【新車試駕】SSANG YONG Rexton Sports悍將版 2024年式 生活工作一把罩的越野皮卡 記者：haya 2023-11-13

永嘉雙龍今年導入了邁入第五世代的2024年式Rexton車系，除了屬於中大型SUV的Rexton之外，屬於皮卡貨車的Rexton Sports也同樣在引進之列。新年式車在車型陣容上做了一點調整，加入了入門的「Rexton Sports越野版」車型，至於原本的Rexton Sports豪華型則改名為Rexton Sports悍將版，也就是我們這次試駕的車型。

陽剛前臉搭上適度肌肉感

五代Rexton Sports渾身飽滿的肌肉線條與立體的引擎蓋折線展現出越野皮卡應有的陽剛動感身形。車頭以多條鍍鉻橫柵所構成的水箱罩幾乎佔滿整個前臉面積，簡單而粗暴。燈組則是包含了HID頭燈（考量到亮度與耐用性而不用LED）與LED日行燈、LED日行燈。腳上則從原本的18吋鋁圈升級改配20吋旋刃造型鋁圈。 車側對後車門採取了全覆蓋式設計，避免將泥土粉塵帶入車室。從車側轉折跨至車尾的尾燈很有立體感，尾燈、後霧燈與轉向燈皆為LED，轉向燈在不同功能狀態下也會以不同顏色來顯示（琥珀色為轉向/煞車，白色為倒車）。具上鎖功能的貨斗尾門為下開式，因為新年式加入了省力裝置所以開關相當輕鬆，且就算是開啟後直接放手尾門在下掉的過程也會有緩衝動作。尾門內部則有強化支撐柱來提高承重與耐用性。 尾門下有個伸縮式的踏板方便車主進入貨斗。貨斗長/寬/高為1300mm/1570mm/570mm，內部空間達1011公斤，最高承重455公斤，貨斗內配置耐磨的材質，防止刮傷、進沙、進水。在四個角落都有固定扣環方便使用固定繩固定所裝載的物品。貨斗的結構採用高強度鋼材，且表面施予鍍鋅處理增強防鏽能力。 與Rexton大致共通的介面設計

車內的控台介面與Rexton大致相同，例如方向盤前方的12.3吋全彩數位液晶儀錶板與中控台上的12.3吋影音主機觸控螢幕都是採用相同機型。中控螢幕上面的簡中介面將「空調」功能寫成「天氣」令人莞爾，螢幕的反光也對閱讀有些影響，不過多模式（包含透視車身僅顯示車輪位置模式）的3D環景顯影功能則是相當好用的功能，特別是對於從事越野活動時對於車身判位有很大幫助。 中控螢幕下方的雙區恆溫空調系統介面改為觸控按鈕，增添一點3C科技感。下方的智慧手機無線充電板上有2個USB-C插孔；方向盤具四向調整功能，更能讓車主找到適當的駕姿。另外，跟不少皮卡貨車一樣，在A、B柱上都設有把手方便乘客上下車（特別是越野環境、有傾斜角度之類的狀況）。 所配的座椅強調內部填充材質是由多種不同硬度材質組合而成，讓身體不同位置得到最適當的支撐或是柔軟舒適感。在調整功能上，駕駛座具8向電動調整功能與2向電動腰靠調整，副手座則有6向電動調整功能。雙前座都有3段電熱與通風功能，第二排座椅則有2段電熱功能。至於空間部分，以165公分身高乘客來說，前、後排座椅的頭部空間分別約為2個與1個拳頭距離，前座調整到適當駕姿之下，後排座椅的膝部空間約為2個拳頭距離。 2.2升柴油渦輪動力充裕反應輕快

