【新車試駕】Discovery Sport P200 Dynamic SE《內有試駕影片》
新年式配備回歸
記者：Dean 2024-01-21 | |
前陣子受到疫情影響，全球車市鬧晶片荒，為了維持生產線的運作，大多針對旗下車款做配備調整，需要用到晶片的科技配備被拔除來維持銷售。來到2024年，病毒已遠離，生活回到正軌，晶片荒、缺車潮都慢慢緩解，也就在此時，Discovery Sport新年式車型將電子後視鏡、12.3吋數位儀表板、3D環景等列為標配，並針對外觀與內裝進行調整，推出P200和P250兩款車型，售價分別為228萬元與248萬元。
▲Discovery Sport新年式車型將電子後視鏡、12.3吋數位儀表板、3D環景等列為標配，並針對外觀與內裝進行調整。
Jaguar與Land Rover品牌正式合併為JLR，旗下主力四種車型，分別為Jaguar、Range Rover、Defender和Discovery四種，Discovery Sport被歸類為Discovery車型中的一款，主要是針對家庭為設計出發點的越野休旅車，而Discovery Sport屬於入門車款，硬是要回推前身，就是接替早期Freelander在市場上的定位，也是目前市場上售價最親民的越野品牌車款。
▲頭燈內部的燈條造型變動，左右兩邊的進氣格柵飾條增加，水箱護罩的花紋樣式也做了調整。
▲排氣管隱藏在保險桿內，黑色鋼琴烤漆增添整體質感。
▲標準配備19吋鋁圈，輪胎規格為235/55R19。
新年式車型外觀修改後更加老大哥Discovery，頭燈內部的燈條造型變動，左右兩邊的進氣格柵飾條增加，水箱護罩的花紋樣式也做了調整，鋁圈標準配備19吋規格。另外，原本要選配的黑化套件，在新年式Dynamic SE車型列為標準配備，猛然一看就像是一輛縮小版的Discovery。
▲越野性能方面標準配備Terrain Response 2第二代全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統。
進到車內，由於先前疫情影響，導致車市鬧晶片荒，車廠為了要生產線正常運作，刻意調整車輛配備，減少車輛不必要的電子配備。疫情趨緩後，晶片供應回歸正常，便將原先調整的電子配備還回來。首先就是駕駛者前方的12.3吋數位儀表板，呈現介面與品牌其餘車型相同，可以自行調整想要的畫面。再來就是中控台上方觸控螢幕從原本10吋升級成11.4吋，使用最新Pivi Pro系統，人性化的控制選單，且支援無線Apple CarPlay與Android Auto。
▲內裝設計方向以化繁為簡為概念，感覺簡單俐落，沒有多餘的按鍵顯得雜亂。
▲中控台上方觸控螢幕從原本10吋升級成11.4吋，使用最新Pivi Pro系統，人性化的控制選單，且支援無線Apple CarPlay與Android Auto。
▲中央鞍座沒有任何實體按鍵，只有一個小巧可的排檔桿豎立於中間。
新年市的JLR旗下眾車款，將朝著化繁為簡大方向，簡化中控台和中央鞍座上的實體按鍵，冷氣、音響、越野模式等操作都由11.4吋觸控螢幕來控制，使用上沒有太大問題，只是要時間適應，熟悉想要的控制選項在哪個視窗模式下。中央鞍座沒有任何實體按鍵，只有一個小巧可的排檔桿豎立於中間；前方有無線充電座和置物空間，後方則是雙置杯架。除此之外，ClearSight電子車內後視鏡、對地視野功能、環景功能都被列為標準配備，讓消費者感受到滿滿科技配備之便利。
▲冷氣、音響、越野模式等操作都由11.4吋觸控螢幕來控制，使用上沒有太大問題，只是要時間適應。
▲新年式ClearSight電子車內後視鏡、對地視野功能、環景功能都被列為標準配備。
▲駕駛者前方的12.3吋數位儀表板，呈現介面與品牌其餘車型相同，可以自行調整想要的畫面。
車室空間維持高水準演出，座椅採劇院式配置，P250 Dynamic SE高階車型標配的全景式固定玻璃天窗。針對大家庭出遊的需求，亦提供5+2三排式座椅選項，多功能且寬敞的車室空間能讓7人同享舒適旅程。選配第三排座椅套件時，第二排座椅可提供40:20:40傾倒、椅背傾斜與前後滑移功能，完全傾倒後的行李廂空間更可擴充至1,574L，搭配便利的電動尾門，能夠滿足各種類型的戶外探索活動需求。
▲Grained Leather 雙前座椅，正駕駛採12向電動調整，副駕駛為10向電動調整。
▲座椅採劇院式配置，第二排乘客也有良好乘坐視野。
▲完全傾倒後的行李廂空間更可擴充至1,574L，搭配便利的電動尾門，能夠滿足各種類型的戶外探索活動需求。
身為品牌中入門車型，對於動力及越野性能一點也不馬虎，雙車型皆採用Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎搭配MHEV輕油電混合動力系統，分別可輸出200匹最大馬力和249匹最大馬力兩種版本，試駕車型為P200車型，最大馬力200匹，最大扭力32.6公斤米最大扭力，都搭載九速自排變速箱、四輪傳動系統，靜止加速到百公里要8.9秒，極速設定在209公里/小時。
▲Ingenium 2.0L四缸渦輪增壓汽油引擎搭配MHEV輕油電混合動力系統，分別可輸出200匹最大馬力和249匹最大馬力兩種版本。
▲搭載九速自排變速箱、四輪傳動系統，靜止加速到百公里要8.9秒，極速設定在209公里/小時。
越野性能方面標準配備Terrain Response 2第二代全地形反應系統與ATPC全地形行進控制系統，具備多項地形模式與自動模式，駕駛可依當下情況自訂最適切的輸出模式，並提供越野定速行駛功能，駕駛者只要專注於方向盤控制的路線選擇，便可輕鬆通過各種崎嶇地形。Discovery Sport雖沒有氣壓懸吊，但離地高度有212mm，進去角、離去角和穿越角分別為24.8度、30度和20.3度，保有凌駕同級距的全地形穿越性能。
▲離地高度有212mm，進去角、離去角和穿越角分別為24.8度、30度和20.3度，保有凌駕同級距的全地形穿越性能。
▲懸吊系統整體偏向舒適性，柔軟的避震器能有效吸收路面震盪，更能抑制在非鋪裝路所帶來的震動感。
在鋪裝道路上保有休旅車該有的舒適性，P200動力稱不上兇猛，卻都能滿足一般駕駛者的所有需求，九速變速箱齒比綿密，彌補只有200匹最大馬力的不足。懸吊系統整體偏向舒適性，柔軟的避震器能有效吸收路面震盪，更能抑制在非鋪裝路所帶來的震動感。不過多彎的山路便是舒適避震器的致命傷，左搖右晃、過彎側傾無可避免，畢竟Discovery Sport的樂趣在於越野、家庭、功能等特性，山路上拚個你死我活並非造它的本意。
