【新車試駕】SSANGYONG Rexton 2024年式 高級感躍進的本格派SUV 記者：haya 2023-11-07

上一次我們試到Rexton已經是2019年的事了，當時還是第四代車型（2017~2020，國內於2019年引進），2021年第五代車型在韓國發表後國內一直遲遲未導入，終於，在2023年的現在國內總代理永嘉雙龍將2024年式改款的車型正式引進。相隔數年之後的再接觸，令人感到高興的是，這部新世代、同時又是新年式的Rexton不僅在內外的設計更為精進提升，也保持了「正統」運動休旅車所應有的越野能力。

大器中更見精緻

與過去偏傳統和越野運動感的外觀風格相較，豪華感與都會感增加了不少。車頭中央大面積的交織點鑽式水箱罩就很有精品感，兩側的LED頭燈也從舊年式的兩顆增為四顆，且方向燈為序列式點亮方式也是不少高級車款喜歡採用的方式。引擎蓋折線與車側的折線適度地待出了立體感與輪拱的肌肉感，看不會太過複雜反而更能顯出車身的大器。 車尾的尾燈造型與造型線條均為水平基調來凸顯車身寬闊，車名的字體比過去放大，更為顯眼。LED尾燈下方的轉向燈由七顆LED組成，並依不同顏色表示不同用途，琥珀色為轉向或煞車，倒車時則為白色。車尾下方的左右雙側單出排氣尾管為四邊形設計，也是強化高級感的設計。 質感提升 配備更貼近時代潮流

過去舊（2023）年式車款的前方控台設計比較傳統，由中控螢幕、實體按鍵空調節面與直立空調出風口所構成的中控台為中心採取兩側對稱的設計。這次導入的新年式車型則是以水平的空調出風口與氣氛照明為中心向副手座方向水平延伸，下方的空調出風口則改為觸控介面，又多增了一些類似都會SUV的氣息（讓人聯想到CR-V的控台就是類似設計）。 不僅如此，新Rexton在12.3吋數位儀錶之外，中控台的影音主機螢幕也從8吋升級為12.3吋，介面為簡體中文、可支援Apple Carplay與Android Auto功能，還提供了3D環景顯影功能幫助車主掌握車子周圍狀況。不過中控螢幕畫面的圖形設計略顯陽春，且螢幕表面較易反光影響閱讀是值得改進的地方。車上一些便利與實用細節也有用了些心思來處理，車子前、後排各有兩個USB-C插孔提供使用，符合近來的市場趨勢；中控台下方置物盒與置杯座都有捲簾式蓋版，實用且有質感；皮革方向盤也附有電熱功能增加冬季駕駛時的舒適性。 車內座椅與門內飾板都有菱格紋圖案給人不錯印象，駕駛座具有8向電動調整加4向電動腰靠調整功能，副手座也有6向電動調整功能；雙前座還有3段電熱與通風功能，第二排則有2段式電熱調整功能。乘坐空間以新Rexton超過4米8的車身尺碼來說表現算是中等，以165身高乘坐者來說前排與第二排座椅的頭部空間都是約一個拳頭的距離；（駕駛座調到適當坐姿位置之下）第二排的膝部空間約三個拳頭。至於第三排座椅，是屬於「+2」類型的座椅，一般成人坐進去後很容易頂到二排座椅椅背，小腿必須與大腿垂直無法前伸，讓小朋友來乘坐會比較適合。 而在行李置放機能上，由於第二、三排座椅分別為6/4與5/5分離設計，加上第二排座椅可以做二段式傾倒（只放倒椅背，或是再將整個椅墊向前翻），所以就可以做多種不同運用上的排列組合（放倒單邊或雙邊、放倒第二排/第三排或二三排都放倒），讓行李空間在777公升至1806公升之間做調整，來因應不同的載人與載物需求。車尾也配備了電動感應式尾門，只要身上帶著車鑰匙靠近尾門就可以感應啟閉，在手上滿是物品的時候就很方便。 2.2升柴油渦輪+八速手自排附加力箱

