【新車試駕】Ford Focus Active Wagon Vignale 跨界車當如是，彼可取而代也！ 記者：Alegna 2023-12-05

第四代Focus自推出以來，就一直是同級銷售的前段班，旅行版Focus Wagon上市後受到消費者歡迎的程度更是超乎想像，很快就躍升成為車系銷售主力。福特六和或許也發現這種“一車多用”的機能性具有出奇制勝的競爭力，因此趁勝追擊又推出了加料版的Focus Active Wagon，希望在保有原本安全和操控優勢的前提下，以同級市場獨有的轎式風格Outdoor Lifestyle輕休旅，作為布局休旅陣線的最後拼圖。

跨界旅行風潮來襲

在Ford原廠網站的分類中，Focus Wagon是屬於「轎車」，而加高底盤的Focus Active Wagon則被編列為「休旅車」。這倒不是Ford刻意的包裝，因為這種高底盤旅行車原本就是跨界車的一種，它是為了因應多元生活型態而生，在保有旅行車特有的時尚魅力造型前提下，多了可以適應多元地形的性能，而且內部能夠乘載的空間，和同尺碼的SUV相比往往更大，簡單來講，SUV有的，在跨界旅行車上面通通找得到，而且表現可能更好。

由於這種車在車身增加的高度，是完全來自於升高底盤離地間距，而不是將車頂高度拉高，因此不會像SUV那樣因為過高重心而影響操控。換句話說，無論是要求安全、舒適、操控或實用性，高底盤旅行車和SUV相比通常有過之而無不及，這也是為什麼在轎車式微的今日車壇，依然有不少消費者對於這類車型感興趣的原因。 放眼目前台灣國產車市場上流行的跨界休旅，幾乎清一色都是採用SUV造型搭配轎式底盤的設定，像Focus Active Wagon這種直接以旅行車為主體的輕休旅卻是非常罕見。實際上，4WD越野旅行車在歐洲是相當流行的車型，像是大家熟知的Volvo V60/V70/V90 Cross Country、Subaru Outback、Audi A4/A6 Allroad、Mercedes-Benz C/E-Class All Terrain、VW Golf Alltrack和Skoda Scout都是屬於這種車型。

輕描淡寫的越野元素點綴

從外觀看來，Focus Active Wagon的輪廓線條和一般版本的Focus Wagon沒有兩樣，所謂的加高底盤，其實差異性也沒有明顯到讓人一眼就注意到。實際上這款車的前軸升高40mm、後軸升高44mm，163mm的離地高度不會太誇張，但已足以讓乘客上下車不需彎腰屈身，行李廂高度更適合搬運，就注重日常使用機能的旅行車來說，友善程度確實有加分效果。如果拿來和市面上的SUV相比，還可以發現1,537mm車高能夠為它帶來很多好處，至少不用擔心受到地下停車場或機械車位的限制，就不是每一款SUV都辦得到。

為了強化越野元素，Focus Active Wagon在輪拱及環車下緣的部位，都加上大面積的黑色塑料作為點綴，防刮材質對於車身多少也有些保護的效果。相較於一般旅行車版本，Active版在前保桿兩側的氣壩設計相對較為簡潔樸素，其中直列式水箱護罩在X車型是採用黑色處理邊框，Vignale車型則是以鍍鉻處理加強視覺印象，而且還配置Matrix LED矩陣式智能動態頭燈，並將17吋鋁圈升級為18吋。 車頂行李架同樣是車系標配，原廠在新車上市首月還提供Thule腳踏車架和車頂架橫桿的早鳥限期優惠選配價格供Focus Active Wagon Vignale買家加價購，相信對於喜愛戶外活動的潛在買家會有很大的吸引力。

科技座艙配備依然是賣點

在內裝上，Active版維持原有的格局，不過配置的是專屬的淺藍色飾板，而且同樣擁有Vignale車型高質感的最大特色。除了標配雙區恆溫空調，Vignale車型還有專屬的迎賓踏板，高檔的義大利永續皮質電動座椅，與B&O音響系統、9支揚聲器和重低音喇叭。

另一個看點是12.3吋數位儀錶和13.2吋中控螢幕的搭配，高度數位化座艙大幅提升了座艙的科技感受，同時藉由SYNC 4系統的導入，內建原廠中文導航系統、無線Android Auto/Apple CarPlay手機連結，搭配便利的Qi無線充電座和雙規USB插槽等設計，都讓日常用車所需的便利更到位。 另外值得一提的是，Vignale車型標配的HUD抬頭顯示器在連結手機後，可將導航資訊一併投射至駕駛前方，因此開車時不用低頭就能掌握轉向指示及路名標示，對於增進安全與便利性很有幫助。