▲新年式Discovery Sport車型編成分為P200 Dynamic SE和P250 Dynamic SE，兩者除了動力輸出不同外，配備上最大差異就只有全景式天窗。
新年式Discovery Sport車型編成分為P200 Dynamic SE和P250 Dynamic SE，兩者除了動力輸出不同外，配備上最大差異就只有全景式天窗，其餘標準配備兩者一模一樣。價格上前者為228萬元後者248萬元，有能力者強烈攻頂P250 Dynamic SE車型，當然如果你只是想體驗越野品牌車款的樂趣，P200 Dynamic SE確實相對平易近人。另外，新年式與現行款相比，新年式P250 Dynamic SE和現行款P250 R-Dynamic SE價格分別為248萬元和236萬元，兩者之間的八萬元價差補齊原本因晶片拔除的科技配備，又得到修改後的中控台樣貌，想想一切都回到正軌了。
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Discovery Sport P200 Dynamic
SE
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引擎型式
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Ingenium 2.0升四缸渦輪增壓(輕油電混合)
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排氣量（cc）
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1,997
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最大馬力（ps/rpm）
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200/5,500
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最大扭力（kgm/rpm）
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32.6/4,000
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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9AT
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懸吊系統
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前:麥花臣
後:多連桿
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長ｘ寬ｘ高（mm）
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4,597ｘ2,069ｘ1,727
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軸距（mm）
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2741
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煞車系統
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四輪碟煞
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車重（kg）
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1,827
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行李箱容積（L）
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963(五人座)
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輪胎尺寸
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235/55R19
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最大進入角（°）
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24.8
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最大離開角（°）
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30.0
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最大穿越角（°）
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20.3
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最大涉水深度（mm）
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600
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售價（新台幣/萬元）
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228
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