【新車試駕】BMW X5 xDrive30d xLine
「柴」大氣粗
記者：Dean 2023-11-02 | |
同月，我們才試駕過小改款汽油動力X5 xDrive40i M Sport，現在，則要試駕柴油動力X5 xDrive30d xLine。兩者最大差異就是動力上的不同，汽油與柴油各自有著完全不同調性，處此之外，外觀部分兩者搭配不同風格套件，汽油搭載跑格強烈的M Sport，柴油則是偏向戶外的xLine。至於售價，xDrive40i M Sport售價為392萬元，xDrive30d xLine售價345萬元。
▲我們才試駕過小改款汽油動力X5 xDrive40i M Sport，現在，則要試駕柴油動力X5 xDrive30d xLine。
▲除非你更喜歡轉速延展性，想要全景天窗、harman/kardon音響、跑格化的氛圍，不然345萬元的X5 xDrive30d xLine絕對是首選。
柴油引擎早期都被運用在貨車、卡車上面，隨著科技進步，柴油越來越乾淨，也慢慢轉用在轎車等車型上面。柴油引擎的特殊調性，擁有低轉速高扭力的高輸出，尤其是在起步的瞬間非常有感，不用等待轉速攀升就可創造出強大扭力。但礙於引擎壓縮比過高，轉速的延展性很不好，所以柴油引擎的最高轉速通常都只到5,000rpm左右，不像汽油引擎動輒都6,500rpm以上。
▲車頭透過鍍鉻飾條點綴，有一個類似英文字母U的主要辨識度，雙腎形水箱護罩也是用鍍鉻材質妝點。
▲為了要方便上下車，配備鍍鉻燈車踏板，嬌小或者老年者可輕鬆登車，而不是爬上去。
▲經典的兩截式尾門，關門時下方會自動關閉，開啟時則要分開兩次作動。
▲柴油車型輪胎沒有前後配，四輪統一規格為265/50R19。
xDrive30d搭載一具3.0升六缸柴油渦輪引擎與48V高效複合動力，經過調校後，最大馬力來到286匹，最大扭力則有66.3公斤米最大扭力，相較先前試駕的3.0升渦輪汽油引擎，馬力略遜於381匹的最大輸出，不過扭力則多13.3公斤米，而且輸出轉速非常低，1,500rpm就能達到峰值。綜合表現上，靜止加速到100公里/小時約6.1秒，汽油車型則快0.6秒。
▲xDrive30d搭載一具3.0升六缸柴油渦輪引擎與48V高效複合動力，經過調校後，最大馬力來到286匹，最大扭力則有66.3公斤米最大扭力。
▲相較先前試駕的3.0升渦輪汽油引擎，馬力略遜於381匹的最大輸出，不過扭力則多13.3公斤米，而且輸出轉速非常低，1,500rpm就能達到峰值。
操控表現方面，xDrive30d未配備M款跑車化電子懸吊以及M款煞車套件，但實際在路上試駕，X5在同級對手中懸吊就已經偏向硬朗，路面的回饋相當清晰，轉向也很直接，休旅車能感受到偏向運動化的動態反應純屬難得。與汽油車型相比，雖不到更強烈的運動駕駛感受，卻相當適合作為日常代步，懸吊舒適性更好，起步的加速性優越，而個人認為最大的優勢則是在於油耗表現，畢竟這麼大的一台車，車重高達2,220公斤，權衡利弊之下，BMW X5 xDrive30d會是我購買X5的首選。
▲改款後的內裝散發出科技感，飾板的改變也間接提升車內質感。
▲影音系統的操作還是維持旋鈕，旋鈕旁邊則是修改後的排檔撥桿。
▲維持BMW家族化一貫作風，採用12.3吋數位儀表板和14.9吋中控觸控螢幕營造出大型曲面螢幕。
▲儀錶板可隨著駕駛者需求進行畫面風格切換，較可惜沒有傳統雙圓樣式，設計感強烈的圖式完全取代經典。
▲全新BMW Operating System 8.5介面，操作起來相當直覺，當然Apple Carplay連接也不可少。
回到車身外觀來看，搭載xLine套件的X5，與它休旅車格非常相符，停在戶外露營地也不顯得突兀。車頭透過鍍鉻飾條點綴，有一個類似英文字母U的主要辨識度，雙腎形水箱護罩也是用鍍鉻材質妝點，與M Sport的跑格氛圍有很大不同。來到車側，為了要方便上下車，配備鍍鉻燈車踏板，嬌小或者老年者可輕鬆登車，而不是爬上去。另外，車輪上的輪弧採用黑色塑料材質，M Sport則會施以車身同色烤漆處理。來到車尾，只有車尾銘牌的差異，後保桿材質、造型完全相同。
▲雙前座配備跑車化座椅，不過造型看起來一點都不跑格，坐起來倒是很舒適。
▲座椅維持BMW一貫作風，有支撐性卻不死硬。
▲後座標準配備雙區恆溫空調，炎炎夏日可很迅速的降溫。
進到車內，維持BMW家族化一貫作風，採用12.3吋數位儀表板和14.9吋中控觸控螢幕營造出大型曲面螢幕。儀錶板可隨著駕駛者需求進行畫面風格切換，較可惜沒有傳統雙圓樣式，設計感強烈的圖式完全取代經典。中控台螢幕使用全新BMW Operating System 8.5介面，操作起來相當直覺，邏輯就像智慧型手機，可更換主畫面功能，當然Apple Carplay連接也不可少。xLine車型上，少了全景天窗與黑色頂蓬，音響系統的揚聲器只有10支，也沒有harman/kardon音響系統等。
▲行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升，論一般家庭出遊還是露營，行李廂的空間絕對綽綽有餘。
▲行李廂下方還有額外的置物空間，有油壓頂桿相當貼心。
乘坐舒適性與空間方面，兩者車型當然是一模一樣，表現相當寬裕，座椅維持BMW一貫作風，有支撐性卻不死硬。後座膝部與頭部空間寬敞，標準配備四區恆溫空調。車尾門維持傳統上下對開電動啟閉系統，搭配40/20/40分離可傾倒後座椅背，行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升，論一般家庭出遊還是露營，行李廂的空間絕對綽綽有餘。
