞍座多出更多可用空間，其中平台可以同時擺放兩支手機，而且同時提供USB-C/A的充電孔和一組無線充電座，下方則是開放式設計，也可以用來擺放隨身小物。
▲行李廂容積519公升，搭配後座椅背傾倒機制可擴充至1420公升。
▲車頭前行李廂另有100L的置物空間，適合用來存放容易弄髒車子的裝備。
中央扶手下方的容量也不小，行李廂底板下方同樣也有隱藏空間，搭配後座椅背傾倒功能，載物容量可以擴增到1420L。車頭前行李廂另有100L的置物空間，或許裝不了什麼大型物品，不過因為是塑膠外殼加上又有排水孔，反而很適合把一些潛水衣物或容易弄髒車子的裝備丟進去。
性能忠實承繼野馬跑車精神
▲這款車不只動力強悍，整車包括底盤和操控的調校更有濃厚的性能味。
Mustang Mach-E GT搭載雙馬達配置和單一固定齒輪比變速箱，具備592hp最大馬力、87.7kgm最大扭力的輸出，0-100km/h的加速測試更只要3.8秒，根本已經是準超跑的水準！不過這裡要特別說明的是，國內法規認證是看的是馬達輸出功率，而不像歐美國家採用輪上馬力，帳面數據只有480hp，所以會給人馬力爆增的錯覺，但其實台灣銷售的車型在這方面並沒有動過手腳。
▲GT車型配備容量較大的電池，擁有一流的動力表現。
這款車配備容量比較大的91kWh電池，使用的是 CCS2 / Type 2 充電規格，理論上除了第三方充電業者以外，也可相容於Tesla的充電樁；實際上，Tesla也已經開放美國的超級充電樁給Ford電動車使用，至於台灣方面如果雙方業者達成協議，或許也能比照辦理。依照官方公佈的數據，電池自10%充電至80%，以150kW CCS2直流快充需時45分鐘，性能算是符合日常生活所需，電池和馬達也享有8年或16萬公里保固。
▲電池自10%充電至80%，使用直流快充最快需時45分鐘。
不過這款車不只動力強悍，整車包括底盤和操控的調校更有濃厚的性能味，其中避震器更配備GT車型專屬的MagneRide主動式電磁阻尼系統，搭配eAWD傳動設計，高速穿越連續彎又快又穩，轉向反應也是敏捷又犀利。這組懸吊系統雖然可隨行車模式自動切換，不過即使在最舒服的Whisper(輕聲模式)下，還是明顯可以感覺來自車輪的彈跳路感，這麼硬的阻尼似乎一點也不打算讓乘客睡得太安穩。而在最緊繃的Untame(無拘模式)，會有很明顯的模擬聲浪，懸吊變得更硬，動態反應也會變得非常敏感，任何細微的操控都會被放大，有點類似低速檔位開車的感覺，隨便油門踏板踩深一點，車子就立刻噴出去；也因為Untame模式必須全神貫注才能避免出錯，必須提醒一般只想遊車河、享受彎道樂趣的人，這個無拘模式帶來的心理壓力，可不像字面上那麼無拘。
▲GT車型配置的主動懸吊偏硬，即使在最軟的設定下還是感受得到清晰路感。
另外，在Untame模式下，也會感受到比起其他兩種模式更強烈的煞車動能回收，不管有沒有開啟單踏板模式，只要鬆開油門，車輛就會明顯減速，大約就像50%效果的單踏板模式，當然想要體驗輕鬆好開的單踏板駕駛，還是得仰賴排檔旋鈕中央的L按鍵。
▲Mustang Mach-E GT不管是動力反應或是底盤操控，狂野的程度比起Mustang V8都有過之而無不及。
在試駕之前，原以為這款車只不過是一款硬要蹭野馬名聲的SUV，試駕過後，才發現Mustang Mach-E GT不管是動力反應或是底盤操控，狂野的程度比起Mustang V8都有過之而無不及，幾乎讓人忘了它其實也是一部很實用的家庭休旅車。