超越中型休旅車的大肚量

旅行車當然不得不提它的行李廂設計，Focus Active Wagon入門就有電動尾門，高階還有足踢感應功能，行李廂有高低可調的全平整化底板、隱私擋板、防水墊、金屬格柵和網狀格網，而且完全沒有客貨車必須加裝鐵架或限制椅背角度，造成可用空間被封印的窘境，包括自家Kuga都拿掉的一鍵傾倒後座椅背的拉柄都沒少。

在容量上更是一絕，全員滿座還能有高達635L的載物空間！光看數據可能沒什麼感覺，但如果拿來和RAV4(580L)、Tiguan(615L)、Tucson L(582L)、X-Trail(575L)、HS(463L)或CX-5(615L)這些拿空間當賣點的SUV相比，就會發現旅行車其實才是真正的肚量王。

踩著高蹺居然還很穩？

在動力上，Focus Active Wagon搭載的是1.5T的182ps、24.5kgm引擎，搭配八速SelectShift變速箱，不管是16.1的平均油耗、年繳稅金或動力等級，和市面上主流中型SUV比起來都有贏面，更何況，它還有很厲害的多元地形動態行車模式，可以讓一部前輪傳動車在林道上，開起來就像是搭載AWD那麼強。

目前Focus車系共有五門掀背和旅行版本兩種Active車型，針對加高底盤及越野駕駛需求，在懸吊系統的配置及調校，當然會和一般車型不同，而且考量到車重及車軸位置上的差異，兩者的懸吊結構組件設計也不一樣。Focus Active Wagon配置高扁平比輪胎，採用EPAS轉向系統，包括上下支臂、控制臂、彈簧和減震筒都是專屬配置，並且和一般的Wagon車型同樣都是配備EBB電子式煞車系統。 就以調校的屬性而言，這款車較為偏向舒適，不過仍保有Focus車系一貫鮮明的直覺轉向與清晰路感等特點。在連續彎不斷的山路行駛時，可明顯感覺避震器在應付重心轉移時，其支撐性並未因為行程增加而造成過度傾斜而影響操控信心，特別是高速路段變換車道時尤其容易察覺，就像是開著一部沒有那麼積極、攻擊性沒那麼強的Focus。 即使如此，動態反應還是很快，雖然配搭的不是運動胎，我們還是很放心讓車輛在狹窄的連續彎中挺進，光是這樣的特性，就不是一般的休旅車比得上。相對較低的車高或許也是高速下讓它如此穩定的原因之一，正常來說，旅行車的風阻係數比起SUV更低，無論是油耗、風噪或穩定性都會比較佔便宜。 這款車有五種駕駛模式：一般、節能、運動、防滑、非鋪裝路面。其中的非鋪裝路面(Trail)很適合用來應付台灣常見的林道，我們特別前往一段由碎石和泥地建構的產業道路體驗這套系統，雖是沒有太大挑戰性的輕度越野路段，仍可發現車輪在刻意加大油門出現打滑，瞬間就能找回牽引力，過程中完全不用擔心偏擺側滑難以控制，而在經歷沿路碎石撞擊和顛簸，隔音效果與避震舒適性則是預料之外的驚喜。 這款車同樣將Co-Pilot 360列為車系標配，除了大家熟悉的iACC、LCA、ISA、TSR等先進科技，還納入了PCA前向碰撞預警、IA十字路口輔助煞停、CTA倒車警示與車側來車輔助煞停、BSA視覺盲點偵測與輔助等系統，加上近親Focus在Euro NCAP、T-NCAP的五星高分保證，在安全設計上應該是無可挑剔了。

玩跨界還是真休旅？

現今的SUV會成為多數消費者首選，原因不外乎就是消費者想要獲得更大的使用空間、更好的機能性，以及高座姿帶來的更好視野，可以讓乘客上下車更輕鬆。從Focus Active Wagon這款車中，我們發現以上這些特點，在這款車全都可獲得實現。 當然這不代表高底盤旅行車可以完全取代運動休旅車，不過如果消費者清楚知道自己想要的是什麼，有時候跳脫傳統的窠臼，在一些非主流的產品中，反而可以找到更適合自己的車。

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