動力上，所導入的新Rexton搭載一具「e-XDi」2.2升直列4缸柴油渦輪引擎，可輸出202hp/3800rpm最大馬力與45kgm/1600-2600rpm最大扭力，這樣的動力輸出應付達2.2噸的已很夠用，起步與低速順暢而不拖重（除非你是想起步急加速）。 配合八速手自排變速箱較綿密的齒比，加速過程中的動力銜接也更為順暢，油門踏板行程長，阻力也略低，所以要做一些輕微的收、催油動作比較輕鬆。在一般道路駕駛模式（2H）下動力輸出的特性也是較重視油耗經濟與舒適取向，所力動力的輸出不給人重拖、遲鈍感，但也不會在加速上有敏感或某個轉速點扭力突然湧現的突兀不適。 On-Road輕鬆易開 越野體質更是賣點

新Rexton的懸吊為前：獨立雙A臂、後：複合式多連桿結構，理論上這樣的懸吊結構對於輪胎在遇到各種地形、路況時會對車輪的角度變化有比較好的控制能力，對側傾也有較好的抑制。不過在實際試駕過程中會發現，或許是因為設定上有因應越野使用需求，在一般道路上吸收小碎震還OK，但一遇到較大坑洞、高低不平整路面或較快車速，車身的上下與左右方向擺動都較明顯，為乘坐舒適性扣了一些分數。

在噪音與震動抑制上，給我們的印象很不錯，在風很大的西濱快速道路以一百公里以上時速行駛時，風切噪音依然不覺惱人，引擎噪音與輪胎的滾動噪音也都是可接受不嫌吵的程度，原廠為它進行的多項抗噪音震動工程確實收到了良好的效果。

轉向反應上，所配備的車速感應式動力方向盤的輔助力道設定還不錯，方向盤轉動手感整體來說是偏輕的，但在車速加快的情況下會增加適當的重量，讓你比較不會轉過多的角度或有虛浮感，操控上多了幾分安心。 值得一提的是，國內市場可見的中大型SUV之中，像Rexton這樣還保有相當越野體質，附有加力箱的車款越來越少了，所配備的電子旋紐式加力箱提供2H（後輪驅動）、4H（4WD-高速）、4L（4WD-低速）三種常見的加力箱模式，2H就是一般道路、高速公路使用，比較省油，4H則是在雪地、潮濕路面或崎嶇路況下使用，讓車子穩定起步、避免打滑。4L就是越野時使用，爆發最大扭力、提供最大牽引力來脫困、克服越野路況。 車身結構也不用說，是正統越野SUV會採用的車身/底盤分離式設計，車身中有81.7%是使用高強度鋼材，遇到碰撞時可抑制車身變形程度保護乘客安全。分離式的底盤則採用了四層「口」形樑設計與使用63%超高強度鋼材，讓底盤結構穩固，以應付越野行駛需求，同時也有達到3噸重的拖曳能力。

新Rexton在安全上擁有豐富的主被動安全配備，包括全車九氣囊、EPS、HSA、HDC、TSC、雙前座預縮式安全帶、電子式手煞車、Auto Hold自動駐車功能等，就不一一列出。而在駕駛輔助上，所搭載的SSANG YONG「DEEP CONTROL」智慧輔助駕駛系統也包含了一般常見的輔助系統項目（請見下圖）。 結語

雖然隔了幾年，五代Rexton才有點姍姍來遲，不過很高興這最新年式車款在內外裝配備上越來越跟得上現在的時代潮流，在質感處理上也算有用心，配得上中大型豪華休旅的產品定位。

而其越野車分離式底盤結構與電子加力箱的配置等等越野底子也都延續下來，而不是直接轉型去走「On Road」派SUV，這讓國內對於有從事越野休閒活動有需求的買家來說，沒有失去這個二百萬價位內兼具越野能力與豪華乘坐感的選擇，也是與接近價位或車身尺碼的車款相較之下它最主要的亮點。

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