動力上與Rexton同樣搭載「e-XDi」2.2升直列四缸柴油渦輪引擎，可輸出202hp/3800rpm最大馬力與45kgm/1600-2600rpm最大扭力，雖然動力輸出數據都與Rexton完全相同，但在車重輕了142公斤之下，跑起來自然更加有力。起步與低速的加速在級距相近的對手如FORD Ranger、TOYOTA Hilux之間表現都是完全不遜色。 來自日本大廠愛信精機的六速手自排變速箱儘管動力銜接上不若Rexton那麼綿密，但依然有不錯的表現：油門反應相當靈敏，手動升降檔則是透過排檔頭上的換檔撥鈕來操作。低轉速高扭力的柴油引擎天生特性讓它在一些中低速加速或爬坡等情況下都顯得很輕鬆。 系統提供Eco省油、Power動力與Winter冬季三種駕駛模式，平常是以Eco模式行駛為主，Power模式下動力輸出的積極性會增加一些但不顯暴力，讓車主有多幾分的運動化駕駛體驗。當然，對大部分車主來說，攸關越野表現的旋鈕式電子加力箱更是重點，Rexton Sports與Rexton相同，提供2H、4H、4L三種模式。2H模式下為後輪驅動，適用於一般道路行駛；4H模式為前後扭力50/50的四輪驅動，主要適用於雪低、潮濕路面的些不良狀況路面避免車子打滑；4L模式為前後扭力50/50的四輪驅動，能夠提供最大的扭力輸出從越野地形下脫困或是提供拖曳時所需的動能（最大拖曳重量3噸）。後軸配備機械式差速器鎖定系統，當兩側其中一輪打滑時，就會透過差速器鎖定強制將扭力傳輸至尚有抓地力的另一輪，讓車子得以脫困，爬坡能力也會強上許多（原廠稱可對應14.7度斜坡）。 操控、安全與結語

而在操控上，相較於Ranger、Hilux這些對手採用比較強調載重能力的葉片彈簧式懸吊，Rexton Sports的前：雙A臂、後：多連桿懸吊設定就有些特別，對於行經路面坑洞所造成的衝擊會有較好的吸收，車身上下與左右晃動「相對」於其他皮卡貨車會較緩和，同時在操控上也是相對靈活，能保持抓地力，操駕感（包括方向盤的轉動手感與回饋感）會更接近轎車一些。

安全性上Rexton Sports也幾乎是比照Rexton，除了全車六氣囊在內的主被動安全配備外，所搭載的DEEP CONTROL智慧輔助駕駛系統也提供多項輔助，包含IACC自主智慧適應型定速巡航與LKA車道維持系統等（詳細說明請見下圖），跟得上現在市場對於安全性與駕駛輔助上的高要求。另外，它也配備窗戶遠端啟閉功能，即使引擎未啟動，只要在鑰匙遙控可控的距離內都可遙控啟閉窗戶。而當車主帶著鑰匙離開車輛2-6公尺左右且車門關閉情況下車輛就會自動上鎖。 相較於幾個主要對手，Rexton Sport車身尺碼明顯小了一級，且懸吊非踩葉片彈簧結構，因此在載貨上相對來說不是強項，換句話說做為純工作車輛來講對手會比較有優勢。但其操控表現與乘坐舒適感（包含隔音制震的表現）讓人比較能當作轎式車輛來使用。所以如果是戶外活動玩家，或是小店家、自營業小公司，除了工作之外還要兼做為家庭或個人生活用車的話，Rexton Sports就會是比較平衡與方便（車身較小）的選項。

SSANGYONG Rexton Sports 悍將版MY 2024規格表
引擎型式	直列四缸柴油渦輪
排氣量（cc）	2157
最大馬力（hp/rpm）	202/3800
最大扭力（kgm/rpm）	45/1600-2600
驅動方式	後輪/四輪驅動
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前：雙A臂 後：多連桿
長×寬×高（mm）	5100×1950×1870
軸距（mm）	3100
進坡角（度）	20.2
離坡角（度）	22.5
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	2085
油箱容量（L）	75
貨斗容積（L）	1011
輪胎尺寸	255/50R20
售價（新台幣/萬元）	148.8

【新車試駕】BMW X6 M60i xDrive

【新車試駕】Ford Kuga EcoBoost 180 ST-Line Sport