【新車試駕】Kia EV9 GT-Line標準七人座
豈止不容小覷？處處讓人驚豔！
記者：Alegna 2023-12-08 | |
Kia EV9是台灣森那美起亞導入台灣的第二款純電車款，也是Kia EV家族的頂級旗艦。這款車自推出以來就相當受到車迷的關注，除了搭載不少讓人眼睛為之一亮的創新設計，在國外屢獲大獎的事實，也暗示了這款純電休旅的實力似乎不容小覷，尤其先前推出的EV6表現實在令人印象深刻，這次能夠搶先體驗更進階的EV9，我們當然相當期待。
▲Kia EV9就以產品本身的角度來看，已具備挑戰高級品牌的實力。
首先必須要說明的是，由於Kia EV9正式上市的時間必須等到2024年3月，我們這次試駕的是原廠用來送驗的認證車，並不是最終市售規格，因此部份配備可能會和未來的市售車款有點差異。
造型設計
▲特殊的數位光柵及Star Map日行燈，大幅提高了車款的辨識度。
在外觀上，EV9導入了Kia最新品牌設計語彙，大面積的亮黑烤漆飾板帶來極具現代感又優雅的感受，搭配直列式造型氣壩，營造出LSUV獨特的霸氣與粗獷，只可惜在黑色的車身上，這項特色就沒有那麼醒目了。車頭LED頭燈組採用的是直立式設計，其中高階版本GT-Line還升級為IFS智慧頭燈系統，比起一般版本Earth的頭燈系統，增加能自動切換、自動遮蔽燈區的先進技術。至於Star Map日行燈及方向燈的線型設計也相當特別，據稱靈感是源自於天文星象排列，遠遠看到一眼就能認出來。
▲突出的輪拱造型和21吋輪胎的搭配，營造出LSUV的豪華霸氣。
特別注意到前保桿內部還隱藏了一套充滿未來感的數位光柵設計，解鎖到發動時，光點陣列會進行動態展演；這項GT-Line車型獨有的配備，在夜間看起來非常吸睛，也讓外觀的識別度大幅增加。有意思的是，台灣引進的雖然都是歐規車型，不過數位光柵卻由於和歐規車輛驗證法規牴觸，反而在歐洲銷售時沒有配備，不過台灣森那美起亞似乎已經在國內法規中為它找到活路，讓這項全球首創的配備得以順利導入台灣。
▲雕塑性的外型卻有極低的風阻係數，令人驚奇。
車側於六人座部份車型會配備數位後視鏡，不過七人座還是採用傳統後視鏡。輪拱造型看起來相當突出，搭配21吋輪胎和造型特殊的輪圈，營造出LSUV的豪華霸氣。至於車尾門看起來相當簡潔寬闊，貼齊車身線條的Star Map尾燈造型則與車頭相呼應，搭配霧銀飾板、下護板及大型尾翼，並以亮黑烤漆取代傳統防刮材質，讓精緻度再次提升。
▲大面積的亮黑烤漆飾板，在黑色車身上看起來不會很醒目。
整體來說，EV9外觀上大量採用多邊形幾何線條，雕塑性的外型和一般電動車追求流線柔順的風格大相逕庭，但實際上EV9的風阻係數卻是只有0.28，對於一款方正造型的大型休旅車來說，這個數字的確超乎想像。
▲車頭置物空間同時也是作為簡易維修保養窗口。
內裝配備
▲簡約腔爽的車室布局，暗藏豐富多樣的數位功能，無論操作介面或是設計感都別出心裁。
在內裝上，原廠聲稱EV9採用不少來自漁網、寶特瓶等廢棄物再製的永續無毒材質，借助不會自行分解又耐用的特性，達到循環再利用的減碳目的。
▲駕駛及傳動模式選擇鍵位在方向盤下方，使用上較為不便。
▲間接光源氣氛燈可分區設定顏色，輕易打造個人風格。
車室規劃則是強調空間的可用性，整合12.3吋數位儀錶、5吋空調螢幕、和12.3吋觸控式娛樂資訊系統的超寬幅顯示幕，一舉將座艙所有功能納入其中，因而車室佈局顯得相當簡潔清爽。由於圖形和影像設計刻意採用統一的設計語彙，這三組螢幕看起來就像是一個超寬大平板，彼此並沒有明顯的分界。不過儀錶介面並不提供傳統雙圓類比指針，而是完全以數位化方式呈現，所有數據、圖案同在一個畫面，看起來或許稍嫌複雜。另外，儀錶風格雖然會隨著駕駛模式而連動，不過基本佈局維持不變，只有色彩線條會出現變化，似乎還可以做得更好。
▲中控顯示幕提供相當豐富的設置功能，選單操作也容易上手。
▲扶手內提供了無線充電座和儲藏空間，即使6.7吋手機也能輕鬆置入。
近看螢幕下方還能發現一道與控台完全整合的橫列按壓快捷操作區，可直接切換到導航、音響、設定或自訂功能。方向盤兩側同樣設置了撥片，用來調整煞車動能回收效率等級。
▲儀錶內提供簡易圖示提供觀察電力及傳動系統的運作狀況。
發動鈕和換檔裝置的設計也獨樹一格，是以撥桿造型設置在方向盤右後方，啟動或關閉是以按壓來操作，不過切換D-N-R檔位的方式並不是採用撥動，而是必須扭轉頂端的桿柄，並以按壓頂端按鍵進入P檔。個人認為這套排檔設計的確節省了不少空間，不過實際使用後發現直覺性並不理想，特別是扭轉式換檔的操作很難適應，每次都有調整雨刷的錯覺。