▲全車系採用新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，AR實境功能也是標準配備。
▲搭載xLine套件的X5，與它休旅車格非常相符，停在戶外露營地也不顯得突兀。
最後就是主動安全以及科技含量，全車系採用新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，將駕馭熱情建構於安全之上的同時，更灌注了品牌頂尖科技薈萃，標配同級唯一且能和緩俐落地為駕駛主動換道的變換車道輔助、可遠端操作車輛的全新手機遙控停車、最遠可記憶200m的自動倒車輔助以及記憶路徑停車輔助，除了可同時記憶車位與停車路徑之外，還能自動停車，打造便利的用車生活。
▲綜合表現上，靜止加速到100公里/小時約6.1秒，汽油車型則快0.6秒。
柴油車是否會被市場給淘汰，我想短時間內是不會的，除非等到所有內燃機引擎都轉為電動車才會有這麼一天。柴油引擎的優勢非常適合用在重量較重的大型休旅車上，低轉速大扭力特性能得到很好的起步反應，高壓縮比的設定，更可以確保每滴燃油都發揮到極致效果，進而達到節能的油耗表現。另外，現今的柴油引擎技術相當純熟，排放或者噪音都能符合環保標準，不用擔心冒黑煙與噪音過大等問題。個人認為BMW X5更適合柴油引擎，除非你更喜歡轉速延展性，想要全景天窗、harman/kardon音響、跑格化的氛圍，不然345萬元的X5 xDrive30d xLine絕對是首選。
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BMW X5 xDrive30d xLine
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引擎型式
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柴油直列六缸渦輪增壓
48V高效能複合動力
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排氣量（cc）
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2,993
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最大馬力（hp/rpm）
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286/4,000(48V12hp)
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最大扭力（kgm/rpm）
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66.3/1,500
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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Steptronic運動化八速手自排
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懸吊系統
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前：鋁合金雙A臂
後：多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,935ｘ2,004ｘ1,765
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軸距（mm）
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2,975
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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2,220
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輪胎尺寸
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265/50R19
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原廠公佈極速（km/h）
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250
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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6.1
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售價（新台幣/萬元）
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345
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