【新車試駕】VOLVO XC40與C40 Recharge Ultimate Twin motor 2024年式 充電時間縮短 增加自動單踏板功能 記者：haya 2024-01-09

雖然在電動車的起步上較其他歐系競爭品牌略晚些，VOLVO的電動車銷售依然有著逐步成長的優異表現。而在國內的豪華車市場中 XC40 Recharge、C40 Recharge在2023年的銷售與2022年相比更是有達145%的成長。其中XC40 Recharge銷售量從2022年的653輛增加至2023年的1315輛，C30 Recharge則是從2022年的53輛成長至2023年的417輛。2024年式新車也在此前景看好的時機上市，繼續扮演好VOLVO電動車家族的中堅主力。
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2024年式XC40與C40 Recharge P8在內外裝配置上都與2023年式相同，但在動力系統上這次所試駕的雙馬達車型將原本78kWh容量的電池換為82kWh容量電池，車廠公布的單次充飽電最大續航里程為623公里；對DC快充功率的支援從原本的135kW提升至200kW，在此充電功率下將電池從10%充至80%電量只需要28分鐘，對於消除車主的里程焦慮應該有不小幫助。前後軸所搭載的馬達分別可輸出110kW與190kW，系統綜效最大馬力與扭力維持在408hp與670Nm。

過去我們試駕舊年式車款時曾經提過XC40與C40 Recharge P8的煞車動能回生功能不能做分段的程度調整，但有收加速踏板時制動力很強的單踏板駕駛功能讓車主在一般情形下可以透過只操作加速踏板來駕駛車輛。而新年式車款有一個值得注意的地方，就是在單踏板駕駛功能上除了「開啟」與「關閉」之外增加了一個「自動」選項。在選擇「自動」之下，如果車輛前方近距離沒有車流那麼在收加速踏板時的制動減速力道會略小些，但若前方近距離有車輛或前車速度較慢（例如逐漸減速煞停等紅燈）時收加速踏板時的制動力道就會比較強直至完全煞停。等於是將跟車系統（車距調節定速）的功能去和單踏板駕駛功能去做結合。 試駕過程中覺得這個「自動」單踏板功能好處不少，首先是它能根據前方的狀態（有無前車，與前車距離）來調整制動力道，讓一開始不熟悉單踏板駕駛的車主更容易適應，同時也算是彌補了不能做煞車動能回生程度調整的問題。而在塞車走走停停的狀況下，車主可以靠著微微含住加速踏板讓車輛保持微速前行，大幅減少車輛煞停、起步、太靠近前車、再煞停、再起步的頻率。 一般引擎車主往往就是因為這種頻繁的煞停、起步動作搞得很疲累，甚至有時一下分心而導致發生小碰撞的意外。XC40與C40 Recharge P8自動單踏板駕駛功能不僅可以減少這樣的操作，當車輛低速滑行時放掉加速踏板時系統對於煞車力道的控制也相當精確，煞停時車頭不會前傾，增加乘坐舒適性。駕駛者不需要開啟車距調節定速系統就可以輕鬆地在塞車環境下保持安全與舒適地行車。 VOLVO總代理國際富豪汽車將在未來陸續導入大型電動SUV的EX90與小型電動SUV的EX30加入家族，逐漸擴大電動車產品陣容。而與第三方充電業者的配合，讓車主在到不同充電商的充電站充電時可以有統一操作窗口（例如使用單一APP、帳號）的便利，相信也是買家們相當關心在意之處。

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