座椅及空間機能
▲座椅椅面寬大柔軟，扶手角度可調，舒適性相當不錯。
前座之間的多功能中央扶手機能性相當不錯，前後都提供杯座，雙層設計的收納空間讓隨身物品有了容身之處，扶手內也提供了無線充電座和儲藏空間，並有USB充電和V2L電源分享控制。
▲身為品牌豪華旗艦休旅，EV9的第二排同樣標配通風加熱座椅。
扶手上還能看到一套指紋辨識系統，透過記憶指紋，車輛就能快速將座椅、空調的設定，恢復至前一次下車時的設定，甚至可以不需鑰匙只憑指紋就把車開走，算是比起傳統記憶按鍵更進階的功能。
▲前乘客座提供睡眠模式獨立控制鍵，第三排座位空間也能讓成人舒適乘坐。
EV9全車系配備前兩排座椅通風加熱、駕駛座記憶按摩，以及第三排椅背電動調整的功能，甚至雙前座都有一鍵舒適傾倒的功能。這款七座車型雖然沒有配備旋轉座椅，不過座椅的機能性還是很有看頭。
▲前座平坦的地板搭配雙層扶手，讓整體可用空間更為充裕。
▲行李廂具備平坦的地板，透過電動傾倒椅背功能可進一步擴充載物容量。
首先是前座側面都提供了USB-C插座能讓後座乘客手機充電，右前座還可一鍵進入睡眠模式，以電動腿靠、蝴蝶頭枕和全傾倒椅背讓貴賓獲得最尊榮舒適的享受。當然右座側邊也準備了專屬按鍵，讓後排的VIP可以直接操作，獲得商務艙般的超寬敞空間。
▲第三排兩側都設置杯座和扶手，並有充電插槽和椅被傾倒控制鍵，甚至可打開尾門。
若是想要進出第三排，使用拉柄或按鍵就能讓第二排右側座椅在「維持椅背角度不變」的前提下直接向前傾倒同時前移，乘客也就有更充裕的空間能夠通過，這樣做另一個好處就是讓兒童安全座椅不必為此拆卸。第三排同樣提供了杯座及扶手，內部不但設置了可以打開尾門的電動開關，也可操作移動第二排座椅，加上它的腿部深度足夠，配合第二排座椅滑動功能，即使是成人，也能以輕鬆的坐姿舒服地坐在第三排。
▲後門窗戶配備遮陽拉簾，同時隔音效果令人滿意。
EV9強大而便利的座椅調整機能，讓載物空間獲得更多調整彈性，雖然因為車底裝載了大電池，行李廂下方隱藏空間的容量比不上一般休旅車，不過仍提供了可存放遮物捲簾、拖車勾、電動打氣機、補胎套件與三角反光警示牌的貼心設計。
▲指紋辨識系統用於快速記憶座椅和空調位置，同時還能取代鑰匙把車開走。
動力特性
▲動力輸出特性相當線性並容易預測，沉穩的底盤提高進出彎道的信心。
國內引進的EV9車型，所搭載的電池都是大容量的99.8kWh，搭配800V電機系統，配合DC直流充電設備，可以獲得高速充電的便利。我們試駕的是GT-Line車型，因此標配的是雙馬達的AWD傳動設計，最大馬力輸出是385hp，不過試駕時尚未完成驗測流程，因此還無法確定續航里程的數據，不過據業者自行路試的經驗約在500km左右，這個數字提供給大家參考。
▲800V電機系統提供高速直流充電性能，也降低了對於續航里程的依賴性。
有這樣的動力等級，實際開在路上感受到的推力自然相當充沛，然而我們最感驚豔的，卻是它的動力輸出過程非常線性而易控，無論是起步低速絲綢般的順暢程度，或是高速下持續挺進的加速感，絕佳NVH工程品質帶來的良好駕乘體驗，都堪比豪華品牌LSUV的高水準。EV9的份量當然一點也不輕，除了龐大的體型在巷弄穿梭時會有點壓力，隨傳隨到的馬達扭力完全消弭了車重負擔，沉穩的懸吊特性讓我們在山路連續彎獲得足夠的信心，精緻的路感完全不負旗艦之名。
持續創新的實力
▲Kia純電車款以實力證明持續創新及進化的成果，這也將是該品牌競爭力的最大後盾。
Kia EV9不愧是能在國際上接連獲獎的年度風雲車，這款車是迄今Kia推出價位最高的產品，也是台灣首款跨進300萬元等級的Kia車款。由於Kia沒有特別為高階豪華車款規劃獨立品牌，這代表產品本身必須擁有足夠的說服力，才來消弭消費者對於“平價品牌”的成見。我們認為，無論從設計風格、配備水準、功能性或道路表現的角度來看，EV9都絕對有資格撐得起這樣的身價。在進入電動車時代後，汽車的性能門檻大幅降低，傳統車廠若是來不及反應，很容易就會被新創品牌超前，這也是為什麼如今平價與高級品牌的界線會變得越來越模糊。目前國內Kia買家平均購買車款的價位已經落在150萬附近，從這個事實看來，這個品牌的價值正在快速提升，再看看今日EV6和EV9的表現，可以預期Kia在電動車時代，持續創新與進化的過程，將會創造無限的可能性。
